波能内燃机节能减排装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及内燃机的进气装置，公开了一种波能内燃机节能减排装置，包括外环体、内环体、中轴体，外环体和内环体之间均匀设置有导流巢壁；内环体和中轴体均具有第一端面和第二端面，第一端面与滤清器连接，第二端面与引擎端相连；内环体和中轴体之间均匀设置有第一连接桥和第二连接桥，中轴体内端靠近第一端面位置均布有第三连接桥；外环体、内环体、中轴体、导流巢壁、第一连接桥、第二连接桥、第三连接桥均采用纳米材料制成。本实用新型的结构为纯物理性质，不损伤、不干扰机械或电路，省油10%?20%，完全燃烧，减少废气排放，有助于环保，节省庞大的耗材费用。
【专利说明】
波能内燃机节能减排装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及内燃机的进气装置，尤其涉及了一种波能内燃机节能减排装置。
【背景技术】
[0002]车辆引擎的进气装置是车辆燃油系统的主要核心元件，其工作状态的好坏对车辆的引擎动能、油耗、车辆的加速性能、废气的排放及旋转的稳定性能具有较大的影响力。目前现有的引擎装置存在燃油燃烧不充分，导致引擎排放黑烟，增加油耗，气缸内积碳等问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对现有技术中燃油燃烧不充分，增加耗油量的缺点，提供了一种可提高内燃机燃烧效能，使之达到完全燃烧、节省油耗、效率提升的波能内燃机节能减排装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决:
[0005]波能内燃机节能减排装置，包括外环体、设置在外环体内的内环体、设置在内环体内的中轴体，外环体和内环体之间均匀设置有复数个导流巢壁，导流巢壁上设有导流孔；内环体和中轴体均具有第一端面和第二端面，第一端面与滤清器连接，第二端面与引擎端相连；中轴体的高度和内环体的高度相同，外环体的高度小于内环体的高度；内环体和中轴体之间均匀设置有第一连接桥和第二连接桥，中轴体内端靠近第一端面位置均布有第三连接桥;外环体、内环体、中轴体、导流巢壁、第一连接桥、第二连接桥、第三连接桥均采用纳米材料制成。
[0006]作为优选，内环体第一端面与中轴体第一端面齐平，内环体第二端面与中轴体第二端面齐平。
[0007]作为优选，外环体一端面与内环体第二端面齐平，且其与导流巢壁一端面齐平，内环体第二段面凸出于外环体另一端面。
[0008]作为优选，第一连接桥设置在靠近第一端面的位置，第二连接桥设置在靠近第二端面的位置。
[0009]作为优选，第一连接桥为复数根，第一连接桥两端分别固定在中轴体外端和内环体内端，第二连接桥为复数根，第二连接桥两端分别固定在中轴体外端和内环体内端。
[0010]作为优选，第一连接桥和第二连接桥在竖直面上交错设置。
[0011 ]作为优选，导流巢壁两端分别固定在外环体内端和内环体外端。
[0012]作为优选，第三连接桥一端均固定在中轴体内端，第三连接桥另一端均在中轴体的中轴线上固定相连。
[0013]本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:安装于空气滤清器与引擎的进气管之间，第一端面朝向空气滤清器，采用纳米材料，能产生每秒八千亿次的分子自然规律振荡，能有效地将空气中的氢、氧分子活性化，将空气分子改变，使其分子大小纳米化，达到使分子组织微细化的效果，当活化后的空气进入车辆引擎室后，使氢氧分子对燃油的结合承载量提升到最佳的比例。经测试，安装此节能减排装置的车辆可促进燃油充分燃烧，进而使引擎的燃烧率提高。设有复数个第一连接桥、第二连接桥、第三连接桥，三者与内环体、中轴体形成若干个通孔，并将结构安装于汽车空气滤清的进气管位置，有利于空气通过通孔，从而与助燃气作用，达到一个节能减排、减少废气排放的作用。该结构为纯物理性质，不损伤、不干扰机械或电路，适用于各种内燃机，不会限制于燃料种类，可提高引擎马力、扭力，省油10%-20%，完全燃烧，减少废气排放，有助于环保，使用3年，符合经济效能之要求，节省庞大的耗材费用。
[0014]由交错排列的第一连接桥、第二连接桥，以增加通过气体的震荡频率，达到提高引擎的燃烧效率的功效，该结构简单、制造成本较低，可达到减低消费者的负担的作用，且结构安装方便，可达到提高消费者组装安全的作用。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型实施例的结构图。
