专利名称：一体式车载氢氧机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及氢氧机，更具体地涉及一种一体式车载氢氧机。
背景技术：
随着经济的快速增长，各项建设取得巨大的成就，但是全球自然资源也正在日益枯竭，于是，加快经济结构的调整、转变经济增长的方式、节能减排成了经济建设中的重要课题。众所周知，内燃机效率一般为50%左右，其主要原因是如果需要燃料燃烧充分，则需要加大空气的进气量，利用空气中的氧气辅助燃烧，达到满足碳氢燃料完全燃烧的目的， 但是加大空气进气量的后果是增加了排气量，而汽车排出的尾气温度达几百度，如果排气量增加，则意味着排出内燃机的热量增加，则热值利用率仍然会较低。同样，如果减少空气进气量，则无法让碳氢燃料完全燃烧，则无法完全利用碳氢燃料的热值。这就是现代最好的汽车内燃机技术，仍然无法达到较高的燃烧效率的原因所在。此外由于燃烧效率过低，造成所有内燃机的点火及爆炸装置严重积碳，使得所有的能源都过度浪费，包括汽油、柴油、乙醇、LPG、CNG、LNG的内燃机，并严重的排放一氧化碳、二氧化碳及其它有害与有毒气体与物质。要提高汽车的内燃机效率的最直接办法是富氧燃烧，然而在汽车上携带氧气瓶是不现实的，这将增加汽车的载重量，减少汽车的可利用空间，增加汽车的使用成本，汽车在行驶过程中发出的交流电贮存在蓄电池上，一般情况下，蓄电池电力充足，是用不完的，车载氢氧机利用蓄电池输出的直流电，将水分解成为氢气和氧气，输出到内燃机引擎中。如此，可以给汽车内燃气提供氢能的同时又能提供使碳氢燃料充分燃烧的氧气。目前，现有的车载氢氧机的氢氧机主体、冷却箱及过滤箱是相互独立设置的，分别安装在汽车的相应的位置上，安装在汽车上的氢氧机主体、冷却箱及过滤箱再密封的连接起来，从而实现为内燃机提供氢氧气。然而，上述相互独立设置的氢氧机主体、过滤箱及冷却箱会使得现有的由氢氧机主体、过滤箱及冷却箱组成的车载氢氧机的结构复杂，占用汽车更多的空间，额外地增加了汽车的重量，从而导致资源的过度浪费；同时，上述的相互独立的氢氧机主体、过滤箱及冷却箱安装在汽车上并需要密封连接，故增加了现有的车载氢氧机在汽车上的装配难度。因此，急需要一种结构紧凑且能降低在汽车上的装配难度的一体式车载氢氧机。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构紧凑且能降低在汽车上的装配难度的一体式车载氢氧机。为了实现上述目的，本实用新型提供一种一体式车载氢氧机，包括氢氧机主体、电极板、冷却箱及过滤箱，所述氢氧机主体装设有与车载电源电连接的电极，所述氢氧机主体还开设有盛装待电解水的电解槽，所述电极板收容于所述电解槽内并与所述电极连接，其中，所述冷却箱和过滤箱均与所述氢氧机主体呈一体式设置，且所述冷却箱与所述过滤箱连通，相互连通的所述冷却箱和过滤箱具有氢氧气出口和氢氧气入口，所述电解槽与所述氢氧气入口连通，所述氢氧气出口与外界内燃机连通。较佳地，所述冷却箱位于所述氢氧机主体和过滤箱之间，使得本实用新型的一体式车载氢氧机的结构更紧凑。较佳地，所述氢氧机主体上还装设有与所述电解槽连通的加水口，设置所述加水口能够及时的给所述电解槽加水，以确保所述电解槽保持足够量的用于电解的水。较佳地，所述氢氧气入口设置于所述冷却箱上，所述氢氧气出口设置于所述过滤箱上，使得电解槽内的氢氧气先在冷却箱内冷却，再在过滤箱内过滤，从而为内燃机提供高质量的氢氧气以确保内燃机的可靠工作。较佳地，所述氢氧气入口设置于所述过滤箱上，所述氢氧气出口设置于所述冷却箱上，能延长过滤箱的相对寿命。与现有技术相比，由于本实用新型的冷却箱和过滤箱均与氢氧机主体呈一体式设置，这使得本实用新型的一体式车载氢氧机的结构更紧凑，占用汽车更小的安装空间，从而提高了本实用新型的一体式车载氢氧机在汽车上的使用范围。同时，冷却箱和过滤箱均与氢氧机主体呈一体式设置，避免了现有的由相互独立设置的氢氧机主体、过滤箱及冷却箱组成的车载氢氧机在汽车上安装存在着装配难度高的缺陷，从而降低了本实用新型的一体式车载氢氧机在汽车上的装配难度。
