专利名称：用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩以及挂具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂具。尤其涉及用于尾管镀硬铬工艺中消除因接触点电流过大而烧焦发白的挂钩以及使用这种挂钩的挂具。
背景技术：
不锈钢尾管是轿车排气消音系统的延续，主要起装饰作用。通常不锈钢尾管有三种表面处理方法不锈钢抛光、不锈钢镀镍-铬、以及不锈钢镀硬铬，其中不锈钢镀硬铬尾管，因其和轿车外饰件匹配无色差，加工成本较镍Ni-Cr尾管的成本低，表面耐磨擦，抗氧化变色性好而被越来越多的汽车制造商青睐。
在尾管设计中为了提高美观，在尾管的出口部位进行了卷边，以提高装饰性能。镀铬工艺中，因分散能力较其他镀种差，电流效率低，卷边处不易镀上铬，从而影响成品率。为此通常在电镀的最初始阶段用冲击电流，即用大于工艺规范电流2～3倍的电流予以冲击镀。待所有待镀表面均匀的沉积上一层金属铬层后，再将电流降到工艺规范的电流来镀，以保证铬层厚度和均匀的光泽。
在单层不锈钢尾管镀铬中，通常用3～4只的弹性磷铜丝作挂钩，
图1和图2分别示出一种挂具的挂钩形状示意图，图中示出汽车尾管10以显示挂钩的接触效果。汽车尾管10包括一尾管体11、一直径较尾管体11小的安装头12、以及从尾管体到安装头逐渐过渡的锥形出口13，该挂钩伸入尾管内的段为折线形，挂钩与尾管内壁的接触通常是接触仅3～4个点，而磷铜丝的直径通常在2mm，每个接触点的面积不超过1mm2，因此触点的电流通常达到100A，从而导致单层不锈钢工件表面接触点处因电流过大而烧焦发白，造成电镀尾管产品镀后不良。
现有技术中的解决措施是在发白表面用抛光的办法予以改进，但抛光后的工件表面色泽不均，底层裸露，抗蚀性降低，工件品质严重下降。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩以及挂具，通过增大挂钩与汽车尾管的接触面积，减小挂钩接触点单位电流密度，从而消除工件表面的烧焦发白问题。
本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是适用于内壁角度较大的尾管，提供一种用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩，所述汽车尾管包括一尾管体、一直径较尾管体小的安装头、以及从尾管体到安装头逐渐过渡的锥形出口，所述挂钩包括一固定段、从固定段延伸的至少三个分叉段，各分叉段均等分布在以固定段所在的轴线形成的圆周上，以从安装头伸入尾管内支撑尾管，每个分叉段包括一竖直的连接段、一沿锥形出口内壁伸入汽车尾管内的倾斜段，所述倾斜段与连接段形成的角度α，比所述尾管的锥形出口内壁与安装头内壁形成的角度β大1～3度，使电镀中倾斜段由于弹性而贴住锥形出口内壁，形成线接触。
适用于内壁角度较小的尾管，提供一种用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩，所述汽车尾管包括一尾管体、一直径较尾管体小的安装头、以及从尾管体到安装头逐渐过渡的锥形出口，所述挂钩包括一固定段、从固定段延伸的至少三个分叉段，各分叉段均等分布在以固定段所在的轴线形成的圆周上，以从安装头伸入尾管内支撑尾管，每个分叉段包括一竖直的连接段、一沿锥形出口伸入汽车尾管内的倾斜段、一从所述倾斜段向外延伸的延伸段，所述延伸段与所述尾管体内壁的轮廓吻合，形成线接触。
所述的用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩，其中，所述挂钩由磷铜丝材料制成。
本实用新型还提供一种用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂具，适用于内壁角度较大的尾管，挂具包括一立杆、垂直设在立杆上的挂钩架、以及设于挂钩架上的挂钩，所述挂钩包括一固定段、从固定段延伸的至少三个分叉段，各分叉段均等分布在以固定段所在的轴线形成的圆周上，以从安装头伸入尾管内支撑尾管，每个分叉段包括一竖直的连接段、一沿锥形出口伸入汽车尾管内的倾斜段，所述倾斜段与连接段形成的角度α，比所述尾管的锥形出口内壁与安装头内壁形成的角度β大1～3度，使电镀中倾斜段由于弹性而贴住锥形出口内壁，形成线接触。
