一种车身钣金备件通用电泳工装的制作方法

本实用新型涉及汽车钣金电泳工装技术领域，尤其涉及一种车身钣金备件通用电泳工装。

背景技术：

汽车在道路行驶难免和其他车辆或者障碍物发生剐蹭、碰撞，发生较严重的碰撞时，车身钣金件需要更换。车身钣金件只喷面漆会很快腐蚀，必须经过专业电泳涂底漆工序才能提供给维修单位。

作为主机厂，需要根据汽车销量生产一定比例的钣金电泳备件。市场需求量较大的钣金件备件有前后门、发动机盖、背门、翼子板，更换频次少的侧围和顶盖也需要储备。当前大多主机厂电泳四门、机盖、背门、侧围、顶盖都采用专用电泳工装定位，现有的钣金备件电泳工装具有如下缺点：

1.大多钣金备件的电泳工装直接在涂装车间电泳工段上线，钣金件需要由焊装车间搬运到涂装车间，费时费力，效率低下。

2.大部分钣金备件电泳工装只适用单种零件电泳，电泳效率低，而且工装种类众多，浪费物力财力，还造成存放场地不足的问题。

3.车辆侧围总成等大件钣金总成缺少钣金备件，一旦交通事故造成侧围大面积变形，无电泳备件可用，只作简单喷漆防护，防锈效果差。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车身钣金备件通用电泳工装，主要解决了现有的车身钣金备件所用的电泳工装种类繁多、通用性差的问题，目的在于，设计一种通用型的电泳工装，适用于不同种类的车身钣金备件的电泳定位，减少了专用电泳工装的种类和数量，节省了生产成本，而且实现了电泳工序的连续生产，无需人工搬运，降低了工人的劳动量，提高了电泳的效率。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述车身钣金备件通用电泳工装，包括支撑底座以及支撑底座上设置的转运支撑座、吊具定位座、置物轨道和置物栏杆，所述转运支撑座与焊装滑撬和涂装滑撬定位配合，所述吊具定位座与涂装吊具定位配合，所述置物轨道设置有相互平行的多个且沿所述支撑底座的宽度方向设置，所述置物栏杆设置有多个且沿所述支撑底座的长度方向设置。

进一步地，所述支撑底座由多个方管焊接形成矩形框架结构，所述支撑底座的四角处设置有u形挡架，所述u形挡架包括两个立柱和两个立柱上部连接的横梁，所述立柱与支撑底座的四角固定相连，所述立柱的底部伸出支撑底座后与堆垛脚碗相连，所述立柱的顶端与所述横梁相隔一段距离。

进一步地，所述转运支撑座通过杆件焊接在所述支撑底座的两端而成，所述转运支撑座上设置有与所述焊装滑撬和所述涂装滑撬上方的定位销分别定位配合的定位柱ⅰ和定位柱ⅱ。

进一步地，所述置物轨道设置两条或两条以上，所述置物轨道的两端贯穿所述支撑底座的两端，所述置物轨道包括导向杆和波纹形钢筋，所述导向杆的上表面与所述波纹形钢筋焊接相连，所述导向杆的下表面通过支撑柱焊接在所述支撑底座上。

进一步地，所述置物栏杆设置为u形架，所述置物栏杆的开口端与所述支撑底座固定相连。

进一步地，所述置物栏杆包括两个竖直方形管和与所述竖直方形管套接定位相连的u形杆件，所述竖直方形管的底部与所述支撑底座固定相连。

进一步地，所述竖直方形管的一侧沿其长度方向设置有多个定位孔，所述u形杆件的端部设置有安装孔，所述安装孔内通过压缩弹簧连接有钢球，所述钢球的直径大于所述安装孔孔口处的孔径，所述钢球与所述定位孔间隙配合。

进一步地，所述支撑底座的一端设置有侧围支撑架，所述侧围支撑架包括两个支撑杆和两个支撑杆之间连接的支撑座，所述支撑杆的端部与车身侧围后部顶端抵触支撑，所述支撑座与车身侧围后部底端抵触支撑，所述支撑底座的两侧分别设置有与所述车身侧围底端定位配合的定位挡板。

进一步地，所述支撑底座的底部设置有与叉车的叉爪相配合的叉孔。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在电泳工装的支撑底座上安装转运支撑座和吊具定位座，转运支撑座与焊装滑撬和涂装滑撬定位配合，吊具定位座与涂装吊具定位配合，实现了与白车身混线生产的钣金备件生产方式，可以把整个电泳工装视作一台白车身，随批量生产的白车身一起进入电泳池，实现了电泳的连续生产，而且从焊装车间上线到涂装车间下线，分别使用焊装滑撬和涂装滑撬将该电泳工装支撑定位，来完成转运，无需人工搬运，降低了工人的劳动强度，提高了电泳工序的操作效率。

