一种引擎进气装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提出一种引擎进气装置，属于一种能够增大引擎进气量的发动机助燃装置。其中内环与安装环同轴设置；外干扰桥，其设置在内环与安装环之间，外干扰桥用于连接内环与安装环，外干扰桥设有至少4个外气孔，外气孔的横截面为椭圆形，外干扰桥有至少4个，外干扰桥在内环与安装环之间呈放射状均匀设置。本助燃器中内环中增加内加强环和内干扰桥，使得氧气分子在内环中的内加强环和内干扰桥之间得到更充分的活化，进而使得本进气装置对氧气的喜欢效果更好，内干扰环和内加强环的组合增加氧气分子的震荡，使氧气分子对燃油的燃烧效率提升。
【专利说明】-种引擎进气装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型提出一种发动机节油装置，特别是一种能够增大引擎进气速度的发动 机助燃装置。
【背景技术】
[0002] 汽车发动机（即引擎）在工作中，化油器借助于滤清器单位时间内提供的外来空 气把燃料雾化，雾化的油分子和空气按一定比例掺混燃烧给发动机提供了动能。而油分子 和空气中的氧含量往往因掺混比例不稳定，造成发动机动力不足，油耗量增加；由于油气混 合不匀导致燃烧不完全，造成气缸内大量积碳，增加缸体磨损的速度；同时造成尾气排放严 重超标甚至冒黑烟，严重污染了环境；无形中增加了车辆在行驶中存在的安全隐患。 实用新型内容
[0003] 为解决上述问题，本实用新型提出一种引擎进气装置，其可以有效将空气中的氧 气分子迅速活化并细微化，使引擎中的汽油和氧气充分混合，使燃烧更完全。与此同时，本 助燃器增强了结构的稳定性，使其具有使用寿命更长的有点。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型提出一种引擎进气装置，其包括内环、安装环、外干 扰桥、外加强环、内加强环和内干扰桥
[0005] 所述内环与安装环同轴设置；
[0006] 外干扰桥，其设置在内环与安装环之间，外干扰桥用于连接内环与安装环，所述外 干扰桥设有至少4个外气孔，所述外气孔的横截面为椭圆形，所述外干扰桥有至少4个，所 述外干扰桥在内环与安装环之间呈放射状均匀分布。
[0007] 内干扰桥，其连接内环与内加强环，所述内干扰桥设有横截面为正六边形的内气 孔，所述内气孔有偶数个，相邻的两个内气孔连通，形成一个整体的通孔。
[0008] 进一步的，所述内加强环和内干扰桥设置在内环的同一侧端面并突出内环和安装 环端面所在的平面。
[0009] 进一步的，所述安装环和内环之间还设有外加强环，外加强环设置在靠近安装环 处。
[0010] 进一步的，所述安装环与外加强环之间设有一个外气孔。
[0011] 进一步的，所述外加强环与内环之间且靠近内环的两个外气孔连通，形成一个整 体的通孔。
[0012] 一种引擎进气装置，其包括内环、上安装环、下安装环、上干扰桥、下干扰桥、内加 强环、外加强环和内干扰桥，所述内环直径为上窄下宽状，所述内环上部与上安装环之间设 有上干扰桥，所述内环下部与下安装环之间设有下干扰桥，所述内环中还设有内加强环，所 述内加强环与外加强环之间设有内干扰桥，所述上干扰桥与下干扰桥为交错排列，所述内 干扰桥设有横截面为椭圆形的内气孔，所述内气孔有偶数个，相邻的两个内气孔连通，形成 一个整体的通孔；所述内干扰桥，其连接内环与内加强环，所述内干扰桥设有横截面为正六 边形的内气孔，所述内气孔有偶数个，相邻的两个内气孔连通，形成一个整体的通孔。
[0013] 进一步的，所述下安装环和内环之间还设有外加强环，外加强环设置在靠近下安 装环处。
[0014] 进一步的，所述上干扰桥和下干扰桥设有横截面为六边形的多个外气孔，多个外 气孔连通，形成一个整体的通孔。
[0015] 本实用新型有益效果：
[0016] 1.在当氧气流速增大时，氧气分子在内环中通过比例增大，内环中增加内加强环 和内干扰桥，使得氧气分子在内环中的内加强环和内干扰桥之间得到更充分的活化，进而 使得本进气装置对氧气的喜欢效果更好，内干扰环和内加强环的组合增加氧气分子的震 荡，使氧气分子对燃油的燃烧效率提升。
