专利名称：一种发动机组合进气弯管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机产品技术领域，具体是一种发动机组合进气弯管。
背景技术：
发动机进气弯管一端与缸盖进气窗口的长方形法兰口连接，另一端与整车连接，如何做到与整车厂要求发动机的安装空间进行匹配设计，在不影响发动机使用性能的同时设计的进气弯管能满足整车安装要求是需要解决的问题。
发明内容本实用新型的目的是针对上述问题，设计一种发动机组合进气弯管，在发动机气缸盖的进气面上安装进气歧管，为了减少管子的伸出空间同时降低进气阻力，在进气岐管前还设计了进气连接管过渡。本实用新型的技术方案本实用新型的发动机组合进气弯管包括进气弯管及与缸盖进气窗口匹配的长方形法兰口和与整车连接的进气口，其进气弯管由一个进气连接管与进气岐管连接而成，进气岐管的一端是与缸盖进气窗口匹配的长方形法兰口，进气岐管的另一端是与进气连接管连接的圆孔法兰口 ；进气连接管的一端是与进气岐管连接的连接管法兰口，进气连接管的另一端是与整车连接的进气口 ；进气连接管的连接管法兰口与进气岐管的圆孔法兰口由第一组螺钉连接；两法兰面之间有密封圈。所述的进气岐管的壁上有传感器带孔安装台。所述的进气岐管是由长方形法兰口向圆孔法兰口自然过渡的弯管，两个法兰口所在的平面互相垂直。所述的进气岐管的圆孔法兰口的轴线与长方形法兰口所在平面的距离H2 =130 140mmo所述的进气连接管是内径为80 IlOmm的弯管；进气连接管的进气口的轴线与连接管法兰口的轴线的夹角β = 120 150°。所述的进气岐管的长方形法兰口的内孔长LI =60 65mm，宽Hl = 25 28mm ;进气岐管的圆孔法兰口的内径与进气连接管的内径相等。本实用新型的技术效果在于本实用新型满足了发动机在整车上的布置空间要求，进气顺畅、进气阻力小。
图I是本实用新型的装配示意图。图2进气岐管的结构示意图。图3是进气岐管长方形法兰口示意图。图4是进气连接管的结构示意图。----未知图片------具体实施方式
以下结合附图和实例对本实用新型作进一步描述。如图I、图2、图3所示本实用新型的发动机组合进气弯管包括进气弯管及与缸盖进气窗口匹配的长方形法兰口和与整车连接的进气口，进气弯管由一个进气连接管I与进气岐管2连接而成，进气岐管2的一端是与缸盖进气窗口匹配的长方形法兰口 2b，进气岐管2的另一端是与进气连接管I连接的圆孔法兰口 2a ;进气连接管I的一端是与进气岐管2连接的连接管法兰口 la，进气连接管I的另一端是与整车连接的进气口 Ib ;进气连接管I的连接管法兰口 Ia与进气岐管2的圆孔法兰口 2a由第一组螺钉4连接；两法兰面之间有密封圈3。如图2、图3 :所述的进气岐管2的壁上有传感器带孔安装台2c。所述的进气岐管2是由长方形法兰口 2b向圆孔法兰口 2a自然过渡的弯管，两个法兰口所在的平面互相垂直。所述的进气岐管2的圆孔法兰口 2a的轴线与长方形法兰口 2b所在平面的距离H2 = 130 140 _。进气岐管2的长方形法兰口 2b的内孔长LI = 60 65_，宽Hl =25 28mm ;进气岐管2的圆孔法兰口 2a的内径与进气连接管I是内径相等。如图4 :所述的进气连接管I是内径为80 IlOmm的弯管；进气连接管I的进气口 Ib的轴线与连接管法兰口 Ia的轴线的夹角β = 120 150°。如图I所示的发动机组合进气弯管，进气连接管I通过四个螺栓4连接进气歧管2，中间有O型密封圈3保证密封，进气歧管2再通过四个螺栓5与气缸盖7连接，中间有密封垫6保证密封。本实用新型满足了发动机在整车上的布置空间要求，进气顺畅、进气阻力小。
权利要求1.一种发动机组合进气弯管，包括进气弯管及与缸盖进气窗口匹配的长方形法兰口和与整车连接的进气口，其特征在于进气弯管由一个进气连接管(I)与进气岐管(2)连接而成，进气岐管(2)的一端是与缸盖进气窗口匹配的长方形法兰口(2b)，进气岐管(2)的另一端是与进气连接管(I)连接的圆孔法兰口(2a);进气连接管(I)的一端是与进气岐管(2)连接的连接管法兰口( la)，进气连接管(I)的另一端是与整车连接的进气口( Ib);进气连接管(I)的连接管法兰口(Ia)与进气岐管(2)的圆孔法兰口(2a)由第一组螺钉(4)连接；两法兰面之间有密封圈(3)。
2.根据权利要求I所述的发动机组合进气弯管，其特征在于进气岐管(2)的壁上有传感器带孔安装台(2c)。
3.根据权利要求I或2所述的发动机组合进气弯管，其特征在于进气岐管(2)是由长方形法兰口(2b)向圆孔法兰口(2a)自然过渡的弯管，两个法兰口所在的平面互相垂直。
4.根据权利要求I或2所述的发动机组合进气弯管，其特征在于进气岐管(2)的圆孔法兰口(2a)的轴线与长方形法兰口(2b)所在平面的距离H2 = 130 140mm。
5.根据权利要求I或2所述的发动机组合进气弯管，其特征在于进气连接管(I)是内径为80 IlOmm的弯管；进气连接管(I)的进气口(Ib)的轴线与连接管法兰口( Ia)的轴线的夹角β = 120 150°。
6.根据权利要求I或2所述的发动机组合进气弯管，其特征在于进气岐管(2)的长方形法兰口(2b)的内孔长LI = 60 65mm，宽Hl = 25 28mm ;进气岐管(2)的圆孔法兰口(2a)的内径与进气连接管(I)的内径相等。
专利摘要本实用新型提供一种发动机组合进气弯管，由一个进气连接管与进气岐管连接而成，进气岐管的一端是与缸盖进气窗口匹配的长方形法兰口，进气岐管的另一端是与进气连接管连接的圆孔法兰口；进气连接管的一端是与进气岐管连接的连接管法兰口，进气连接管的另一端是与整车连接的进气口；进气连接管的连接管法兰口与进气岐管的圆孔法兰口由第一组螺钉连接；两法兰面之间有密封圈。进气岐管的壁上有传感器带孔安装台。进气岐管是由长方形法兰口向圆孔法兰口自然过渡的弯管，两个法兰口所在的平面互相垂直。进气岐管的圆孔法兰口的轴线与长方形法兰口所在平面的距离H2＝130～140mm。进气连接管是内径为80～110mm的弯管；进气连接管的进气口的轴线与连接管法兰口的轴线的夹角β＝120～150°。
文档编号F02M35/104GK202628338SQ20122029722
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月25日 优先权日2012年6月25日
发明者徐辉 申请人:东风康明斯发动机有限公司