燃油加热系统及发动机系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机的启动技术领域，特别是涉及一种燃油加热系统及应用该燃油加热系统的发动机系统。
【背景技术】
[0002]目前，发动机一般采用汽油或柴油作为燃料。汽油或柴油一般是通过石油炼制而成，为了充分利用国家煤炭资源以及使燃油的产业结构更加合理，现在市场上也出现了一些以甲醇作为燃料的发动机，其中，甲醇可以由煤炭炼制而成，从而可以极大地提高煤炭的利用率。
[0003]其中，甲醇在低温下具有高粘度，并且甲醇具有比汽油低的挥发性，气化时需要大量的热量，从而导致采用甲醇作为燃料的发动机在低温下不易启动。
[0004]为了解决上述问题，现有技术中的发动机一般设计有两套供油系统，分别为汽油供油系统和甲醇供油系统，由于汽油的挥发性较佳，在低温下易启动，故发动机一般通过汽油供油系统供油启动，在启动时甲醇供油系统关闭;在发动机通过汽油启动后，发动机会产生大量的热量，此时再关闭汽油供油系统，甲醇供油系统给发动机供油，甲醇在发动机启动所产生的热量的作用下能够气化，从而使发动机正常工作。
[0005]在实现上述技术方案的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题:上述两套供油系统的结构较复杂，成本较高;并且机动车驾驶员必须检测两个不同燃油箱或相应的燃油箱的注入量，在续加燃油时不能弄混这两个燃油箱，操作较繁琐。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型提供一种燃油加热系统及发动机系统，主要目的在于通过该燃油加热系统使发动机系统的发动机在低温下能够快速启动。
[0007]为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案:
[0008]—方面，本实用新型的实施例提供一种燃油加热系统，包括:
[0009]加热装置，其包括壳体和设置在所述壳体上的加热元件，所述壳体上设有气体入口和气体出口，所述壳体内部设有连通所述气体入口和所述气体出口的过流孔;所述加热元件的至少一部分置于所述过流孔内，用于对流经所述过流孔内的气体加热。
[0010]本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
[0011]前述的燃油加热系统，其中，
[0012]所述壳体上设有连通所述过流孔的连接口 ；
[0013]所述加热元件经由所述连接口插入所述过流孔内，且封闭所述连接口。
[0014]前述的燃油加热系统，其中，
[0015]所述加热元件为PTC发热体。
[0016]前述的燃油加热系统，其中，
[0017]所述加热元件的数量为多个;相应的，所述连接口的数量也为多个，且与所述加热元件的数量相等；
[0018]其中，多个所述连接口依次沿所述过流孔的中心线方向排布，且多个所述加热元件与多个所述连接口一一对应。
[0019]另一方面，本实用新型的实施例还提供一种发动机系统，包括:
[0020]发动机，其具有进气口和进油口 ；
[0021]喷油嘴；
[0022]燃油加热系统，其为上述任一种所述的燃油加热系统，所述燃油加热系统的加热装置的气体出口端与所述发动机的进气口端连接，以使所述加热装置的气体出口与所述发动机的进气口连通;所述喷油嘴的出油口端与所述发动机的进油口端连接，以使所述喷油嘴的出油口与所述发动机的进油口连通；
[0023]油箱；
[0024]油栗，所述油栗的进油口连通所述油箱内部，所述油栗的出油口端与所述喷油嘴的进油口端连接，用于将所述油箱内的燃油栗至所述喷油嘴内。
[0025]前述的发动机系统，其中，
[0026]所述发动机的进气口和进油口的数量均为N个，且相互一一对应，N为大于I的正整数；
[0027]所述喷油嘴的数量也为N个;N个所述喷油嘴的出油口端与所述发动机的N个进油口端一一对应连接，以使相应喷油嘴的出油口与所述发动机的相应进油口连通；
