一种汽轮机汽封系统用高雾化喷水减温站的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽轮机汽封系统技术领域，特别是一种汽轮机汽封系统用高雾化喷水减温站。
【背景技术】
[0002]汽轮机的汽封系统是汽轮机的重要组成部分，汽封系统减温喷嘴的雾化减温效果好坏直接关系到机组运行的安全性。
[0003]目前汽轮机汽封系统的减温技术是在蒸汽管内设置一减温水雾化喷头，使雾化水与蒸汽热交换减温，而汽轮机组的运行分为启动状态、正常运行状态和全工况运行状态，所以一个喷头无法适应多种工作状态的减温要求，进而使汽封蒸汽温度过高，影响其正常工作，同时或使大水滴飞溅到高温、高速转动的转子上而影响汽轮机组的安全运行。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于:针对现有技术的不足，提供一种在汽轮机在不同运行状态下实现高雾化减温的汽轮机汽封系统用高雾化喷水减温站。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种汽轮机汽封系统用高雾化喷水减温站，包括汽封系统的蒸汽管、温度传感器和DCS控制系统，所述蒸汽管用于向汽封系统处引入蒸汽，所述温度传感器用于检测并向DCS控制系统传送汽轮机汽封处的蒸汽温度；所述蒸汽管内设有两个相互独立雾化的喷嘴，每个喷嘴上连接有对应的供水管线，在供水管线上设有向DCS控制系统传送压力信号的压力检测仪、并设有供DCS控制系统控制的气动调节阀。
[0006]所述两个喷嘴对应的供水管线为两根，这两根供水管线分别衔接在总供水管线上，每根供水管线上分别设有气动调节阀和压力检测仪。
[0007]所述两个喷嘴对应的供水管线为两根，这两根供水管线通过切换阀衔接在同一根正常供水管线上，所述正常供水管线上设有气动调节阀和压力检测仪，所述切换阀在DCS控制系统的控制下用于控制启动状态减温管线和/或运行状态减温管线的通断。
[0008]所述启动状态减温管线与总供水管线之间设有启动状态旁路管线，所述启动状态旁路管线上设有手动阀；所述运行状态减温管线与总供水管线之间设有运行状态旁路管线，所述运行状态旁路管线上设有手动阀。
[0009]所述两个喷嘴在蒸汽管内相背设置，一个喷嘴的布置方向与蒸汽管内的蒸汽流向同向，另一个喷嘴的布置方向与蒸汽管内的蒸汽流向相向。
[0010]所述两个喷嘴独立分开设置成型或在同一本体上设置成型。
[0011]所述两个喷嘴在蒸汽管内同向设置，二者的布置方向分别与蒸汽管内的蒸汽流向同向。
[0012]所述两个喷嘴独立分开设置成型或在同一本体上设置成型。
[0013]所述压力检测仪为压强传感器或电接点压力表。
[0014]本实用新型的有益效果:本减温站具有互相独立的运行状态喷嘴和启动状态喷嘴及各自的补水旁路，通过DCS控制系统的智能控制，可使在汽轮机组在各种工作状态下都能保证雾化减温效果，避免低压汽封体和转子产生热变形，实现机组的安全运行。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型实施例1的原理框图；
[0016]图2是图1中喷嘴布置结构示意图；
[0017]图3是本实用新型实施例2的原理框图；
[0018]图4是图3中喷嘴布置结构示意图；
[0019]图中标号不意:1 一DCS控制系统；2—温度传感器；3—总供水管；4一运彳丁状态减温管线；5—启动状态减温管线；6—运行状态减温管线气动调节阀；7—启动状态减温管线气动调节阀；8—运行状态减温管线压力检测仪；9一启动状态减温管线压力检测仪；10—运行状态旁路管线；11一启动状态旁路管线；12—运行状态喷嘴；13—启动状态喷嘴；14一蒸汽管；15—密封套管；16—切换阀；17—正常供水管压力检测仪；18—正常供水管气动调节阀；19一手动阀；20—正常供水管。
【具体实施方式】
[0020]实施例1
[0021]参见图1、2所示，一种汽轮机汽封系统用高雾化喷水减温站，本减温站用于将减温水高度雾化喷入蒸汽管14从而对汽封系统减温。本减温站包括温度传感器2、DCS控制系统1、汽封系统的蒸汽管14和蒸汽管14管壁上伸入密封套管15内的两个相互独立雾化的喷嘴。
[0022]所述两个独立雾化喷嘴包括运行状态喷嘴12和启动状态喷嘴13，两喷嘴独立分开设置成型或在同一本体上设置成型，其都为实心圆锥喷嘴、相背设置，运行状态喷嘴12的布置方向与蒸汽管14内的蒸汽流向同向，启动状态喷嘴13的布置方向与蒸汽管14内的蒸汽流向相向；两喷嘴上连接有对应的供水管线，即运行状态减温管线4和启动状态减温管线5，而运行状态减温管线4和启动状态减温管线5具有一总供水管3线，减温水经总供水管3线分两路分别进入运行状态减温管线4和启动状态减温管线5中，并由各自的喷嘴雾化喷出，所述运行状态减温管线4和启动状态减温管线5上分别设有各自的气动调节阀和压力检测仪，所述压力检测仪为压强传感器或电接点压力表，同时两供水管线上还并联设有供水旁路，供水旁路包括对应的运行旁路10和启动旁路11，运行旁路10和启动旁路11上分别设置手动阀19。
[0023]所述温度传感器2位于汽轮机汽封系统处。
[0024]所述各压力检测仪和温度传感器2信号输出端与DCS控制系统1的控制信号输入端连接，以接收两根供水管线上的压力检测仪的压力信号和温度信号，DCS控制系统1的控制信号输出端分别与气动调节阀对应，以根据压力检测仪的数值和温度值控制水流大小。
[0025]本减温站工作过程是:启动状态时，通过温度传感器2发送温度值信号提供给DCS控制系统1，DCS控制系统1处理后指令启动状态气动调节阀7开启，开启后，对应的压力检测仪9实时监测管路压强并向DCS控制系统1发送信号，再调节启动状态气动调节阀7的大小，以保证启动状态喷嘴13的喷射压强，从而保证启动状态的雾化减温效果；当启动状态气动调节阀7故障时，将启用启动旁路11补充减温水。
[0026]汽轮机组正常运行一段时间后，温度升高，通过温度传感器2发送温度值信号提供给DCS控制系统1，DCS控制系统1处理后指令运行状态气动调节阀6开启、启动状态气动调节阀7关闭，运行状态气动调节阀6开启后，对应的压力检测仪8实时监测管路压强并向DCS控制系统1发送信号，再调节运行状态气动调节阀6的大小，以保