2、该电泳工装中的置物轨道可用于放置不同车型的四门、翼子板、机盖、背门，放置好以后，将上述车身钣金备件的一侧紧靠在置物栏杆上，然后用铁丝将上述车身钣金备件与置物轨道、置物栏杆绑紧固定，也可在置物栏杆上放置顶盖，在支撑底座的两侧和侧围支撑架上放置侧围，然后运用铁丝将顶盖绑紧固定在置物栏杆，将侧围绑紧固定在支撑底座和侧围支撑架上，满足了车身不同种类的钣金备件的电泳操作，提高了该工装的通用性，而且减少了专用电泳工装的种类和数量，节省了生产成本，而且定位操作简单，固定可靠，提高了电泳的质量。

3、另外，其中的支撑底座的四角位置焊接u形挡架，u形挡架的立柱底部伸出支撑底座与堆垛脚碗相连，u形挡架的横梁与立柱的顶端相隔一段距离，而且支撑底座底部还设置与叉车的叉爪插接配合的叉孔，实现了对该电泳工装的堆垛放置，提高了空间利用率，节省了存放空间。

综上，本实用新型涉及的电泳工装适用于不同种类的车身钣金备件的电泳定位，定位操作简单，固定可靠，减少了专用电泳工装的种类和数量，节省了生产成本，而且实现了电泳工序的连续生产，无需人工搬运，降低了工人的劳动量，提高了电泳的效率和质量。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型另一个方向的结构示意图；

图3为本实用新型中置物栏杆的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.支撑底座，2.转运支撑座，21.定位柱ⅰ，22.定位柱ⅱ，3.吊具定位座，4.置物轨道，41.导向杆，42.波纹形钢筋，5.置物栏杆，51.竖直方形管，511.定位孔，52.u形杆件，521.安装孔，522.压缩弹簧，523.钢球，6.u形挡架，61.立柱，62.横梁，63.堆垛脚碗，7.侧围支撑架，71.支撑杆，72.支撑座，8.定位挡板，9.叉孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型具体的实施方案为：如图1和图2所示，一种车身钣金备件通用电泳工装，包括支撑底座1以及支撑底座1上设置的转运支撑座2、吊具定位座3、置物轨道4和置物栏杆5，转运支撑座2与焊装滑撬和涂装滑撬定位配合，吊具定位座3与涂装吊具定位配合，其中的焊装滑撬、涂装滑撬和涂装吊具均为现有的结构，通过该焊装滑撬可方便把定位好钣金备件的电泳工装由焊装车间转运到涂装车间，然后通过涂装吊具将电泳工装吊起进入涂装电泳池进行电泳，电泳后的钣金备件在电泳工装的承载下放置在该涂装滑撬上进行下一步工序，实现了与白车身混线生产的钣金备件生产方式，可以把整个电泳工装视作一台白车身，随批量生产的白车身一起进入电泳池，实现了电泳的连续生产，而且从焊装车间上线到涂装车间下线，分别使用焊装滑撬和涂装滑撬将该电泳工装支撑定位，来完成转运，无需人工搬运，降低了工人的劳动强度，提高了电泳工序的操作效率，其中的置物轨道4设置有相互平行的多个且沿支撑底座1的宽度方向设置，图1中的置物轨道4设置有相互平行的两个，当然也可以设置三个或更多，目的是提高放置车身钣金备件放置的稳定性，置物栏杆5设置有多个且沿支撑底座1的长度方向设置，多个置物栏杆5与白车身支撑定位，既可以在相邻的置物栏杆5之间放置四门、翼子板、机盖、背门等的钣金备件，也可以在置物栏杆5的上端放置顶盖和侧围，满足了车身不同种类的钣金备件的电泳操作，提高了该工装的通用性，而且减少了专用电泳工装的种类和数量，节省了生产成本，而且定位操作简单，固定可靠，提高了电泳的质量。

具体地，如图1所示，其中的支撑底座1由多个方管横向和纵向焊接形成矩形框架结构，支撑底座1的四角处设置有u形挡架6，u形挡架6包括两个立柱61和两个立柱61上部连接的横梁62，立柱61与支撑底座1的四角固定相连，立柱61的底部伸出支撑底座1后与堆垛脚碗63相连，立柱61的顶端与横梁62相隔一段距离，便于相邻的电泳工装层叠码垛存放，而且支撑底座1的底部设置有与叉车的叉爪相配合的叉孔9，方便了对该电泳工装的堆垛放置，提高了空间利用率，节省了存放空间。

