双燃料发动机的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种双燃料发动机。
【背景技术】
[0002]随着汽车发动机技术的不断发展，双燃料发动机的应用越来越广泛，为提高双燃料发动机的性能，各车企分别在可变气门升程、超高压喷油系统、EGR系统和增压系统等不同技术角度进行了研究探索。如韩国现代即提出了一种双燃料动力发动机，其在发动机的一缸内燃烧汽油以提供EGR，其它缸则燃烧柴油和汽油的混合物，发动机的进气也通过增压后分送至各缸，该发动机可减少排气污垢，但该发动机在如冷启动、排放性及燃油经济性等使用性能上仍有不足。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双燃料发动机，以能够克服现有技术中的不足，使发动机具有较好的使用性能。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]—种双燃料发动机，其包括偶数个汽缸，其中一缸燃烧汽油或乙醇，其它缸燃烧柴油，燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，且在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上并联有EGR管路，所述EGR管路连接至燃烧柴油的汽缸的进气管路上。
[0006]进一步的，在燃烧汽油或乙醇的汽缸的进气管路上串接有汽油/乙醇缸进气控制阀。
[0007]进一步的，在所述EGR管路上串接有EGR控制阀。
[0008]进一步的，在所述EGR管路上串接有EGR冷却器。
[0009]进一步的，在各燃烧柴油的汽缸的进气管路上并联相接有预混装置，各燃烧柴油的汽缸经由该预混装置进气，在所述预混装置的进气管路上串接有柴油缸进气控制阀，所述EGR管路连接至预混装置上。
[0010]进一步的，在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上，于EGR管路连接处的下游串接有背压控制阀。
[0011]进一步的，在所述预混装置的进气管路上串接有涡轮增压装置，所述涡轮增压装置由燃烧柴油的汽缸的排气驱动。
[0012]进一步的，在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上，以及燃烧柴油的汽缸的排气管路上并联相接有尾气处理装置。
[0013]进一步的，燃烧汽油或乙醇的汽缸与燃烧柴油的汽缸的进排气位置相反布置。
[0014]进一步的，燃烧汽油或乙醇的汽缸的喷油器设于汽缸进气道中。
[0015]相对于现有技术，本实用新型具有以下优势:
[0016](1)本实用新型所述的双燃料发动机，汽缸数为偶数个，可便于获得较好的平衡性，以减小振动。其中一缸燃烧汽油或乙醇，可在启动时先使该缸启动，并利用该缸的EGR气体对燃烧柴油的汽缸进行加热，以利于柴油缸的顺利启动，从而可使发动机具有较好的启动性能。而燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，也可调整燃烧汽油或乙醇以及燃烧柴油的汽缸的压缩比，以使两种汽缸的压缩比一致，从而能够降低发动机的运行噪音。
[0017](2)设置各控制阀可便于对汽缸的运行进行控制调节，串接EGR冷却器可对EGR气体温度进行调节，以获得最佳利用效果。
[0018](3)设置预混装置可使管路结构较为简单，便于EGR气体与柴油缸进气的混合，且预混装置也可使混合气温度更均匀，以减少燃烧柴油的汽缸内出现局部高温。
[0019](4)设置背压控制阀可便于控制管路内气体压力，防止意外情况发生。设置涡轮增压装置可通过进气增加，便于汽缸内压缩比的控制。
[0020](5)燃烧汽油或乙醇的汽缸与燃烧柴油的汽缸的进排气位置相反布置，可避免EGR气体有较大的热损，以提高EGR利用率，同时也可使EGR气体流经的路径较短，EGR气体温度高，从而有利于对燃烧柴油的汽缸进行加热，也有利于减少EGR管路中的积碳。
[0021](6)燃烧汽油或乙醇的汽缸的喷油器设置在进气道采样进气道喷射，可保证EGR回路无微粒。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本实用新型实施例所述的双燃料发动机的结构示意图；
[0024]附图标记说明:
[0025]1-汽油/乙醇缸，2-柴油缸，3-汽油/乙醇缸喷油器，4-高压油轨，5-柴油缸喷油器，6-汽油/乙醇缸进气控制阀，7-EGR冷却器，8-预混装置，9-尾气处理装置，10-EGR控制阀，11-背压控制阀，12-涡轮增压装置，13-中冷器，14-柴油缸进气控制阀，15-传感器，16-点火器。
【具体实施方式】
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0028]本实施例涉及一种双燃料发动机，如图1中所示，其包括四个汽缸，其中一个汽缸为燃烧汽油或乙醇的汽油/乙醇缸1，其它三个汽缸则为燃烧柴油的柴油缸2，在汽油/乙醇缸1连接有单独的进气管路，并在汽油/乙醇缸1的进气管路上设置有汽油/乙醇缸进气控制阀6，在汽油/乙醇缸1也设置有汽油/乙醇缸喷油器3以及点火器16。本实施例中汽油/乙醇缸喷油器3也为设置在汽油/乙醇缸1的进气道内，而在汽油/乙醇缸1的排气管路上还连接有EGR管路，并在该EGR管路上串接有EGR冷却器7和EGR控制阀10。
[0029]本实施例中各柴油缸2上分别设置有柴油缸喷油器5，各柴油缸喷油器5连接于高压油轨4，而各柴油缸2的进气管路也并联相接于一预混装置8，各柴油缸2即通过该预混装置8进气，且汽油/乙醇缸1排气管路上所连接的EGR管路也连接于该预混装置8上。本实施例中，预混装置8采用现有发动机上的预混结构即可，而在预混装置8的进气管路上也设置有涡轮增压装