并联”输出结果相与。即第五压力开关和第七压力开关输出结果相或、第六压力开关和第八压力开关输出结果相或，上述的两个相或结果与第一判断模块及第二真空保护投退模块的判定结果相与，若相与的结果为真，则表示汽轮机在转速不大于预设转速阈值时真空保护动作。
[0053]需要说明的是，在本实施方式中，转速由安装在汽轮机前轴承箱内三个探头采集获得，并分别进行转速质量检测判断和转速大小判断，本实施方式采取三选二逻辑得出总的判断结果，即只要采集到的三个转速信号中至少有两个转速信号同时满足和预设转速阈值的比较结果，且转速质量符合要求，则采集到的转速信号判定为有效。
[0054]还需要说明的是，本实施方式中优选每组压力开关各有四个压力开关，并将每组中的四个压力开关平均分为两小组，每小组中的两个压力开关输出结果相或，然后两个小组的输出结果相与，这是为了保证汽轮机压力检测的准确性。以避免错误地判定汽轮机的真空压力而误使真空保护动作。
[0055]还需要说明的是，第一真空保护投退模块判断第一组压力开关的各压力开关的原始状态是否为取非状态;第二真空保护投退模块判断第二组压力开关的各压力开关的原始状态是否为取非状态。即在真空保护投入之前判断各压力开关的状态，避免真空保护动作前压力开关即处于信号输出状态使得真空保护误动作。所谓的取非状态即各开关处于“OFF"位。
[0056]在本实施方式中，无论是在转速大于预设转速阈值还是不大于预设的转速阈值时，都有对应的判定条件，来判断是否需要进行真空保护动作，实现了汽轮机机组的重要保护全程自动投入。同时，三个转速信号三选二逻辑选择，以及信号质量的判断、偏差计算以及卡件状态检测，进一步地保证了真空保护动作条件的判断的精确性，避免了真空保护误投和未投，提高汽轮机的安全性。
[0057]需要说明的是，在本实用新型的实施方式中，可以增加手动投切按钮，以方便人工在特殊情况下对真空保护的操作控制。且可以设置反馈模块，当真空保护投入时，输出“低真空跳闸”以方便操作人员检查故障。
[0058]需要说明的是，本实施方式所提供的汽轮机真空保护自动投入系统，优选应用在300MW左右的汽轮机上，其中优选预设转速阈值为2500rpm，第一真空限值为-80KPa，第二真空限值为_75KPa。
[0059]综上所述，本实用新型所提供的汽轮机真空保护自动投入系统，无论是在转速大于预设转速阈值还是不大于预设的转速阈值时，都有对应的判定条件，来判断是否需要进行真空保护动作，实现了汽轮机机组的重要保护全程自动投入。同时，三个转速信号三选二逻辑选择，以及信号质量的判断、偏差计算以及卡件状态检测，进一步地保证了真空保护动作条件的判断的精确性，避免了真空保护误投和未投，提高汽轮机的安全性。
[0060]以上对本实用新型所提供一种汽轮机真空保护自动投入系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽轮机真空保护自动投入系统，其特征在于，包括: 转速信号采集模块，用于采集汽轮机的转速； 第一判断模块，用于判断所述转速信号采集模块采集的所述汽轮机的转速是否大于预设转速阈值； 第二判断模块，用于在所述汽轮机的转速大于预设转速阈值时，判断所述汽轮机的真空压力是否达到第一真空限值，并在所述汽轮机的真空压力达到第一真空限值时发出第一跳闸信号； 第三判断模块，用于在所述汽轮机的转速不大于预设转速阈值时，判断所述汽轮机的真空压力是否达到第二真空限值，并在所述汽轮机的真空压力达到第二真空限值时发出第二跳闸信号，其中，所述第二真空限值大于所述第一真空限值； 低真空跳闸模块，用于在接收到所述第一跳闸信号或所述第二跳闸信号时控制所述汽轮机跳闸。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二判断模块包括: 第一组压力开关，所述第一组压力开关连接所述汽轮机的真空取样管道，所述第一组压力开关的真空定值为第一真空限值，所述第一组压力开关包括第一压力开关、第二压力开关、第三压力开关和第四压力开关； 第一或电路，所述第一压力开关和第三压力开关分别连接所述第一或电路的两个输入端； 第二或电路，所述第二压力开关和第四压力开关分别连接所述第二或电路的两个输入端； 第一与电路，所述第一或电路的输出端、所述第二或电路的输出端和所述第一判断模块分别连接所述第一与电路的三个输入端，所述第一与电路的输出端与所述低真空跳闸模块连接。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第三判断模块包括: 第二组压力开关，所述第二组压力开关连接所述汽轮机的真空取样管道，所述第二组压力开关的真空定值为第二真空限值，所述第二组压力开关包括第五压力开关、第六压力开关、第七压力开关和第八压力开关； 第三或电路，所述第五压力开关和第七压力开关分别连接所述第三或电路的两个输入端； 第四或电路，所述第六压力开关和第八压力开关分别连接所述第四或电路的两个输入端； 第二与电路，所述第三或电路的输出端、所述第四或电路的输出端和所述第一判断模块分别连接所述第二与电路的三个输入端，所述第二与电路的输出端与所述低真空跳闸模块连接。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述低真空跳闸模块包括: 第五或电路，所述第一与电路的输出端和所述第二与电路的输出端分别与所述第五或电路的两个输入端连接； AST电磁阀，用于与所述第五或电路的输出端连接，在接收到所述第一跳闸信号或所述第二跳闸信号时失电，控制所述汽轮机跳闸。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，还包括: 第一真空保护投退模块，用于判断所述第一组压力开关的各压力开关的原始状态是否为取非状态，所述第一真空保护投退模块和所述第一与电路的输入端连接； 第二真空保护投退模块，用于判断所述第二组压力开关的各压力开关的原始状态是否为取非状态，所述第二真空保护投退模块和所述第二与电路的输入端连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽轮机真空保护自动投入系统，包括：转速信号采集模块，用于采集汽轮机的转速；第一判断模块，用于判断汽轮机的转速是否大于预设转速阈值；第二判断模块，用于在转速大于预设转速阈值时，判断汽轮机的真空压力是否达到第一真空限值，并在汽轮机的真空压力达到第一真空限值时发出第一跳闸信号；第三判断模块，用于在转速不大于预设转速阈值时，判断汽轮机的真空压力是否达到第二真空限值，并在汽轮机的真空压力达到第二真空限值时发出第二跳闸信号，第二真空限值大于第一真空限值；低真空跳闸模块，用于在接收到第一跳闸信号或第二跳闸信号时控制汽轮机跳闸。实现了汽轮机机组的重要保护全程自动投入，提高汽轮机的安全性。
【IPC分类】F01D21/02, F01D21/14
【公开号】CN205330742
【申请号】CN201620115010
【发明人】陈武, 杨建欣
【申请人】华润电力（涟源）有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年2月4日