[0016]图2是本实用新型实施例的另一角度的结构图。
[0017]图3是图2的主视图。
[0018]图4是图3的AA剖面图。
[0019]附图中各数字标号所指代的部位名称如下:其中I一外环体、2—内环体、3—中轴体、4 一导流巢壁、5—导流孔、6—第一端面、7—第二端面、8—第一连接桥、9 一第二连接桥、1一第二连接桥、11 一通孔。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例
[0021]波能内燃机节能减排装置，如图1至图4所示，包括外环体1、设置在外环体I内的内环体2、设置在内环体2内的中轴体3，外环体I和内环体2之间均匀设置在四个导流巢壁4，导流巢壁4两端分别固定在外环体I内端和内环体2外端。导流巢壁4上设有两个导流孔5 ο外环体1、内环体2、中轴体3、导流巢壁4、第一连接桥8、第二连接桥9、第三连接桥10均采用纳米材料制成。
[0022]中轴体3和内环体2、外环体I均为中空柱体且其中心轴线均位于同一条直线上，内环体2和中轴体3均具有第一端面6和第二端面7，第一端面6与滤清器连接，第二端面7与引擎端相连。
[0023]中轴体3的高度和内环体2的高度相同，外环体I的高度小于内环体2的高度，减少节能减排装置与进气管内壁的接触面积，使其达到最小。内环体2第一端面6与中轴体3第一端面6齐平，内环体2第二端面7与中轴体3第二端面7齐平。外环体I 一端面与内环体2第二端面7齐平，且其与导流巢壁4一端面齐平。内环体2第二段面凸出于外环体I另一端面。
[0024]外环体I在节能减排装置安装时与空气滤清器的进气管起到固定作用，外环体I的高度小于内环体2的高度，外环体I在安装时，若因大小不合适时可便于修剪外环体I，内环体2的结构让空气能集束加速前进并减少涡流的现象，让引擎的燃烧效率提升，并有效减少废弃的排放量。
[0025]内环体2和中轴体3之间均匀设置有第一连接桥8和第二连接桥9，第一连接桥8设置在靠近第一端面6的位置，第二连接桥9设置在靠近第二端面7的位置。第一连接桥8为复数根，第一连接桥8两端分别固定在中轴体3外端和内环体2内端。第二连接桥9为复数根，第二连接桥9两端分别固定在中轴体3外端和内环体2内端。第一连接桥8和第二连接桥9在竖直面上交错设置。
[0026]中轴体3内端靠近第一端面6位置均布有三根第三连接桥10。第三连接桥10—端均固定在中轴体3内端，第三连接桥10另一端均在中轴体3的中轴线上固定相连。
[0027]设有复数个第一连接桥8、第二连接桥9、第三连接桥10，三者与内环体2、中轴体3形成若干个交错设置的通孔11，并将结构安装于汽车空气滤清的进气管位置，有利于空气以交错排列通过通孔11，而不会相互干扰降低效能，从而与助燃气作用，达到一个节能减排、减少废气排放的作用。
[0028]本实用新型的节能减排装置提供气体进入引擎装置的氧分子密度加大，雾化程度提高，以致加大空气与燃油的接触面积，达到更理想的油气混合比例。该结构采用纳米材料稀土铈能量制成，能够产生电磁辐射和远红外线，当气体流过时，可以改变气体水分子族群的结构，能有效地将气体中的水分子族群更加细化，并产生自然规律的震荡而激化氢、氧分子，使进入该引擎燃烧时的空气和燃油的混合比例增强，达到最佳油气混合比，在单位时间内完成充分燃烧。因此，可以达到更佳的燃烧效率，降低污染。
[0029]当空气产生活性化之际，而进入车辆引擎室内，将依据所产生之氢氧分子状态，催化燃油因而所结合产生之承载量，可提升16倍以上。同时亦可令油气混合率，高达14.7:1之最佳比例。
[0030]经过实际测试，安装本产品后之车辆，可促进引擎内燃油完全燃烧，最高有使得引擎燃烧率提升30%之案例。当空气在高速流通经过产品时，它能使空气中的氧分子迅速活化、细微化并产生雾化现象。当雾化后的空气进入汽缸内，可提升空气对燃油的承载力，促使油气混合比达到最佳比例，从而促进汽缸内燃油的高效燃烧。
[0031]该结构具有以下优点:
[0032]1.节油
[0033]省油10%_20%，依车况及行驶情况不同而有差异，降低所需燃油品质，节省开支；
[0034]2.减排
[0035]促进燃油完全燃烧，可降低废气的排放量50%?90%;
[0036]3.增强动力
[0037]促使氢氧分子组织细微化，扭力增强，增强引擎动力。依据不同车型，增强发动机引擎动力20%-50%。
[0038]4.安全可靠
[0039]使用上安全可靠、无副作用。亦无对电子机器或机械有产生任何干扰之可能。本产品开发至今，已超过连续50000公里，与2000小时以上的各种测试，完全可信赖与安心。
[0040]5.安装方便
