[0157]如图7所示，一对转子63A、63B收容于壳体主体61A，且在壳体主体61A的内部相互嗤合。一对转子63A、63B的一方的转子63A(以下称为“驱动转子63A” )的旋转轴由输入旋转轴62构成，输入旋转轴62旋转的话则驱动转子63A向与输入旋转轴62的旋转方向相同方向旋转。并且，啮合于驱动转子63A的另一方的转子63B(以下称为“从动转子63B”)从动于驱动转子63A而向与驱动转子63A的旋转方向相反方向旋转。由此，由驱动转子63A、从动转子63B及壳体主体61A封闭的空间的空气被挤出，从壳体主体61A的上表面前方区域开口61A1吐出。
[0158]出口壳体31是将从增压器6吐出的空气分配到左右的各气缸列12A、12B的部件，由铝等轻金属或FRP、预浸渍等合成树脂形成。由此，能够使出口壳体31轻量化，进一步，通过由轻金属铸造或由合成树脂一体地形成出口壳体31，从而能够容易地制造。
[0159]另外，出口壳体31在左右的各气缸列12A、12B的前后方向中央以横跨左右的各气缸列12A、12B的方式设置。出口壳体31形成为以左右方向为长方向，以前后方向为短方向的平面视的矩形且使高度方向较低的长方体形状，出口壳体31的上表面以从后方向前方渐渐变低的方式倾斜(参照图8)。
[0160]另外，出口壳体31具有将从增压器6吐出的空气分配到左右的各气缸列12A、12B的分配通路32。分配通路32沿出口壳体31的外形而形成，其顶面32A与出口壳体31的上表面相同，以从后方向前方渐渐变低的方式倾斜。由此，从增压器6吐出的空气(进气)与分配通路32的顶面32A倾斜地碰撞，因此进气与顶面32A接触的面积变大，与直角地与顶面32A碰撞的情况相比能够降低碰撞音。即，能够降低因来自增压器6的吐出压而产生的放射音。[0161 ]另外，分配通路32在出口壳体31的下表面在左右方向中央开口。出口壳体31的中央开口 33形成为与设置于壳体主体61A的凹部相同(以左右方向为短方向、以前后方向为长方向的矩形形状)，在其周围具有平坦的接合面。并且，在该接合面接合壳体主体61A的接合面，通过六个螺栓在出口壳体31安装增压器6。由此，在出口壳体31的左右方向中央悬挂有增压器6。
[0162]另外，分配通路32在出口壳体31的下表面在左右方向两侧开口。出口壳体31的左右的各开口 34A、34B形成为比中央开口 33小的矩形形状，在其周围设置有具有平坦的接合面的凸缘。
[0163]另外，分配通路32在成为左右方向中央的顶面具有向下方突出的棱32A1。棱32A1沿前后方向设置，且将分配通路32分为左右两个。因此，从中央开口 33导入的空气被棱32A1分配到右通路与左通路，分配到右的空气从右开口34A吐出，分配到左的空气从左开口34B吐出。由此，从增压器6吐出的空气(进气)的向左右的各气缸列12A、12B的分配性得到提高，对左右的各气缸列12A、12B均等地供给进气。
[0164]分配通路32在出口壳体31的后表面在左右方向中央开口。如图8所示，出口壳体31的后表面开口是连通于后述的旁通通路691的开口，形成为圆形形状，在其周围具有平坦的接合面。并且，旁通壳体69接合于该接合面，通过两个螺栓在出口壳体31安装有旁通壳体69 ο
[0165]旁通壳体69具有使从增压器6吐出的空气在进口壳体61Β旁通的旁通通路691。旁通通路691在旁通壳体69的前表面与下表面开口。旁通壳体69的前表面开口形成为与出口壳体31的后表面开口大致相同，且如上所述，连通于出口壳体31的后表面开口。
