好的安装和定位以提供用于进气歧管的构造和布局。例如，进气歧管可计划用在带有纵向或横向安装的发动机的车辆中。基于发动机和进气歧管所需的布局，可将部件以多种构造装配，例如在框图306、308处所示。
[0072]在框图306处，集气室主体、流道、节气门体连接器和端部板相对于彼此以第一构造被装配和定位。该第一构造可用于如在图3中所示的横向安装的发动机或另外选定的构造。例如，节气门体连接器可连接至集气室主体的第一端部区域，并且端部板可连接至集气室主体的第二端部区域，以用于横向安装在车辆中的发动机。
[0073]在框图308处，集气室主体、流道、节气门体连接器和端部板相对于彼此以第二构造被装配和定位。该第二构造可用于如在图4中所示的纵向安装的发动机或另外选定的构造。例如，节气门体连接器可连接至集气室主体的第二端部区域，并且端部板可连接至集气室主体的第一端部区域，以用于纵向安装在车辆中的发动机。
[0074]在框图310处，这些部件被紧固在一起。基于所使用的材料，可设想处多种连接这些部件的方法。例如，对于塑料部件而言，进气歧管系统可被摩擦焊接在一起或被黏附地结合。对于金属部件，进气歧管系统可被焊接在一起。
[0075]在框图312处，进气歧管在最终的装配步骤中被连接至发动机和车辆。
[0076]本公开的各个实例具有相关联的、非限制性的优点。例如，通过提供模块化的进气歧管，进气歧管的全部或大部分部件可以多种构造被连接以向安装在车辆内的多个位置(例如，纵向地或横向地)中的发动机提供进气歧管。通过使用进气歧管中的相同的基本部件，相同的发动机MAP图或校准既可用于横向安装的发动机也可用于纵向安装的发动机。此夕卜，通过使用模块化的部件，工具和其他相关的发动机开发和生产问题可被最小化或简化。
[0077]尽管以上描述了示例性的实施例，但并不意味着这些实施例描述了本实用新型的所有可能形式。相反，在说明书中使用的文字是描述性文字而不是限制性文字，并且应当理解，在不背离本公开的精神和范围的情况下可进行多种改变。此外，可将各种实施例的特征进行组合以形成进一步的实施例。
【主权项】
1.一种车辆，其特征在于，包括: 发动机； 模块化的进气歧管，所述模块化的进气歧管包括:集气室主体，所述集气室主体限定在相对的端部上的具有相同的横截面的第一端口和第二端口；节气门体连接器;端部板；以及用于将所述进气歧管连接至所述发动机的流道，所述集气室主体具有平行于所述发动机的纵向轴线的纵向轴线，所述第一端口和所述第二端口中的每一者的尺寸都被设定成以接收所述的节气门体连接器和所述端部板中的其中一者；以及 一对牵引车轮，所述一对牵引车轮接收来自所述发动机的扭矩以推进所述车辆，所述一对牵引车轮被定位成用于前轮驱动和后轮驱动中的其中一者； 其中，当所述一对牵引车轮被定位成用于前轮驱动时，所述节气门体连接器连接至所述第一端口，并且所述端部板连接至所述第二端口；以及 其中，当所述一对牵引车轮被定位成用于后轮驱动时，所述节气门体连接器连接至所述第二端口，并且所述端部板连接至所述第一端口。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述进气歧管的所述纵向轴线横交于前轮驱动的所述车辆的纵向轴线，并且 其中，所述进气歧管的所述纵向轴线平行于后轮驱动的所述车辆的纵向轴线。3.—种模块化的进气歧管，所述进气歧管与横向安装的发动机和纵向安装的发动机使用，其特征在于，所述进气歧管包括: 集气室主体，所述集气室主体限定在所述集气室主体的相对端部上的第一端口和第二端口，所述第一端口和所述第二端口的每一者都具有基本上相同的横截面并且尺寸被设定成以接收节气门体连接器和端部板中的其中一个;以及 一系列的流道，所述一系列的流道连接至所述集气室主体并且被定位在所述第一端口与所述第二端口之间。4.根据权利要求3所述的模块化的进气歧管，其特征在于，进一步包括: 所述节气门体连接器；以及 所述端部板。5.根据权利要求4所述的模块化的进气歧管，其特征在于，在横向安装的发动机中，所述节气门体连接器连接至所述集气室主体的所述第一端口并且所述端部板连接至所述集气室主体的所述第二端口。6.根据权利要求4所述的模块化的进气歧管，其特征在于，在纵向安装的发动机中，所述节气门体连接器连接至所述集气室主体的所述第二端口并且所述端部板连接至所述集气室主体的所述第一端口。7.根据权利要求4所述的模块化的进气歧管，其特征在于，所述节气门体连接器限定第三端口和第四端口，所述第三端口适用于连接至所述第一端口和所述第二端口中的其中一个，所述第四端口适用于连接至电子节气门体。8.根据权利要求7所述的模块化的进气歧管，其特征在于，所述节气门体连接器是弯头连接件。9.根据权利要求7所述的模块化的进气歧管，其特征在于，所述节气门体连接器限定排气气体再循环安装座、曲轴箱强制通风安装座以及滤罐净化阀安装座中的至少一个。10.根据权利要求4所述的模块化的进气歧管，其特征在于，所述节气门体连接器是第一节气门体连接器，所述进气歧管进一步包括: 第二节气门体连接器，所述第二节气门体连接器适用于连接至所述第一端口和所述第二端口。11.根据权利要求4所述的模块化的进气歧管，其特征在于，所述端部板限定传感器壳体。12.根据权利要求3所述的模块化的进气歧管，其特征在于，所述第一端口和所述第二端口沿所述集气室主体的纵向轴线彼此间隔开。13.根据权利要求12所述的模块化的进气歧管，其特征在于，所述集气室主体的所述纵向轴线穿过所述第一端口和所述第二端口。14.根据权利要求3所述的模块化的进气歧管，其特征在于，所述第一端口和所述第二端口都设置有第一配件;并且 其中，所述节气门体连接器和所述端部板都设置有适用于与所述第一配件相配合的第二配件。15.根据权利要求14所述的模块化的进气歧管，其特征在于，所述第一配件是阳连接器和阴连接器中的其中一者，并且其中所述第二配件是所述阳连接器和阴连接器中的另外一者。16.根据权利要求15所述的模块化的进气歧管，其特征在于，所述阳连接器是内部套筒并且所述阴连接器是外部套筒。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆，该车辆包括发动机；模块化的进气歧管，该模块化的进气歧管包括集气室主体、节气门体连接器、端部板以及流道；以及一对牵引车轮；其中，当一对牵引车轮被定位成用于前轮驱动时，节气门体连接器连接至第一端口，并且端部板连接至第二端口；以及其中，当一对牵引车轮被定位成用于后轮驱动时，节气门体连接器连接至第二端口，并且端部板连接至第一端口。本实用新型还提供了一种模块化的进气歧管。本实用新型的目的在于提供一种车辆以及一种模块化的进气歧管，通过使用本实用新型的模块化的进气歧管，相同的发动机MAP图或校准既可用于横向安装的发动机也可用于纵向安装的发动机。
【IPC分类】F02M35/104, F02M35/16, B60K13/02
【公开号】CN205243696
【申请号】CN201521028546
【发明人】克里斯托弗·威廉·纽曼, 米林德·B·库尔卡尼, 约书亚·D·西蒙, 雷蒙德·霍斯特
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月10日
【公告号】DE102015120884A1, US20160169171