车辆以及模块化的进气歧管的制作方法
【技术领域】
[0001]多个实施例涉及用于车辆中的内燃发动机的进气歧管。
【背景技术】
[0002]内燃发动机可用于推动车辆。通常，同样的发动机在多种类型的车辆中使用，包括前轮驱动车辆和后轮驱动车辆。发动机在车辆中的定位可基于车辆是前轮驱动还是后轮驱动而发生改变以提供至驱动轴和传动装置的连接并且用于包装考虑。例如，发动机可横向地定位和安装在通过前轮驱动的车辆中，其中发动机的纵向轴线通常垂直于车辆的纵向轴线。发动机可纵向地定位和安装在通过后轮驱动的车辆中，其中发动机的纵向轴线通常平行于车辆的纵向轴线。当同样的发动机(例如，发动机缸体和缸盖)被用在这两种车辆构造中时，进气歧管可为两个独立的设计，并且发动机需要对每个进气歧管进行重新校准。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆以及一种模块化的进气歧管，通过使用本实用新型的模块化的进气歧管，相同的发动机MAP图或校准既可用于横向安装的发动机也可用于纵向安装的发动机。
[0004]根据一个实施例，车辆被提供有发动机和模块化的进气歧管。该模块化的进气歧管具有:集气室主体，该集气室主体在相对的端部上限定具有大致相同的横截面的第一端口和第二端口；节气门体连接器;端部板；以及用于将进气歧管连接至发动机的流道。集气室主体具有通常平行于发动机的纵向轴线的纵向轴线，其中第一端口和第二端口的每一者的尺寸都被设定成以接收节气门体连接器与端部板中的其中一个。车辆具有一对牵引车轮，该牵引车轮接收来自发动机的扭矩以推进车辆并且被定位用于前轮驱动和后轮驱动中的其中一者。当该对牵引车轮被定位用于前轮驱动时，节气门体连接器被连接至第一端口，并且端部板被连接至第二端口。当该对牵引车轮被定位用于后驱动轮时，节气门体连接器被连接至第二端口，并且端部板被连接至第一端口。
[0005]根据本实用新型的一个实施例，进气歧管的纵向轴线横交于前轮驱动的车辆的纵向轴线，并且其中，进气歧管的纵向轴线平行于后轮驱动的车辆的纵向轴线。
[0006]根据另一实施例，提供了一种模块化的进气歧管，并且该模块化的进气歧管适合用于横向安装的发动机或纵向安装的发动机。歧管被提供有集气室主体，该集气室主体在其相对的端部上限定第一端口和第二端口。每个端口都具有大致相同的横截面并且尺寸都被设定成以接收节气门体连接器和端部板中的其中一者。一系列的流道连接至集气室主体并且被定位在第一端口与第二端口之间。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，该模块化的进气歧管进一步包括:
[0008]节气门体连接器；以及端部板。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，在横向安装的发动机中，节气门体连接器连接至集气室主体的第一端口并且端部板连接至集气室主体的第二端口。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，在纵向安装的发动机中，节气门体连接器连接至集气室主体的第二端口并且端部板连接至集气室主体的第一端口。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，节气门体连接器限定第三端口和第四端口，第三端口适用于连接至第一端口和第二端口中的其中一个，第四端口适用于连接至电子节气门体。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，节气门体连接器是弯头连接件。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，节气门体连接器限定排气气体再循环安装座、曲轴箱强制通风安装座以及滤罐净化阀安装座中的至少一个。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，节气门体连接器是第一节气门体连接器，进气歧管进一步包括:
[0015]第二节气门体连接器，第二节气门体连接器适用于连接至第一端口和第二端口。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，端部板限定传感器壳体。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，第一端口和第二端口沿集气室主体的纵向轴线彼此间隔开。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，集气室主体的纵向轴线穿过第一端口和第二端
□ O
[0019]根据本实用新型的一个实施例，第一端口和第二端口都设置有第一配件;并且
[0020]其中，节气门体连接器和端部板都设置有适用于与第一配件相配合的第二配件。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，第一配件是阳连接器和阴连接器中的其中一者，并且其中第二配件是阳连接器和阴连接器中的另外一者。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，阳连接器是内部套筒并且阴连接器是外部套筒。
[0023]根据再一实施例，提供了一种用于为发动机提供进气歧管的方法。进气歧管的流道连接至横向安装在车辆中的发动机的缸盖。进气歧管具有连接至集气室主体的第一端部区域和第二端部区域中的其中一者的节气门体连接器以及连接至第一端部区域和第二端部区域中的另一者的端部板。
[0024]本公开的各个实例具有相关联的、非限制性的优点。例如，通过提供模块化的进气歧管，进气歧管的全部或大部分部件可以多种构造被连接以向安装在车辆内的多个位置(例如，纵向地或横向地)中的发动机提供进气歧管。通过使用进气歧管中的相同的基本部件，相同的发动机MAP图或校准既可用于横向安装的发动机也可用于纵向安装的发动机。此夕卜，通过使用模块化的部件，工具和其他相关的发动机开发和生产问题可被最小化或简化。
【附图说明】
[0025]图1示出了能够采用本公开的各种实施例的内燃发动机的示意图；
[0026]图2示出了根据用于图1的发动机的实施例的进气歧管系统的分解图；
[0027]图3示出了具有图1和图2的发动机和进气歧管的前轮驱动车辆的示意图；
[0028]图4示出了具有本公开的发动机和进气歧管的后轮驱动车辆的示意图；以及
[0029]图5示出了制造和装配根据一个实施例的图2至图4的进气歧管的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0030]根据需要，本文公开了本公开的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是可以多种和可替代的形式实施的本实用新型的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体的结构性和功能性的细节不应解释为限制，而仅仅是作为指导本领域技术人员以各种方式实践本公开的代表性基础。
[0031]图1示出了内燃发动机20的示意图。发动机20具有多个汽缸22，并且示出了一个汽缸。发动机20可具有任意数量的汽缸22，包括三个，四个，六个，八个，或另一数量。汽缸可以多种构造定位在发动机中，例如，作为V型发动机，直列发动机，或另一布置的发动机。
[0032]发动机20具有与每个汽缸22相关联的燃烧室24。汽缸22通过汽缸壁32和活塞34形成。活塞34连接至曲轴36。燃烧室24与进气歧管38和排气歧管40流体连通。进气门42控制从进气歧管38进入燃烧室24中的气流。排气门44控制从燃烧室24至排气歧管40的气流。进气门42和排气门44可按照本领域中已知的各种方式被操作以控制发动机操作。
[0033]燃料喷射器46将来自燃料系统的燃料直接地输送进入燃烧室24中，使得该发动机为直接喷射发动机。发动机20可使用低压或