本实用新型另提供一种用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂具，适用于内壁角度较小的尾管，挂具包括一立杆、垂直设在立杆上的挂钩架、以及设于挂钩架上的挂钩，所述挂钩包括一固定段、从固定段延伸的至少三个分叉段，各分叉段均等分布在以固定段所在的轴线形成的圆周上，以从安装头伸入尾管内支撑尾管，每个分叉段包括一竖直的连接段、一沿锥形出口伸入汽车尾管内的倾斜段、一从所述倾斜段向外延伸的延伸段，所述延伸段与所述尾管体内壁的轮廓吻合，形成线接触。
本实用新型相比现有的挂钩，产生了明显的有益效果，从100000件产品的电镀情况看，工件主表面的发白斑点状况得到了根本消除。
以下结合附图和具体实施例说明本实用新型的特征和优点，其中
图1现有的一种挂钩的形状示意图；图2现有的另一种挂钩的形状示意图；图3是本实用新型用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩第一实施例的形状示意图；图4是图3所示第一实施例的挂钩用于悬挂汽车尾管的使用状态示意图；图5是本实用新型用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩第二实施例的形状示意图；图6是图5所示第二实施例的挂钩用于悬挂汽车尾管的使用状态示意图；图7是本实用新型用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂具的第一实施例结构及使用状态示意图；图8是本实用新型用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂具的第二实施例结构及使用状态示意图。
具体实施方式
图3示出本实用新型用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩第一实施例的形状示意图，图4示出图3所示第一实施例的挂钩用于悬挂汽车尾管的使用状态示意图。请参阅图3和图4所示，本实施例中，用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩30，仍然采用磷铜丝制作，其包括一固定段31、从固定段31延伸的至少三个分叉段32，在一般情况下，设置三个分叉段32已足够，例如图3所示的那样。但是应当理解，分叉段32的数量可以增加到4个甚至更多。各分叉段32均等分布在固定段31所在的轴线为中心的圆周上，形成一个空间多边体，以从安装头伸入尾管内支撑尾管。每个分叉段32包括一竖直的连接段32a、一伸入汽车尾管10内的倾斜段32b。倾斜段32b与连接段32a形成的角度α，比尾管的锥形出口内壁与安装头内壁形成的角度β大1～3度。当尾管10套入挂钩30时，依靠各分叉段32的张力支撑尾管，同时倾斜段32b由于弹性作用，恰与锥形出口13的内壁形成线接触。这样，挂钩30与汽车尾管10的接触面积将大大增大，从而减小挂钩接触点单位电流密度，消除工件表面的烧焦发白问题。这种挂钩适用于内壁角度β较大的尾管。
图5示出本实用新型用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩第二实施例的形状示意图，图6示出图5所示第二实施例的挂钩用于悬挂汽车尾管的使用状态示意图。请参阅图5和图6所示，本实施例中，用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩40，也采用磷铜丝制作，其包括一固定段41、从固定段41延伸的至少三个分叉段42，同样，分叉段42的数量可以增加到4个甚至更多。各分叉段42均等分布在固定段41所在的轴线为中心的圆周上，形成一个空间多边体，以从安装头伸入尾管内支撑尾管。每个分叉段42包括一竖直的连接段42a、一伸入汽车尾管10内的倾斜段42b、一从倾斜段42b向外延伸延伸段42c。当尾管10套入挂钩40时，依靠各分叉段42的张力支撑尾管，同时延伸段42c与尾管体11内壁的轮廓吻合，形成线接触。同样，通过这种设计，挂钩30与汽车尾管10的接触面积将大大增大，从而减小挂钩接触点单位电流密度，消除工件表面的烧焦发白问题。这种挂钩适用于内壁角度β较小的尾管。
图7示出本实用新型用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂具的第一实施例结构及使用状态示意图。在本实施例中，挂具50包括一立杆21、垂直设在立杆21上的一排挂钩架22、以及设于挂钩架22上的挂钩30，该挂钩30采用图3所示挂钩第一实施例中的结构，挂钩30的固定段31连接在挂具60的挂钩架22上，在挂钩架22两端各设置一个挂钩30，用于悬挂一个汽车尾管10。