[0166]在旁通壳体69的下表面设置有旁通阀66。旁通阀66的下表面连接于进口壳体61Β，旁通通路691与进气通路经由旁通阀66连通。由此，从增压器6吐出到出口壳体31的空气(进气)的一部分经由旁通通路691回到进气通路，从而调整吐出空气压(吐出进气压)。另外，通过旁通阀66调整返回空气压(返回进气压)。
[0167]如图7所示，左右的各中冷器5Α、5Β分别冷却从增压器6吐出的分配到左右的空气，在增压器6的左右两侧且在比左右的各摇臂盖29更靠上方对左右的各气缸列12Α、12Β分别设置。
[0168]左右的各中冷器5Α、5Β在左右为相同的结构，构成为具备:箱体51、收容于箱体51的中冷器芯52及配置于箱体51的周围的多个柱环55。
[0169]箱体51收容中冷器芯52，由FRP、预浸渍等合成树脂或铝等轻金属形成。由此，能够使箱体51的轻量化，进一步，通过由合成树脂一体成形或由轻金属铸造箱体51，从而能够容易地制造。
[0170]箱体51具有以左右方向为短方向，以前后方向为长方向的平面观察下为矩形的长方体形状，在其内部具有从出口壳体31供给到进气歧管4Α、4Β的空气所通过的进气通路。进气通路在箱体51的上表面与下表面开口。
[0171]箱体51的上表面开口形成为与出口壳体31的左右的各开口 34Α、34Β相同(以左右方向为短方向，以前后方向长方向的矩形形状)，在其周围具有平坦的接合面。并且，在该接合面接合设置于出口壳体31的凸缘的接合面。另外，箱体51的下表面开口形成为与上表面开口相同(以左右方向为短方向，以前后方向为长方向的矩形形状)，在其周围设置具有平坦的接合面的凸缘。
[0172]中冷器芯52用于冷却在进气通路流动的空气，且设置成贯通有冷却水所通过的管，冷却水从箱体51的外部供给且向箱体51的外部排出。并且，管的入口侧54A(参照图1)配置于箱体51的前表面的上侧，出口侧54B(参照图1)配置于箱体51的前表面的下侧。由此，冷却水所包含的气泡向上方排出。
[0173]多个柱环55将负荷从出口壳体31传递到进气歧管4A、4B，用于保护箱体51，本实施方式的多个柱环55由六个构成，在箱体51的凸缘与出口壳体31之间以大致相同的间隔而配置。
[0174]六个柱环55的每一个是插通螺栓的圆筒状的筒体，在其两侧具有圆板状的凸缘。柱环55的高度设定为与从箱体51的凸缘的上表面至出口壳体31的下表面为止的高度相同或高出与垫片(未图示)的厚度对应的量。
[0175]并且，六个螺栓的每一个贯通出口壳体31的凸缘、柱环55，以及箱体51的凸缘，螺合于在进气歧管4A、4B的后述的凸缘设置的内螺纹，使出口壳体31、中冷器5A、5B及进气歧管4A、4B—体化。由此，负荷从出口壳体31传递到进气歧管4A、4B，箱体51得到保护。
[0176]左右的各进气歧管4A、4B用于对设置于左右的各气缸列12A、12B的多个气缸(三个气缸14A、14B)分配空气(进气)，由铝等轻金属或FRP、预浸渍等合成树脂形成。由此，能够使左右的各进气歧管4A、4B轻量化，进一步，通过由轻金属铸造或由合成树脂一体形成左右的各进气歧管4A、4B，能够容易地制造。
[0177]本实施方式的左右的各进气歧管4A、4B还用于支承增压器6、出口壳体31及左右的各中冷器5A、5B，左右的各进气歧管4A、4B—体地形成，分别设置于中冷器5A、5B的下表面与气缸盖2A、2B的接合面之间。
[0178]然而，如上所述，本实施方式的发动机主体10采用偏移曲柄结构，右侧的气缸列12A(图2中的左侧的气缸列)的高度配置于比左侧的气缸列12B (图2中的右侧的气缸列)高的位置，从而于高度产生差，在右侧的气缸列12A与左侧的气缸列12B中，在进气端口 27的入口开口也产生相同的高度差。