[0017] 2.进气装置将外干扰桥中的外气孔设计成椭圆形结构，与现有技术中的菱形或 六边形的结构相比，椭圆形结构阻挡氧气进入的横截面积更小，氧气进入引擎更畅通，当活 化的氧气进入发动机后，使氧气分子对燃油的燃烧效率提升16倍以上并使汽油混合达到 14.7 :1的最佳混合比例，安装本产品的车辆可以促进燃油完全燃烧，进而使引擎燃烧率提 升 30%。
[0018] 3.在安装过程中，使用本助燃器安装在汽车进气管和引擎之间，本助燃器中内加 强环和内干扰桥突出与内环和安装环端面所在的平面，在安装过程中工作人员可以手持突 出的部位将本助燃器安装在进气管内，更便于操作，减少因握持不便导致不便安装的问题。
[0019] 4.内加强环和内干扰桥突出与内环和安装环端面所在的平面，与安装环组合形成 类似漏斗状的结构，内加强环和内干扰桥突出一侧为空气流出侧，当氧气经过本进气装置 时，氧气集中在内环中通过，使得内加强环和内干扰桥效果更加显著。
[0020] 5.外加强环与内环之间且靠近内环的两个外气孔连通，形成一个整体的通孔，在 保证强度足够的情况下，减少阻挡空气进入引擎的格挡，进一步增加进气效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0021] 图1为本实用新型一种引擎进气装置结构示意图。
[0022] 图2为本实用新型一种引擎进气装置另一视角的结构示意图。
[0023] 图3为本实用新型一种引擎进气装置侧视结构示意图。
[0024] 图4为本实用新型一种引擎进气装置俯视结构示意图。
[0025] 图5为本实用新型一种引擎进气装置仰视结构示意图。
[0026] 图6本实用新型另一种引擎进气装置结构示意图。
[0027] 图7本实用新型另一种引擎进气装置另一视角的结构示意图。
[0028] 图8本实用新型另一种引擎进气装置侧视结构示意图。
[0029] 图9本实用新型另一种引擎进气装置俯视结构示意图。
[0030] 图10本实用新型另一种引擎进气装置仰视结构示意图。
[0031] 图11本实用新型第三种引擎进气装置俯视结构示意图。
[0032] 图12本实用新型第三种引擎进气装置仰视结构示意图。
[0033] 图 1-图 5 中。
[0034] II-内环，12-安装环，13-外干扰桥，14-内加强环，15-外加强环，16-内干扰桥， 17-外气孔，18-内气孔。
[0035] 图 6-图 12 中。
[0036] 21-内环，221-上安装环，222-下安装环，231-上干扰桥，232-下干扰桥，24-内加 强环，25-外加强环，26-内干扰桥，27-内气孔，28-外气孔。
【具体实施方式】
[0037] 实施例1
[0038] 如图1-图5所示，本实用新型提出一种引擎进气装置中，内环11与安装环12同 轴设置；夕卜干扰桥13,其设置在内环11与安装环12之间，夕卜干扰桥13用于连接内环11与 安装环12,外干扰桥13设有至少4个外气孔17,外气孔17的横截面为椭圆形，外干扰桥13 有至少4个，外干扰桥13在内环11与安装环12之间呈放射状均匀分布。内干扰桥16,其 连接内环11与内加强环14,内干扰桥16设有横截面为正六边形的内气孔18,内气孔18有 偶数个，相邻的两个内气孔18连通，形成一个整体的通孔。
[0039] 在当氧气流速增大时，氧气分子在内环11中通过比例增大，内环11中增加内加强 环14和内干扰桥16,使得氧气分子在内环11中的内加强环14和内干扰桥16之间得到更 充分的活化，进而使得本进气装置对氧气的喜欢效果更好，内干扰桥16和内加强环14的组 合增加氧气分子的震荡，使氧气分子对燃油的燃烧效率提升。
[0040] 进气装置将外干扰桥13中的外气孔17设计成椭圆形结构，与现有技术中的菱形 或六边形的结构相比，椭圆形结构阻挡氧气进入的横截面积更小，氧气进入引擎更畅通，当 活化的氧气进入发动机后，使氧气分子对燃油的燃烧效率提升16倍以上并使汽油混合达 到14. 7 :1的最佳混合比例，安装本产品的车辆可以促进燃油完全燃烧，进而使引擎燃烧率 提升30%。
[0041] 内加强环14和内干扰桥16设置在内环11的同一侧端面并突出内环11和安装环 12端面所在的平面。
[0042] 在安装过程中，使用本助燃器安装在汽车进气管和引擎之间，本助燃器中内加强 环14和内干扰桥16突出与内环11和安装环12端面所在的平面，在安装过程中工作人员 可以手持突出的部位将本助燃器安装在进气管内，更便于操作，减少因握持不便导致不便 安装的问题。
