置12，以及位于涡轮增压装置12下游的中冷器13，涡轮增压装置12为柴油缸2的进气增压，且涡轮增压装置12也由柴油缸2的排气驱动。
[0030]本实施例中在预混装置8的进气管路上还设置有柴油缸进气控制阀14，且柴油缸进气控制阀14也位于涡轮增压装置12的上游。而在汽油/乙醇缸1的排气管路上位于EGR管路连接处的下游也设置有背压控制阀11，在汽油/乙醇缸1及各柴油缸2的排气管路的末端也并联连接有尾气处理装置9，尾气处理装置9上安装有传感器15以用于尾气排放的检测。
[0031]本实施例中为避免EGR管路中的气体有较大的热损，以提高EGR利用率，汽油/乙醇缸1与柴油缸2的进排气位置也为相反布置。而且本实施例中汽缸的数目除了为如图1中所示的四个外，其还可设置为六个、八个或其它数量，只要其总数为偶数，且其中一缸或其它较小数目的多缸燃烧汽油或乙醇，其它缸燃烧柴油即可。本实施例中汽油/乙醇缸1及柴油缸2的具体位置布置，除图1所示情形外，也可将汽油/乙醇缸1设置于不同的柴油缸2之间，或者也可为其它情形。
[0032]本双燃料发动机在使用中，可使四个缸的压缩比控制在13?15之间，当发动机启动时，只使汽油/乙醇缸1燃烧，汽油/乙醇缸1燃烧的高温废气经由EGR管路全部进去预混装置8内，以进去柴油缸2内对柴油缸2进行预热，待柴油缸2温度符合要求后，便可启动柴油缸2，使四个汽缸同时工作，以进行功率的正常输出。在发动机处于中、低负荷时，可根据发动机工况调节汽油/乙醇缸进气控制阀6，以控制进入柴油缸2的高温EGR量，此时汽油/乙醇缸1排气管路上的背压控制阀11关闭。
[0033]在发动机处于高负荷时，或者当尾气处理装置9上的传感器15检测到尾气超限时，将EGR控制阀10及背压控制阀11开启，EGR冷却器7也启动，此时汽油/乙醇缸1所排放的一部分废气经EGR冷却器7进入预混装置8，另一部分废气则经尾气处理装置9处理后排出。根据环境温度的变化，可对EGR控制阀10的开度进行控制，以进一步控制柴油缸2内进入的高温EGR量，同时也降低柴油缸2内进入的EGR气体的温度，但为对柴油缸2的进气进行预热，进入柴油缸2的EGR气体的温度仍应高于一般发动机的EGR温度。
[0034]本双燃料发动机，使汽缸数设置为偶数个，可便于获得较好的平衡性，以减小振动。使其中一缸燃烧汽油或乙醇，也可在启动时先使该缸启动，并利用该缸的EGR气体对燃烧柴油的汽缸进行加热，以利于柴油缸的顺利启动，从而可使发动机具有较好的启动性能。而燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，还可调整燃烧汽油或乙醇以及燃烧柴油的汽缸的压缩比，以使两种汽缸的压缩比一致，从而能够降低发动机的运行噪音，使得该发动机具有较好的使用性能。
[0035]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种双燃料发动机，其特征在于:包括偶数个汽缸，其中一缸燃烧汽油或乙醇，其它缸燃烧柴油，燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，且在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上并联有EGR管路，所述EGR管路连接至燃烧柴油的汽缸的进气管路上。2.根据权利要求1所述的双燃料发动机，其特征在于:在燃烧汽油或乙醇的汽缸的进气管路上串接有汽油/乙醇缸进气控制阀(6)。3.根据权利要求2所述的双燃料发动机，其特征在于:在所述EGR管路上串接有EGR控制阀(10)。4.根据权利要求3所述的双燃料发动机，其特征在于:在所述EGR管路上串接有EGR冷却器(7)。5.根据权利要求4所述的双燃料发动机，其特征在于:在各燃烧柴油的汽缸的进气管路上并联相接有预混装置(8)，各燃烧柴油的汽缸经由该预混装置(8)进气，在所述预混装置(8)的进气管路上串接有柴油缸进气控制阀(14)，所述EGR管路连接至预混装置(8)上。6.根据权利要求5所述的双燃料发动机，其特征在于:在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上，于EGR管路连接处的下游串接有背压控制阀(11)。7.根据权利要求6所述的双燃料发动机，其特征在于:在所述预混装置(8)的进气管路上串接有涡轮增压装置(12)，所述涡轮增压装置(12)由燃烧柴油的汽缸的排气驱动。8.根据权利要求7所述的双燃料发动机，其特征在于:在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上，以及燃烧柴油的汽缸的排气管路上并联相接有尾气处理装置(9)。9.根据权利要求1至8中任一项所述的双燃料发动机，其特征在于:燃烧汽油或乙醇的汽缸与燃烧柴油的汽缸的进排气位置相反布置。10.根据权利要求9所述的双燃料发动机，其特征在于:燃烧汽油或乙醇的汽缸的喷油器设于汽缸进气道中。
【专利摘要】本实用新型提供了一种双燃料发动机，其包括偶数个汽缸，其中一缸燃烧汽油或乙醇，其它缸燃烧柴油，燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，且在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上并联有EGR管路，所述EGR管路连接至燃烧柴油的汽缸的进气管路上。本实用新型所述的双燃料发动机，汽缸数为偶数个，可便于获得较好的平衡性，以减小振动。其中一缸燃烧汽油或乙醇，可在启动时先使该缸启动，并利用该缸的EGR气体对燃烧柴油的汽缸进行加热，以利于柴油缸的顺利启动，从而可使发动机具有较好的启动性能。而燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，也可调整燃烧汽油或乙醇以及燃烧柴油的汽缸的压缩比，以使两种汽缸的压缩比一致，从而能够降低发动机的运行噪音。
【IPC分类】F02B69/02, F02M26/13, F02B75/18
【公开号】CN205135802
【申请号】CN201520972601
【发明人】李保东, 王振方, 尤险锋, 张翠翠, 高锋军
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月30日