具体地，如图2所示，其中的转运支撑座2通过杆件焊接在支撑底座1的两端而成，转运支撑座2上设置有与焊装滑撬和涂装滑撬上方的定位销分别定位配合的定位柱ⅰ21和定位柱ⅱ22，定位柱ⅰ21和定位柱ⅱ22上分别设置与上述定位销配合的定位孔，实现了焊装车间上线和涂装车间下线对车身钣金备件的运输。

具体地，其如图1所示，中的置物轨道4设置两条或两条以上，图1中的置物轨道4设置有相互平行的两个，当然也可以设置三个或更多，目的是提高放置车身钣金备件放置的稳定性，置物轨道4的两端贯穿支撑底座1的两端，置物轨道4包括导向杆41和波纹形钢筋42，导向杆41的上表面与波纹形钢筋42焊接相连，导向杆41起到导向支撑的作用，波纹形钢筋42上含有多个弧形定位槽，便于对车身钣金备件进行定位，导向杆41的下表面通过支撑柱焊接在支撑底座1上，使置物轨道4的安装更稳定。

如图1和图3所示，其中的置物栏杆5设置为u形架，置物栏杆5的开口端与支撑底座1固定相连。该置物栏杆5包括两种结构，一种是一体式结构，如图1所示，即置物栏杆5为一体式结构，置物栏杆5的开口端与支撑底座1焊接相连，这种结构整体更稳定牢固，支撑强度更高；另一种结构是分体式可调结构，如图3所示，即置物栏杆5包括两个竖直方形管51和与竖直方形管51套接定位相连的u形杆件52，竖直方形管51的底部与支撑底座1固定相连，具体地，竖直方形管51的一侧沿其长度方向设置有多个定位孔511，u形杆件52的端部设置有安装孔521，安装孔521内通过压缩弹簧522连接有钢球523，钢球523的直径大于安装孔521孔口处的孔径，钢球523与定位孔511间隙配合，通过按压钢球523使其缩回定位孔511内，然后调节u形杆件52在竖直方形管51内的位置，可调节置物栏杆5的高度，使该电泳工装适用于更多车型。当然本方案不限于这一种调节定位结构，本方案还保护螺栓定位的方式和弹簧定位销定位的方式。为了进一步提高该电泳工装的通用性，可在支撑底座1上焊接多条横梁，横梁上设置条形孔，u形杆件52的端部固定与条形孔间隙配合的螺柱，然后运用螺母锁紧定位，可调节u形杆件在支撑底座1上的位置，使之更适用于不同形状的车身钣金备件的定位，可进一步提高电泳的质量。

具体地，如图1所示，其中的支撑底座1的一端设置有侧围支撑架7，侧围支撑架7包括两个支撑杆71和两个支撑杆71之间连接的支撑座72，支撑杆71的端部与车身侧围后部顶端抵触支撑，支撑座72与车身侧围后部底端抵触支撑，支撑底座1的两侧分别设置有与车身侧围底端定位配合的定位挡板8，在放置侧围时，通过支撑杆71的顶端与车身侧围后部顶端抵触，通过支撑座72与车身侧围后部底端抵触，实现了对侧围后部的定位支撑，然后通过支撑底座1两侧的定位挡板8将车身侧围前端进行定位，最后使用铁丝将侧围绑紧在该电泳工装上，定位操作简单，固定可靠，实现了侧围大总成等钣金大件的备件电泳。

运用上述电泳工装对车身钣金备件进行电泳操作的过程是：首先，将四门、翼子板、机盖、背门等的钣金备件放置在相邻的置物栏杆5之间，同时使上述钣金备件与置物轨道4定位，然后使其侧面紧靠在置物栏杆5一侧，然后用铁丝将上述车身钣金备件与置物轨道4、置物栏杆5绑紧固定；也可在置物栏杆5上放置顶盖，在支撑底座1的两侧和侧围支撑架7上放置侧围，然后运用铁丝将顶盖绑紧固定在置物栏杆5上，将侧围绑紧固定在支撑底座1和侧围支撑架7上；然后，将定位上述车身钣金备件的电泳工装运用叉车定位放置在焊装滑撬上，钣金备件通过生产线由焊装车间转运到涂装车间，并使用涂装吊具作用在吊具定位座3上，将钣金备件吊起进入涂装电泳池进行电泳操作；最后，完成电泳后将该电泳工装放置在涂装滑撬上，运输到指定位置，以便进行下一步的工序。

综上，本实用新型涉及的电泳工装适用于不同种类的车身钣金备件的电泳定位，定位操作简单，固定可靠，减少了专用电泳工装的种类和数量，节省了生产成本，而且实现了电泳工序的连续生产，无需人工搬运，降低了工人的劳动量，提高了电泳的效率和质量。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。