一种发动机曲轴总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机零部件领域，具体涉及一种发动机曲轴总成。
【背景技术】
[0002]目前，普通发动机曲轴右曲柄装配主动齿轮位置采用花键方式进行定位，由于装配后两者配合过大，锁紧螺母时容易产生偏位，导致主动齿轮与曲轴总成不在同一中心线。旋转一圈主动齿轮与离合器总成的从动齿轮相啮合时，发现两者之间存在啮合间隙大小不一样，会产生有松有紧的现象;此时，发动机启动后会导致主动齿轮与离合器总成从动齿轮两个齿轮啮合时产生异常噪音，影响整机声音效果和驾驶体验。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种传动齿轮和曲轴连接稳定、不会产生偏位现象、能够降低传动齿轮与离合器啮合时产生的异常噪音的发动机曲轴总成。
[0004]为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0005]—种发动机曲轴总成，包括曲柄、滚针轴承、用于联接活塞的曲轴连杆、曲柄销和传动齿轮，所述曲柄销的两端各联接有一个曲柄;所述曲轴连杆一端与活塞联接，另一端通过滚针轴承与曲柄销联接;所述曲柄包括曲柄柄部和设置在曲柄柄部上的曲柄杆部，所述曲柄柄部与曲柄销联接;所述曲柄销两端联接的2个曲柄分别为左曲柄和右曲柄;所述右曲柄的曲柄杆部一端与曲柄柄部连接，另一端套设有传动齿轮，所述传动齿轮与曲柄杆部间隙配合并通过锁紧件锁紧。
[0006]本实用新型中，优选的方案为所述锁紧件为螺钉，所述传动齿轮与曲柄杆部均设有与螺钉相匹配的螺孔。
[0007]本实用新型中，优选的方案为所述曲柄柄部的形状为圆形。
[0008]本实用新型中，优选的方案为所述曲柄杆部的外径自与曲柄柄部连接的一端向另一端呈3级阶梯状缩小。
[0009]本实用新型中，优选的方案为所述曲柄杆部按照外径的由大至小依次分为第一阶梯段、第二阶梯段和第三阶梯段;所述第二阶阶梯段与第三级阶梯段为套设传动齿轮的部位，所述传动齿轮通过锁紧件锁紧于第二阶梯段。
[0010]本实用新型中，优选的方案为所述曲轴总成还包括用于限定传动齿轮位置的限位件，所述第三阶梯段往外延伸出一个可供限位件安装的限位件安装段，所述限位件安装在限位件安装段上。
[0011]本实用新型中，优选的方案为所述限位件安装段为侧面为螺纹的柱状体，所述限位件与限位件安装段螺接。
[0012]相比现有技术，本实用新型的有益效果在于:采用上述结构的设计，将传动齿轮套设于曲柄杆部，采用间隙配合的方式配合的传动齿轮与曲柄杆部连接得更为紧密，再通过锁紧件进行锁紧，使得传动齿轮与曲柄柄部的轴线一直处于同一条直线上;在安装再发动机上起动后，活塞与曲轴连杆联接，由曲轴总成带动活塞在气缸体的缸套中作往复运动，曲轴连杆带动曲柄销、左右曲柄一起运动，产生扭矩使得曲柄绕其轴心转动，并带动传动齿轮一起转动;在运行过程中，传动齿轮与曲柄柄部的轴线一直处于同一条直线上，不会发生偏位的现象;在传动齿轮的运转过程中，与离合器总成的从动齿轮相啮合时，转动一圈后两者之间啮合间隙大小相同；不会产生异常的噪音。
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
【附图说明】
[0014]下面结合附图进一步阐明本实用新型实施例。
[0015]图1是实施例1的一种发动机曲轴总成的结构示意图；
[0016]其中，1、曲轴连杆;2、曲柄销;3、右曲柄;31、曲柄柄部;32、曲柄杆部;310、第一阶梯段;311、第二阶梯段;312、第二阶梯段;313、限位件安装段;4、左曲柄。
【具体实施方式】
[0017]实施例1
[0018]—种发动机曲轴总成，包括曲柄、滚针轴承(图未示)、用于联接活塞的曲轴连杆1、曲柄销2和传动齿轮(图未示)，所述曲柄销的两端各联接有一个曲柄;所述曲轴连杆一端与活塞联接，另一端通过滚针轴承与曲柄销联接;所述曲柄包括曲柄柄部31和设置在曲柄柄部上的曲柄杆部32，所述曲柄柄部与曲柄销联接;所述曲柄销两端联接的2个曲柄分别为左曲柄4和右曲柄3;所述右曲柄的曲柄杆部一端与曲柄柄部连接，另一端套设有传动齿轮，所述传动齿轮与曲柄杆部间隙配合并通过锁紧件锁紧。
