恒转矩热功转换装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型是一种涉及汽、柴油发动机中实现热功转换的装置，该装置可显著提高发动机的有效功率，降低油耗。
【背景技术】
[0002]目前，公知的曲轴连杆是发动机中实现热功转换的主要装置，它由曲轴和连杆构成，工作原理是，在作功行程的活塞下行，通过连杆推动曲轴转动，实现机械能输出。其不足之处是连杆推动曲轴转动时，其转矩的大小在不断变化因而造成功率损失。
【发明内容】
[0003]为了克服曲轴连杆装置由于转矩变化，造成功率损失的不足，本实用新型提供一种恒转矩热功转换装置，该装置在热功转换过程始终以设定的转矩保持不变，可显著提高热功转换的效率。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:图1是本实用新型的结构示意图，图2是图1的右视图，包括:上连杆(1)齿条(2)下连杆(3)曲轴(4)主轴(5)主轮(6)辅轴
(7)1型辅轮(8)辅轴(9)1型辅轮(10)辅轴(11)11型辅轮(12)活塞(13)。
[0005]其特征在于:上连杆(1)连接活塞(13)和齿条(2)的上端，齿条(2)的下端用下连杆
(3)和曲轴(4)连接，I型辅轮(8)和辅轴(7)键连接，I型辅轮(10)和辅轴(9)键连接，辅轴(7)和辅轴(9)分别上下安装在齿条(2)的一侧，主轮(6)和主轴(5)键连接，II型辅轮(12)和辅轴(11)键连接，主轴(5)和辅轴(11)分别上下安装在齿条(2)的另一侧。
[0006]所述的主轮(6)由摩擦环、齿轮和单向离合器组成，单向离合器的外圈和齿轮一体，单向离合器的内圈和主轴键连接，附图3;
[0007]所述的齿条(2)是八棱柱齿条，八棱柱其中的四个侧面是摩擦面；
[0008]所述的I型辅轮(8)和I型辅轮(10)是摩擦轮，附图5;
[0009 ]所述的11型辅轮是摩擦环可拆卸的摩擦轮，附图4。
[0010]以上所述I型辅轮(8)1型辅轮(10)的摩擦面，与齿条(2)的摩擦面吻合，主轮(6)中的齿轮和齿条(2)啮合，主轮(6)的摩擦环和II型辅轮(12)的摩擦环分别用螺栓连接，使它们的摩擦环压紧齿条(2)。以上所述结构中的摩擦部分的作用一是保证齿条(2)作直线运动，二是保证主轮(6)中的齿轮和齿条(2)啮合并分度线相切。
[0011]以上所述主轴(5)是功率输出轴。
[0012]以上所述曲轴的作用一是控制活塞行程，二是用于发动机启动。
[0013]本实用新型实现恒转矩热功转换的工作原理和过程:作功行程的活塞(13)通过上连杆(1)作用于齿条(2)推动主轮(6)和主轴(5)转动，实现功率输出，此时主轮(6)中的单向离合器处于“合”状态，在热功转换过程中齿条(2)和主轮(6)中的齿轮的啮合点到主轴(5)的中心连线与齿条(2)的运动方向始终垂直，达到了恒转矩热功转换的目的。
[0014]有益效果
[0015]本实用新型在热功转换过程，其有效转矩等于最大转矩，相比曲轴连杆装置的平均转矩，可显著提高发动机的有效功率，节油效果明显。
[0016]由于本实用新型相对曲轴连杆装置的转矩大，在应用时可考虑适当地增加活塞行程，充分利用气缸内压力，提高燃油的利用率，可进一步节省燃油。
[0017]行程的增加又增大了气缸的进气量，从而增加了压缩比，提高发动机功率。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的结构不意图；
[0019]图2是图1的右视图:
[0020]上连杆(1)齿条(2)下连杆(3)曲轴(4)主轴(5)主轮(6)辅轴(7)1型辅轮(8)辅轴
(9)1型辅轮(10)辅轴(11)11型辅轮(12)活塞(13)。
[0021]图3是主轮的结构示意图；
[0022]图4是II型辅轮结构示意图；
[0023]图5是I型辅轮结构示意图；
[0024]图6是实施例的正视图；
[0025]图7是图6的右视图；
[0026]图8是图6的后视图。
【具体实施方式】
[0027]图6是本实用新型实施例的不意图，图7是图6的右视图，图8是图6的后视图。
[0028]下面通过实施例结合视图，对本实用新型做一进步说明。
[0029]—种恒转矩热功转换装置，在直列四缸发动机中的应用如图8所示，包括:活塞
(13)(14) (15) (16)分别用上连杆(1)(17) (18) (19)和齿条(2) (20) (21) (22)的上端连接，齿条(2) (20) (21) (22)的下端分别用下连杆(3) (29) (30) (31)和曲轴(4)连接，用键将I型辅轮
(8)(23) (24)(25)安装在辅轴(7)上，用键将I型辅轮(10) (26)(27) (28)安装在辅轴(9)上，辅轴(7)和辅轴(9)分别上下安装在齿条(2)(20)(21)(22)的一侧;如图6所示，用键将主轮
