专利名称：一种大功率发动机曲轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及旋转机件领域，尤其涉及一种大功率发动机曲轴。
背景技术：
压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比与发动机性能有很大关系，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。压缩比与发动机性能有很大关系，汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上述的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。而曲轴是发动机上的一个重要的机件，是主要的旋转机构。曲轴的旋转是发动机的动力源，是整个机械系统的源动力，当曲轴装上连杆后，可承接连杆的上下或往复运动变成循环或旋转运动，汇集所有气缸燃烧气体所做的功，以旋转的形式输出。现有曲轴的心距 (曲柄主体中心与曲轴销孔中心的距离)为24. 9士0. 01mm，组合得到的压缩比较小，曲轴的功率小，使摩托车发动机不能瞬时提速。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种发动机曲轴，提高曲轴的功率，使发动机能够瞬时提速。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是—种发动机曲轴，包括第一曲柄、曲轴销、以及第二曲柄，所述第一曲柄与第二曲柄通过所述曲轴销固定连接，所述第一曲柄上设有齿轮，所述第一曲柄包括第一主体，所述第一主体设有第一曲轴销孔，所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为27 四讓，所述第二曲柄包括第二主体，所述第二主体设有第二曲轴销孔，所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为27 四讓。优选地，所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为28. 0士0. 01mm，所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为28. 0士0. 01mm。 可选地，所述第一曲柄上还套设有第一轴承。[0012]可选地，所述第二曲柄上套设有第二轴承。可选地，所述第一曲柄上还设有键。优选地，所述第一曲柄上的键为半圆键。由上可见，与现有技术相比，应用本实用新型实施例的技术方案，有如下有益效果发动机曲轴的第一曲柄与第二曲柄由曲轴销固定连接后，在第一曲柄装上齿轮用作传动，曲轴的心距(两个曲柄的主体中心与两个曲轴销孔中心的距离)由现有技术的 24. 9士0. Olmm改为27 四讓，改变心距尺寸后的曲轴的各个配件进行组合，压缩比增大， 压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。功率为动力的决定因素，动力的强弱又由功率衡量，故高压缩比使发动机的功率加大，有较现有技术大的动力输出，使发动机能够瞬时提速。
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分， 并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中图1为本实用新型实施例提供的一种大功率发动机曲轴的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。实施例如图1所示为本实用新型所述的一种大功率发动机曲轴的实施例，包括第一曲柄 100、曲轴销200、以及第二曲柄300，第一曲柄100与第二曲柄300通过曲轴销200固定连接，第一曲柄100上设有齿轮101，第一曲柄100包括第一主体102，第一主体102设有第一曲轴销孔103，第一主体102中心与第一曲轴销孔103中心的距离为27 ^mm,第二曲柄 300包括第二主体301，第二主体301设有第二曲轴销孔302，第二主体301中心与第二曲轴销孔302中心的距离为27 四讓。经大量的测试以及用户使用情况反映，当第一主体102 中心与第一曲轴销孔103中心的距离为28. 0mm(误差在士0. Olmm)，第二主体301中心与第二曲轴销孔302中心的距离为28. 0mm(误差在士0. Olmm)时，本实施例发动机曲轴达到最理想的效果，曲轴的组合压缩比最理想。本实施例的发动机曲轴的型号是CG139，曲轴用于摩托车发动机。组合起来使曲轴把活塞的往复运动通过连杆旋转运动，驱动附输出的功率加大， 曲轴功率变大从而使摩托车的加速、提速上都得到一定的提高。实际工作时，发动机曲轴的第一曲柄100与第二曲柄300由曲轴销200固定连接， 与此同时，在两曲柄间通过曲轴销200—并连接连杆400，当曲轴装上连杆400后，可承接连杆400的上下或往复运动变成循环或旋转运动。在第一曲柄100装上齿轮101用作传动， 曲轴的心距(两个曲柄的主体中心与两个曲轴销孔中心的距离，现有技术中曲轴的心距为24. 9士0. Olmm)为28. 0mm(误差在士0. Olmm)，改变心距的尺寸后与曲轴的各个配件进行组合，压缩比增大。压缩比与发动机性能有很大关系，汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。改变心距尺寸后的曲轴的压缩比增大后，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上述的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。功率为动力的决定因素，动力的强弱又由功率衡量，故高压缩比使发动机的功率加大，有较现有技术大的动力输出，使发动机能够瞬时提速。为了更好地实现曲轴的工作，在第一曲柄100上还套设第一轴承104，在第二曲柄 300上套设第二轴承303。轴承作为机械中的固定机件，起支承或导向的作用，承载径向载荷，确定轴与其他零件的相对运动位置。在第一曲柄100上还设有键105，用于轴和轴上零件之间的周向固定以传递扭矩。 本实施例采用优选的方式，把键105做成半圆键。半圆键形似半圆，与平键联结方式基本相同，但较平键制造方便，拆装容易。以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式
以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
权利要求1.一种发动机曲轴，其特征是，包括第一曲柄、曲轴销、以及第二曲柄，所述第一曲柄与第二曲柄通过所述曲轴销固定连接，所述第一曲柄上设有齿轮，所述第一曲柄包括第一主体，所述第一主体设有第一曲轴销孔，所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为27 四讓，所述第二曲柄包括第二主体，所述第二主体设有第二曲轴销孔，所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为27 四讓。
2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴，其特征是所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为28. 0士0. Olmm, 所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为28. 0士0. 01mm。
3.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴，其特征是所述第一曲柄上还套设有第一轴承。
4.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴，其特征是所述第二曲柄上套设有第二轴承。
5.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴，其特征是所述第一曲柄上还设有键。
6.根据权利要求1或5所述的一种发动机曲轴，其特征是所述第一曲柄上的键为半圆键。
专利摘要本实用新型涉及旋转机件领域，公开了一种大功率发动机曲轴，包括第一曲柄、曲轴销、以及第二曲柄，所述第一曲柄与第二曲柄通过所述曲轴销固定连接，所述第一曲柄上设有齿轮，所述第一曲柄包括第一主体，所述第一主体设有第一曲轴销孔，所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为27～29mm，所述第二曲柄包括第二主体，所述第二主体设有第二曲轴销孔，所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为27～29mm。本实用新型的目的是提供一种发动机曲轴，提高曲轴的功率，使发动机能够瞬时提速。
文档编号F16C3/22GK201953797SQ201020674848
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月22日 优先权日2010年12月22日
发明者朱光伟 申请人:江门隆固机械制造有限公司