[0019]采用上述结构的设计，将传动齿轮套设于曲柄杆部，采用间隙配合的方式配合的传动齿轮与曲柄杆部连接得更为紧密，再通过锁紧件进行锁紧，使得传动齿轮与曲柄柄部的轴线一直处于同一条直线上;在安装再发动机上起动后，活塞与曲轴连杆联接，由曲轴总成带动活塞在气缸体的缸套中作往复运动，曲轴连杆带动曲柄销、左右曲柄一起运动，产生扭矩使得曲柄绕其轴心转动，并带动传动齿轮一起转动;在运行过程中，传动齿轮与曲柄柄部的轴线一直处于同一条直线上，不会发生偏位的现象;在传动齿轮的运转过程中，与离合器总成的从动齿轮相嗤合时，转动一圈后两者之间嗤合间隙大小相同；不会产生异常的噪音。
[0020]该发动机曲轴总成，所述锁紧件包括但不限于螺钉，当该锁紧件为螺钉时，所述传动齿轮与曲柄杆部均设有与螺钉相匹配的螺孔，采用螺钉作为锁紧件便于发动机曲轴总成的装卸和维护。
[0021]为了使曲柄转动更为顺畅、减少在扭矩转换过程中能量的损耗，所述曲柄柄部的形状为圆形。
[0022]发动机曲轴总成，其曲柄杆部的外径与曲柄柄部连接的一端向另一端呈3级阶梯状缩小。具体来说，所述曲柄杆部按照外径的由大至小依次分为第一阶梯段310、第二阶梯段311和第三阶梯段312;所述第二阶阶梯段与第三级阶梯段为套设传动齿轮的部位，所述传动齿轮通过锁紧件锁紧于第二阶梯段。该结构的设计，将传动齿轮套设在第二阶阶梯段与第三级阶梯段上，其中第一阶梯段自动的形成了一个用于阻挡传动齿轮的挡止部，能够进一步防止传动齿轮在曲柄杆部发生偏位的现象。
[0023]为了进一步防止传动齿轮在曲柄杆部发生偏位的现象，所述曲轴总成还包括用于限定传动齿轮位置的限位件，所述第三阶梯段往外延伸出一个可供限位件安装的限位件安装段313，所述限位件安装在限位件安装段上;这样的设计，使得传动齿轮左右两端分别被第一阶梯段和限位件所阻挡，不会在左右方向产生偏移。
[0024]所述限位件安装段包括但不限于侧面为螺纹的柱状体，所述限位件与限位件安装段螺接。
[0025]上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
【主权项】
1.一种发动机曲轴总成，包括曲柄、滚针轴承、用于联接活塞的曲轴连杆、曲柄销和传动齿轮，其特征在于:所述曲柄销的两端各联接有一个曲柄;所述曲轴连杆一端与活塞联接，另一端通过滚针轴承与曲柄销联接;所述曲柄包括曲柄柄部和设置在曲柄柄部上的曲柄杆部，所述曲柄柄部与曲柄销联接;所述曲柄销两端联接的2个曲柄分别为左曲柄和右曲柄;所述右曲柄的曲柄杆部一端与曲柄柄部连接，另一端套设有传动齿轮，所述传动齿轮与曲柄杆部间隙配合并通过锁紧件锁紧。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴总成，其特征在于:所述锁紧件为螺钉，所述传动齿轮与曲柄杆部均设有与螺钉相匹配的螺孔。3.根据权利要求1所述的发动机曲轴总成，其特征在于:所述曲柄柄部的形状为圆形。4.根据权利要求1所述的发动机曲轴总成，其特征在于:所述曲柄杆部的外径自与曲柄柄部连接的一端向另一端呈3级阶梯状缩小。5.根据权利要求4所述的发动机曲轴总成，其特征在于:所述曲柄杆部按照外径的由大至小依次分为第一阶梯段、第二阶梯段和第三阶梯段;所述第二阶阶梯段与第三级阶梯段为套设传动齿轮的部位，所述传动齿轮通过锁紧件锁紧于第二阶梯段。6.根据权利要求5所述的发动机曲轴总成，其特征在于:所述曲轴总成还包括用于限定传动齿轮位置的限位件，所述第三阶梯段往外延伸出一个可供限位件安装的限位件安装段，所述限位件安装在限位件安装段上。7.根据权利要求6所述的发动机曲轴总成，其特征在于:所述限位件安装段为侧面为螺纹的柱状体，所述限位件与限位件安装段螺接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机曲轴总成，包括曲柄、滚针轴承、用于联接活塞的曲轴连杆、曲柄销和传动齿轮，所述曲柄销的两端各联接有一个曲柄；所述曲轴连杆一端与活塞联接，另一端通过滚针轴承与曲柄销联接；所述曲柄包括曲柄柄部和设置在曲柄柄部上的曲柄杆部，所述曲柄柄部与曲柄销联接；所述曲柄销两端联接的2个曲柄分别为左曲柄和右曲柄；所述右曲柄的曲柄杆部一端与曲柄柄部连接，另一端套设有传动齿轮，所述传动齿轮与曲柄杆部间隙配合并通过锁紧件锁紧。本实用新型的发动机曲轴总成，具有结构稳定、不会产生偏位现象等优点。
【IPC分类】F02B75/32, F16C3/22
【公开号】CN205135805
【申请号】CN201520792837
【发明人】湛玉娟, 李坤逢, 梁世民, 周昭成
【申请人】增城市奔马实业有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月14日