[0028]所述加热装置的气体出口端通过第一气体分配件分别与所述发动机的N个进气口端连接，以使所述加热装置的气体出口分别与所述发动机的N个进气口连通；
[0029]所述发动机系统还包括分配器导轨;所述油栗的出油口端通过所述分配器导轨与N个所述喷油嘴的进油口端连接。
[0030]前述的发动机系统，其中，
[0031 ]所述第一气体分配件内部中空，所述第一气体分配件具有进气口和N个出气口，所述第一气体分配件的进气口端与所述加热装置的气体出口端连接，以使所述第一气体分配件的进气口与所述加热装置的气体出口连通;所述第一气体分配件的N个出气口与所述发动机的N个进气口端一一对应连接，以使所述第一气体分配件的相应出气口与所述发动机的相应进气口连通。
[0032]前述的发动机系统，其中，
[0033]所述发动机的进气口和进油口的数量均为N个，且相互一一对应，N为大于I的正整数；
[0034]所述加热装置和所述喷油嘴的数量均为N个;N个所述喷油嘴的出油口端与所述发动机的N个进油口端一一对应连接，以使相应喷油嘴的出油口与所述发动机的相应进油口连通；
[0035]N个所述加热装置的气体出口端分别与所述发动机的N个进气口端连接，以使相应加热装置的气体出口与所述发动机的相应进气口连通；
[0036]所述发动机系统还包括分配器导轨;所述油栗的出油口端通过所述分配器导轨与N个所述喷油嘴的进油口端连接。
[0037]前述的发动机系统，其中，
[0038]所述发动机系统还包括第二气体分配件;所述第二气体分配件内部中空，所述第二气体分配件具有进气口和N个出气口，所述第二气体分配件的N个出气口与N个所述加热装置的气体入口端一一对应连接，以使所述第二气体分配件的相应出气口与相应所述加热装置的气体入口连通。
[0039]前述的发动机系统，其中，
[0040]所述分配器导轨的内部中空，且所述分配器导轨上还设有连通内部的进油口和N个出油口，所述分配器导轨的进油口端与所述油栗的出油口端连接，以使所述分配器导轨的进油口与所述油栗的出油口连通；
[0041]所述分配器导轨的N个出油口端分别与N个所述喷油嘴的进油口端一一对应连接，以使相应分配器导轨的出油口与相应喷油嘴的进油口连通。
[0042]借由上述技术方案，本实用新型燃油加热系统及发动机系统至少具有以下有益效果:
[0043]在本实用新型提供的技术方案中，通过设置的加热装置，加热装置可以对流经过流孔内的气体比如空气进行加热，加热后的空气可以从加热装置的气体出口被导入到发动机的进气口，并与被导入到发动机内的燃油比如甲醇进行混合，由于空气加热后携带大量的热量，该高温空气与燃油混合后，通过热交换，可以使燃油的温度迅速升高进而气化，从而使发动机能够轻易地启动，进而解决了现有技术中发动机的燃油在低温下由于不易挥发导致发动机不易启动的问题。
[0044]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
【附图说明】
[0045]图1是本实用新型的一实施例提供的一种燃油加热系统的第一示例的加热装置的结构示意图；
[0046]图2是图1中加热装置的壳体的结构示意图；
[0047]图3是本实用新型的一实施例提供的一种燃油加热系统的第二示例的加热装置的结构示意图；
[0048]图4是图3中加热装置的壳体的结构示意图；
[0049]图5是本实用新型的一实施例提供的一种加热装置的加热元件的结构示意图；
[0050]图6是本实用新型的一实施例提供的一种发动机系统的部分结构示意图；
[0051]图7是本实用新型的一实施例提供的一种发动机系统的分配器导轨的结构示意图；
[0052]图8是本实用新型的一实施例提供的一种发动机系统的第一应用示例的部分结构示意图；
[0053]图9是本实用新型的一实施例提供的一种发动机系统的第二应用示例的部分结构示意图。
【具体实施方式】
[0054]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型申请的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，