[0179]因此，在本实施方式的左右的各进气歧管4A、4B中也是，在右侧的气缸列12A与左侧的气缸列12B中也在安装高度(进气端口 27的入口开口)产生相同的高度差(H2-H1)。
[0180]由此，在本实施方式的左右的各进气歧管4A、4B中，设定使右侧的气缸列12A(图7中的左侧的气缸列)侧的进气歧管4A(以下称为“右侧进气歧管4A”)比左侧的气缸列12B(图7中的右侧的气缸列)侧的进气歧管4B(以下称为“左侧进气歧管4B”)短，出口壳体31及悬挂于出口壳体31的增压器6成水平姿势。其结果，右侧进气歧管4A的支承刚性比左侧进气歧管4B的支承刚性高。
[0181]另外，由于输入旋转轴62(参照图2)配置于右侧的气缸列12A侧，因此在支承刚性较高侧(右侧进气歧管4A侧)，配置于发动机主体10中位于前侧的一侧(右侧的气缸列12A)，能够抑制增压器6的振动。
[0182]另外，左右的各进气歧管4A、4B从左右的各中冷器5A、5B向左右的各气缸列12A、12B沿摇臂盖29的外形弯曲，支承增压器6、出口壳体31及左右的各中冷器5A、5B。另外，左右的各进气歧管4A、4B具有与中冷器5A、5B的接合面相对的骤增部，且具有从骤增部向设置于左右的各气缸盖2B的各进气端口分支的分岐通路。
[0183]骤增部在中冷器5A、5B的接合面开口，且各分岐通路在接合于各进气端口27的各接合面开口。左右的各进气歧管4A、4B的骤增部开口形成为与箱体51的下表面开口相同(以左右方向为短方向，以前后方向长方向的矩形形状)，在其周围设置有具有平坦的接合面的凸缘。
[0184]并且，在该接合面接合有设置于中冷器5A、5B的凸缘的接合面，如上所述，六个螺栓的每个贯通出口壳体31的凸缘、柱环55，以及箱体51的凸缘，螺合于在进气歧管4A、4B的凸缘设置的内螺纹，使出口壳体31、中冷器5A、5B及进气歧管4A、4B—体化。
[0185]左右的各进气歧管4A、4B的各进气端口接合面开口形成为与气缸盖2A，2B的上游侧端口开口相同(前后方向上较长的椭圆形)，在其周围设置有具有平坦的接合面的凸缘。并且，该接合面接合于在气缸盖2A、2B设置的接合面，对于各左右的气缸列12A，12B，四个螺栓的每一个贯通进气歧管4A、4B的凸缘，并螺合于在气缸盖2A、2B的凸缘275设置的内螺纹，将使出口壳体31、中冷器5A、5B—体化了的左右的各进气歧管4A、4B安装到气缸盖2A、2B。
[0186]另外，左右的各进气歧管4A、4B在相邻的分岐通路之间具有连结壁。连结壁相互连结相邻的分岐通路，且闭锁相邻的分岐通路之间而在左右的气缸列12A、12B间形成通道状的空间。另外，在连结壁的壁面形成有加强用的肋。由此，左右的各进气歧管4A、4B的内侧被左右的各进气歧管4A、4B的连结壁保护，确保配置于进气歧管4A、4B的内侧的燃料喷射装置8、9的配管(高压输送管82A、82B，低压输送管92A、92B等)及部件(直喷器81、端口喷射器91等)的安全性。进一步，由于连结壁在左右的气缸列12A、12B间形成通道状的空间，因此连结壁的两侧壁面具有对在通道状的空间流动的空气进行导向的功能，由此，还能够期待配置于左右的各进气歧管4A、4B的内侧的燃料喷射装置8、9的配管及部件的冷却效果。
[0187]另外，左右的各进气歧管4A、4B在下端部具有左右连结部。左右连结部以使左右的各进气歧管4A、4B的下端部相互桥接的方式连结。左右连结部也可以在前后方向两侧或前后方向设置间隔而在多处地方设置，进一步，也可以以构成底壁的方式在前表面设置。由此，能够进一步提高