图8示出本实用新型用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂具的第二实施例结构及使用状态示意图。在本实施例中，挂具60包括一立杆21、垂直设在立杆21上的一排挂钩架22、以及设于挂钩架22上的挂钩40，该挂钩40采用图5所示挂钩第二实施例中的结构，挂钩40的固定段41连接在挂具60的挂钩架22上，在挂钩架22两端各设置一个挂钩40，用于悬挂一个汽车尾管10。
权利要求1.用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩，所述汽车尾管包括一尾管体、一直径较尾管体小的安装头、以及从尾管体到安装头逐渐过渡的锥形出口，所述挂钩包括一固定段、从固定段延伸的至少三个分叉段，各分叉段均等分布在以固定段所在的轴线为中心的圆周上，以从安装头伸入尾管内支撑尾管，其特征在于，每个分叉段包括一竖直的连接段、一沿锥形出口内壁伸入汽车尾管内的倾斜段，所述倾斜段与连接段形成的角度α，比所述尾管的锥形出口内壁与安装头内壁形成的角度β大1～3度。
2.如权利要求1所述的用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩，其特征在于，所述挂钩由磷铜丝材料制成。
3.用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩，所述汽车尾管包括一尾管体、一直径较尾管体小的安装头、以及从尾管体到安装头逐渐过渡的锥形出口，所述挂钩包括一固定段、从固定段延伸的至少三个分叉段，各分叉段均等分布在以固定段所在的轴线为中心的圆周上，以从安装头伸入尾管内支撑尾管，其特征在于，每个分叉段包括一竖直的连接段、一沿锥形出口伸入汽车尾管内的倾斜段、一从所述倾斜段向外延伸的延伸段，所述延伸段与所述尾管体内壁的轮廓吻合，形成线接触。
4.如权利要求3所述的用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩，其特征在于，所述挂钩由磷铜丝材料制成。
5.用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂具，所述汽车尾管包括一尾管体、一直径较尾管体小的安装头、以及从尾管体到安装头逐渐过渡的锥形出口，所述挂具包括一立杆、垂直设在立杆上的挂钩架、以及设于挂钩架上的挂钩，所述挂钩包括一固定段、从固定段延伸的至少三个分叉段，各分叉段均等分布在以固定段所在的轴线为中心的圆周上，以从安装头伸入尾管内支撑尾管，其特征在于，每个分叉段包括一竖直的连接段、一沿锥形出口伸入汽车尾管内的倾斜段，所述倾斜段与连接段形成的角度α，比所述尾管的锥形出口内壁与安装头内壁形成的角度β大1～3度。
6.如权利要求5所述的用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂具，其特征在于，所述挂钩由磷铜丝材料制成。
7.用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂具，所述汽车尾管包括一尾管体、一直径较尾管体小的安装头、以及从尾管体到安装头逐渐过渡的锥形出口，所述挂具包括一立杆、垂直设在立杆上的挂钩架、以及设于挂钩架上的挂钩，所述挂钩包括一固定段、从固定段延伸的至少三个分叉段，各分叉段均等分布在以固定段所在的轴线为中心的圆周上，以从安装头伸入尾管内支撑尾管，其特征在于，每个分叉段包括一竖直的连接段、一沿锥形出口伸入汽车尾管内的倾斜段、一从所述倾斜段向外延伸的延伸段，所述延伸段与所述尾管体内壁的轮廓吻合，形成线接触。
8.如权利要求7所述的用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂具，其特征在于，所述挂钩由磷铜丝材料制成。
专利摘要本实用新型公开一种用于汽车尾管镀硬铬工艺的挂钩以及挂具，汽车尾管包括一尾管体、一直径较尾管体小的安装头、以及从尾管体到安装头逐渐过渡的锥形出口。该挂钩包括一固定段、从固定段延伸的至少三个分叉段，各分叉段均等分布在固定段所在的轴线周围，每个分叉段包括一竖直的连接段、一沿锥形出口内壁伸入汽车尾管内的倾斜段，该倾斜段与连接段形成的角度α，比尾管的锥形出口内壁与安装头内壁形成的角度β大1～3度，使电镀中倾斜段由于弹性而贴住锥形出口内壁，形成线接触；或者可在倾斜段后增加一与尾管体内壁形状吻合的延伸段，利用延伸段与尾管体内壁形成线接触。通过增大挂钩与尾管的接触面积，减小挂钩接触点单位电流密度，从而消除工件表面的烧焦发白问题。
文档编号C25D17/08GK2937159SQ200620044538
公开日2007年8月22日 申请日期2006年8月4日 优先权日2006年8月4日
发明者沈宝根, 李斌 申请人:上海保隆实业股份有限公司