图1是本实用新型的使用电压为12伏的一体式车载氢氧机的结构示意图。图2是本实用新型的使用电压为M伏的一体式车载氢氧机的结构示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。请参阅图1，图1展示了本实用新型的使用电压为12伏的一体式车载氢氧机的结构示意图。在图1中，本实用新型的一体式车载氢氧机100包括氢氧机主体22、电极板30、 冷却箱40及过滤箱50。所述氢氧机主体22装设有与车载电源电连接的电极21，所述氢氧机主体22还开设有盛装待电解水的电解槽20，所述电极板30收容于所述电解槽20内并与所述电极21连接，其中，所述冷却箱40和过滤箱50均与所述氢氧机主体22呈一体式设置，且所述冷却箱40与所述过滤箱50连通，相互连通的所述冷却箱40和过滤箱50具有氢氧气出口 M和氢氧气入口 25，所述电解槽20与所述氢氧气入口 25连通，所述氢氧气出口 24与外界内燃机连通。具体地，所述冷却箱40位于所述氢氧机主体22和过滤箱50之间以使得本实用新型的一体式车载氢氧机100的结构更紧凑；所述氢氧机主体22上还装设有与所述电解槽20连通的加水口 23，该加水口 23能够及时的给所述电解槽20加水，以确保所述电解槽20保持足够量的用于电解的水；而所述氢氧气入口 25设置于所述冷却箱40 上，所述氢氧气出口 M设置于所述过滤箱50上，使得电解槽20内的氢氧气先在冷却箱40 内冷却，再在过滤箱50内过滤，从而为内燃机提供高质量的氢氧气以确保内燃机的可靠工作；当然，所述氢氧气入口 25还可以设置于所述过滤箱50上，而所述氢氧气出口 M设置于
4所述过滤箱50上以延长过滤箱50的相对寿命。参阅图2，图2展示了本实用新型的使用电压为M伏的一体式车载氢氧机的结构示意图。在图2中，本实用新型的使用电压为对伏的一体式车载氢氧机100与在图1中的使用电压为12伏的一体车载氢氧机100的结构是基本相同的，不同点仅在于收容于电解槽 20内电极板30数量不同而与，电极板30的数量是由本实用新型一体式车载氢氧机100使用的电压的大小决定的，而电极板30与电压大小的关系是本领域的普通技术人员所熟知的，故在此不对其进行描述，且不能因上述的举例而限定本实用新型的一体式车载氢氧机 100的电压的适用范围。本实用新型的冷却箱40和过滤箱50均与氢氧机主体22呈一体式设置，这使得本实用新型的一体式车载氢氧机100的结构更紧凑，占用汽车更小的安装空间，从而提高了本实用新型的一体式车载氢氧机100在汽车上的使用范围。同时，冷却箱40和过滤箱50 均与氢氧机主体22呈一体式设置，避免了现有的由相互独立设置的氢氧机主体、过滤箱及冷却箱组成的车载氢氧机在汽车上安装存在着装配难度高的缺陷，从而降低了本实用新型的一体式车载氢氧机100在汽车上的装配难度。以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。
权利要求1.一种一体式车载氢氧机，包括氢氧机主体、电极板、冷却箱及过滤箱，所述氢氧机主体装设有与车载电源电连接的电极，所述氢氧机主体还开设有盛装待电解水的电解槽，所述电极板收容于所述电解槽内并与所述电极连接，其特征在于，所述冷却箱和过滤箱均与所述氢氧机主体呈一体式设置，且所述冷却箱与所述过滤箱相互连通，相互连通的所述冷却箱和过滤箱具有氢氧气出口和氢氧气入口，所述电解槽与所述氢氧气入口连通，所述氢氧气出口与外界内燃机连通。
2.根据权利要求1所述的一体式车载氢氧机，其特征在于，所述冷却箱位于所述氢氧机主体和过滤箱之间。
3.根据权利要求1或2所述的一体式车载氢氧机，其特征在于，所述氢氧机主体上还装设有与所述电解槽连通的加水口。
4.根据权利要求1所述的一体式车载氢氧机，其特征在于，所述氢氧气入口设置于所述冷却箱上，所述氢氧气出口设置于所述过滤箱上。
5.根据权利要求1所述的一体式车载氢氧机，其特征在于，所述氢氧气入口设置于所述过滤箱上，所述氢氧气出口设置于所述冷却箱上。
专利摘要本实用新型公开了一种一体式车载氢氧机，包括氢氧机主体、电极板、冷却箱及过滤箱，所述氢氧机主体装设有与车载电源电连接的电极，所述氢氧机主体还开设有盛装待电解水的电解槽，所述电极板收容于所述电解槽内并与所述电极连接，其中，所述冷却箱和过滤箱均与所述氢氧机主体呈一体式设置，且所述冷却箱与所述过滤箱相互连通，相互连通的所述冷却箱和过滤箱具有氢氧气出口和氢氧气入口，所述电解槽与所述氢氧气入口连通，所述氢氧气出口与外界内燃机连通。由于本实用新型的冷却箱和过滤箱均与氢氧机主体呈一体式设置，一方面使本实用新型的一体式车载氢氧机的结构更紧凑，另一方面降低了本实用新型一体式车载氢氧机在汽车上的装配难度。
文档编号C25B1/04GK202047910SQ201120085229
公开日2011年11月23日 申请日期2011年3月28日 优先权日2011年3月28日
发明者陈秋亭 申请人:东莞市鑫亚塑胶制品有限公司