[0041]安装在空滤器与发动机之间连接管道中，不需改装任何结构，适用于柴油车、汽油车、天然气内燃等各种引擎车辆，突破传统进气概念。安装后约15分钟即可见效。
[0042]安装步骤如下:
[0043]1.将空气滤清器与进气管连接处拆开；
[0044]2.利用对称的四个导流巢壁4端点，将节能减排装置第一端面6位置向滤清器端对合，而第二端面7则朝向引擎端，平置装在进气口内；若尺寸不合，则可裁剪成适当大小；
[0045]3.将原先的进气管与滤清器接点装回，锁紧即可。
[0046]装上节能减排装置后，小轿车的测试方式:将引擎置于空挡或P挡处，手刹车拉起，旋即持续发动引擎空转，将转速加至达2500rpm，持续5分钟。然后，快速连续踩、放刹车踏板十次。
[0047]大卡车的测试方式:
[0048]汽油引擎车:将引擎置于空挡或P挡处，手刹车拉起，旋即持续发动引擎空转，将转速加至达2500rpm，持续5分钟。然后，快速连续踩、放刹车踏板十次。
[0049]柴油引擎车:将引擎置于空挡或P挡处，手刹车拉起，旋即持续发动引擎空转，将转速加至达1800?2000rpm，持续5分钟。然后，快速连续踩、放刹车踏板十次。
[0050]大客车、大巴士的测试方式:
[0051]汽油引擎车:将引擎置于空挡或P挡处，手刹车拉起，旋即持续发动引擎空转，将转速加至达2500rpm，持续5分钟。然后，快速连续踩、放刹车踏板十次。
[0052]柴油引擎车:将引擎置于空挡或P挡处，手刹车拉起，旋即持续发动引擎空转，将转速加至达1800?2000rpm，持续5分钟。然后，快速连续踩、放刹车踏板十次。
[0053]总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
【主权项】
1.波能内燃机节能减排装置，其特征在于:包括外环体(I)、设置在外环体(I)内的内环体(2)、设置在内环体(2)内的中轴体(3)，外环体(I)和内环体(2)之间均匀设置有复数个导流巢壁(4)，导流巢壁(4)上设有导流孔(5);内环体(2)和中轴体(3)均具有第一端面(6)和第二端面(7)，第一端面(6)与滤清器连接，第二端面(7)与引擎端相连；中轴体(3)的高度和内环体(2)的高度相同，外环体(I)的高度小于内环体(2)的高度；内环体(2)和中轴体(3)之间均匀设置有第一连接桥(8)和第二连接桥(9)，中轴体(3)内端靠近第一端面(6)位置均布有第三连接桥(10)，外环体(1)、内环体(2)、中轴体(3)、导流巢壁(4)、第一连接桥(8)、第二连接桥(9 )、第三连接桥(1 )均采用纳米材料制成。2.根据权利要求1所述的波能内燃机节能减排装置，其特征在于:内环体(2)第一端面(6)与中轴体(3)第一端面(6)齐平，内环体(2)第二端面(7)与中轴体(3)第二端面(7)齐平。3.根据权利要求1所述的波能内燃机节能减排装置，其特征在于:外环体(I)一端面与内环体(2)第二端面(7)齐平，且其与导流巢壁(4)一端面齐平，内环体(2)第二段面凸出于外环体(I)另一端面。4.根据权利要求1所述的波能内燃机节能减排装置，其特征在于:第一连接桥(8)设置在靠近第一端面(6)的位置，第二连接桥(9)设置在靠近第二端面(7)的位置。5.根据权利要求1所述的波能内燃机节能减排装置，其特征在于:第一连接桥(8)为复数根，第一连接桥(8)两端分别固定在中轴体(3 )外端和内环体(2 )内端，第二连接桥(9 )为复数根，第二连接桥(9)两端分别固定在中轴体(3)外端和内环体(2)内端。6.根据权利要求5所述的波能内燃机节能减排装置，其特征在于:第一连接桥(8)和第二连接桥(9)在竖直面上交错设置。7.根据权利要求1所述的波能内燃机节能减排装置，其特征在于:导流巢壁(4)两端分别固定在外环体(I)内端和内环体(2)外端。8.根据权利要求1所述的波能内燃机节能减排装置，其特征在于:第三连接桥(10)—端均固定在中轴体(3)内端，第三连接桥(10)另一端均在中轴体(3)的中轴线上固定相连。
【文档编号】F02M35/104GK205654464SQ201620451660
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月18日 公开号201620451660.6, CN 201620451660, CN 205654464 U, CN 205654464U, CN-U-205654464, CN201620451660, CN201620451660.6, CN205654464 U, CN205654464U
【发明人】陈伟华
【申请人】陈伟华