[0043] 内加强环14和内干扰桥16突出与内环11和安装环12端面所在的平面，与安装 环12组合形成类似漏斗状的结构，内加强环14和内干扰桥16突出一侧为空气流出侧，当 氧气经过本进气装置时，氧气集中在内环11中通过，使得内加强环14和内干扰桥16效果 更加显著。
[0044] 安装环12和内环11之间还设有外加强环15,外加强环15设置在靠近安装环12 处。安装环12与外加强环15之间设有一个外气孔17。外加强环15有助于加强本进气装 置的抗变形能力。
[0045] 外加强环15与内环11之间且靠近内环11的两个外气孔17连通，形成一个整体 的通孔，进而减小阻挡氧气流通的面积。
[0046] 本进气装置经过"机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心(广州)"的检测，报 告编号Z1109009700,报告结果参见表1和表2。
[0047] 表1为使用本进气装置整车百公里油耗对比结果
[0048]
【权利要求】
1. 一种引擎进气装置，其特征在于：其包括内环（11)、安装环（12)、外干扰桥（13)、夕卜 加强环（15)、内加强环（14)和内干扰桥（16) 所述内环（11)与安装环（12)同轴设置； 外干扰桥（13)，其设置在内环（11)与安装环（12)之间，外干扰桥（13)用于连接内环 (11)与安装环（12)，所述外干扰桥（13)设有至少4个外气孔（17)，所述外气孔（17)的横截 面为椭圆形，所述外干扰桥（13)有至少4个，所述外干扰桥（13)在内环（11)与安装环（12) 之间呈放射状均匀分布； 内干扰桥（16)，其连接内环（11)与内加强环（14)，所述内干扰桥（16)设有横截面为正 六边形的内气孔（18)，所述内气孔（18)有偶数个，相邻的两个内气孔（18)连通，形成一个 整体的通孔。
2. 根据权利要求1所述的一种引擎进气装置，其特征在于：所述内加强环（14)和内干 扰桥（16)设置在内环（11)的同一侧端面并突出内环（11)和安装环（12)端面所在的平面。
3. 根据权利要求1所述的一种引擎进气装置，其特征在于：所述安装环（12)和内环 (11)之间还设有外加强环（15)，外加强环（15)设置在靠近安装环（12)处。
4. 根据权利要求3所述的一种引擎进气装置，其特征在于：所述安装环（12)与外加强 环（15)之间设有一个外气孔（17)。
5. 根据权利要求4所述的一种引擎进气装置，其特征在于：所述外加强环（15)与内环 (11)之间且靠近内环（11)的两个外气孔（17)连通，形成一个整体的通孔。
6. -种引擎进气装置，其特征在于：其包括内环（21)、上安装环（221)、下安装环 (222)、上干扰桥（231)、下干扰桥（232)、内加强环（24)、外加强环（25)和内干扰桥（26)，所 述内环（21)直径为上窄下宽状，所述内环（21)上部与上安装环（221)之间设有上干扰桥 (231)，所述内环（21)下部与下安装环（222)之间设有下干扰桥（232)，所述内环（21)中还 设有内加强环（24)，所述内加强环（24)与外加强环（25)之间设有内干扰桥（26)，所述上干 扰桥（231)与下干扰桥（232)为交错排列，所述内干扰桥（26)设有横截面为椭圆形的内气 孔（27)，所述内气孔（27)有偶数个，相邻的两个内气孔（27)连通，形成一个整体的通孔；所 述内干扰桥（26)，其连接内环（21)与内加强环（24)，所述内干扰桥（26)设有横截面为正六 边形的内气孔（27)，所述内气孔（27)有偶数个，相邻的两个内气孔（27)连通，形成一个整 体的通孔。
7. 根据权利要求6所述的一种引擎进气装置，其特征在于：所述下安装环（222)和内环 (21)之间还设有外加强环（25)，外加强环（25)设置在靠近下安装环（222)处。
8. 根据权利要求6所述的一种引擎进气装置，其特征在于：所述上干扰桥（231)和下干 扰桥（232)设有横截面为六边形的多个外气孔（28)，多个外气孔（28)连通，形成一个整体 的通孔。
【文档编号】F02M35/104GK204060995SQ201420454988
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年8月11日 优先权日:2014年8月11日
【发明者】吕承哲 申请人:吕承哲