(6)(33) (34) (35)安装在主轴(5)上，用键将II型辅轮(12) (38) (37) (36)安装在辅轴(11)上，主轴(5)和辅轴(11)分别上下安装在齿条(2)(20)(21)(22)的另一侧。
[0030]以上所述的主轮(6)(33) (34) (35)是由摩擦环、齿轮、单向离合器组成，单向离合器的外圈和齿轮一体，单向离合器的内圈和主轴(5)键连接;附图3。
[0031]以上所述的齿条(2)(20) (21) (22)是八棱柱齿条，八棱柱中的八个侧面的其中四个侧面是摩擦面；
[0032]以上所述的I型辅轮(8)(23) (24) (25) (10) (26) (27) (28)是摩擦轮;附图5。
[0033]以上所述的II型辅轮(12)(38)(37)(36)是摩擦环可拆卸的摩擦轮;附图4。
[0034]以上所述的I型辅轮(8)(23) (24) (25) (10) (26) (27) (28)的摩擦面，分别于对应的齿条(2) (20) (21) (22)的摩擦面吻合，主轮(6) (33) (34) (35)中的齿轮分别与对应的齿条
(2)(20) (21) (22)啮合，主轮(6) (33) (34) (35)的摩擦环和II型辅轮(12) (38) (37) (36)的摩擦环分别用螺栓连接，使它们的摩擦环分别压紧对应的齿条(2)(20)(21)(22)。所述结构中的摩擦部分的作用一是保证齿条做直线运动，二是保证主轮中的齿轮与齿条啮合并分度线相切。
[0035]以上所述的主轴(5)是功率输出轴。
[0036]以上所述的曲轴(4)的作用:一是控制活塞的行程，二是用于发动机启动。
[0037]本实用新型实现恒转矩热功转换的工作原理和过程，作功行程的活塞通过上连杆作用于齿条，推动主轮和主轴转动，实现功率输出(此时，主轮中的单向离合器处于“合”的状态)，齿条通过下连杆推动曲轴，使另外三只活塞完成压缩、排气、进气等行程，在压缩、排气、进气等行程时的主轮的单向离合器处于“离”状态，在热功转换的过程中，齿条和主轮中的齿轮的啮合点到主轴的中心连线与齿条的作用方向垂直，达到恒转矩热功转换的目的。
【主权项】
1.一种恒转矩热功转换装置，包括活塞(13)、上连杆(1)、齿条(2)、下连杆(3)、曲轴(4)、主轴(5)、主轮(6)、辅轴(7)、1型辅轮(8)、辅轴(9)、1型辅轮(10)、辅轴(11)、11型辅轮(12)，其特征在于:所述的上连杆(1)连接活塞(13)和齿条(2)的上端，下连杆(3)连接齿条(2)的下端和曲轴(4)，所述的辅轴(7)和I型辅轮(8)键连接，辅轴(9)和I型辅轮(10)键连接，所述的辅轴(7)和辅轴(9)分别上下安装在齿条(2)的一侧，所述的主轮(6)和主轴(5)键连接，11型辅轮(12)和辅轴(11)键连接，所述的主轴(5)和辅轴(11)分别上下安装在齿条(2)的另一侧。2.根据权利要求1所述的一种恒转矩热功转换装置，其特征在于:所述的主轮(6)由摩擦环、齿轮、单向离合器组成，单向离合器的外圈和齿轮一体，单向离合器的内圈和主轴键连接。3.根据权利要求1所述的一种恒转矩热功转换装置，其特征在于:所述的齿条(2)是八棱柱齿条，八棱柱其中的四个侧面是摩擦面。4.根据权利要求1所述的恒转矩热功转换装置，其特征在于:所述的I型辅轮(8)和I型辅轮(10)是摩擦轮。5.根据权利要求1所述的恒转矩热功转换装置，其特征在于:所述的II型辅轮(12)是摩擦环可拆卸的摩擦轮。6.根据权利要求1所述的恒转矩热功转换装置，其特征在于:所述I型辅轮(8)和I型辅轮(10)的摩擦面与齿条(2)的摩擦面吻合，主轮(6)中的齿轮与齿条(2)啮合，主轮(6)上的摩擦环及II型辅轮(12)上的摩擦环分别用螺栓连接，使它们的摩擦环压紧齿条(2)。
【专利摘要】一种恒转矩热功转换装置，涉及汽、柴油发动机中实现热功转换的装置。包括：上连杆、齿条、下连杆、曲轴、主轴、主轮、辅轴、辅轮。上连杆连接活塞和齿条的上端，下连杆连接齿条的下端和曲轴，主轮和主轴键连接安装在齿条的一侧，辅轮和辅轴键连接，安装在齿条的另一侧。主轮由摩擦环、齿轮、单向离合器组成，单向离合器的外圈和齿轮一体，单向离合器的内圈和主轴键连接。辅轮是摩擦轮，齿条是八棱柱齿条，八棱柱其中四个侧面是摩擦面，主轮中的齿轮与齿条啮合。辅轮上的摩擦面与齿条上的摩擦面吻合。作功行程的活塞通过上连杆作用于齿条，推动主轮和主轴转动，实现恒转矩热功转换的目的。本实用新型的有益效果是：可显著提高发动机有效功率。
【IPC分类】F02B75/32
【公开号】CN205135806
【申请号】CN201520900610
【发明人】陈立
【申请人】陈立
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月7日