专利名称：一种滑轮架机构及连续墙抓斗的制作方法
技术领域：
本发明主要涉及工程机械领域，特别涉及一种滑轮架机构，以及包括该滑轮架机构的连续墙抓斗。
背景技术：
连续墙抓斗产品设计时，其中一个主卷扬放在臂架上，钢丝绳与臂架比较近，偶尔会出现钢丝绳与臂架的磨损，并且由受力分析可知，臂架上的主卷扬因为和臂架是一体的， 无法起到稳定臂架作用，实际上稳定臂架只有上车上的主卷扬钢丝绳。为了更好地稳定臂架，现有的连续墙抓斗在总体设计时就把两个主卷扬全部安排在上车上，其中一个主卷扬和副卷扬同时安排在模块化底盘后的接长空间。此外，在该接长空间还要设置下滑轮机构，以便于副卷扬上钢丝绳的布局，实现臂架的变幅作业。主卷扬、 副卷扬及下滑轮结构的设置使得该接长空间比较拥挤紧凑，各部件之间相互干涉，无法保证安装和拆卸各自部件的独立性，拆装复杂，不便于设备的检修和更换。
发明内容
本发明旨在提供一种滑轮架机构，该机构能够减少在接长空间的各部件之间的相互干涉，便于各部件独立的安装拆卸作业。本发明的滑轮架机构，包括第一滑轮支架，所述第一滑轮支架的两侧设置有轴端，第一滑轮支撑于所述第一滑轮支架上，副卷扬上的钢丝绳绕经所述第一滑轮；第一端固定设置的滑轮基座；第一端固定设置的第一连接板和第二连接板；所述滑轮基座的第二端以及第一连接板、第二连接板的第二端相互间固定连接， 所述第一滑轮支架的轴端相对于滑轮基座可拆卸地设置。进一步地，还包括固定轴，所述固定轴与滑轮基座和各连接板固定连接，所述第一滑轮支架的轴端设置有轴承孔，轴承的外圈固定于该轴承孔内，所述固定轴设置于轴承的内圈。进一步地，所述滑轮基座的第二端和第一连接板、第二连接板的第二端通过定位套固定连接，所述滑轮基座、第一连接板和第二连接板设置有定位套穿入的通孔，所述定位套的外端通过螺栓固定。进一步地，还包括定位轴，所述定位轴穿入所述定位套的套孔内，并与所述第一滑轮支架两侧的轴端螺纹连接。进一步地，还包括限制所述定位轴轴向移动的定位销或轴端固定板。进一步地，还包括第二滑轮支架，所述第二滑轮支架固定于所述滑轮基座上，第二滑轮支撑于第二滑轮支架上，根据钢丝绳在副卷扬上位置的变化，第二滑轮沿其中心轴平移和旋转。
进一步地，还包括拉杆，所述拉杆连接第一连接板和第二连接板；禾口/ 或托辊，所述托辊设置于所述第一连接板和第二连接板之间，钢丝绳接触托辊时，所述托辊相对其中心轴旋转。进一步地，所述滑轮基座的第一端、第一连接板和第二连接板的第一端分别通过销轴与接长车架固定连接。本发明的另一方面，还提供了一种连续墙抓斗，该连续墙抓斗包括前述的滑轮架机构。进一步地，所述连续墙抓斗的第一主卷扬和副卷扬均设置于所述第一连接板和第二连接板的下方空间。本发明的第一滑轮支架、滑轮基座和各连接板之间可拆卸地固定连接，并可以保证其稳固可靠地固定于连续墙抓斗的上车。与现有技术相比，本发明在拆卸该第一滑轮支架时，由于各部件之间相互干涉少，不会妨碍车架整体性，因而能够减少拆卸工作量，有效节约作业时间；而且，本发明的滑轮基座、连接板和上车之间形成了三角结构，具有稳固可靠的优点。此外，本发明还具有可减小钢丝绳磨损、便于主卷扬及其减速机的检修、能提高臂架稳定性等优点。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本发明一实施例的滑轮架机构的结构图；图2是图1所示实施例的第一滑轮支架沿轴向的剖视图；图3是本发明一实施例的连续墙抓斗的结构图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。图1所示是本发明一实施例的滑轮架机构的结构图，该滑轮架机构设置于连续墙抓斗的上车86 (如图3所示)上，副卷扬83上的钢丝绳经过该滑轮架上的滑轮进行卷绕和变向后，连接于变幅机构(如连续墙抓斗的桅杆87)，从而依据副卷扬83上钢丝绳的收放实现臂架84幅度的调整。从图1中可以看出，本发明的滑轮架机构至少包括第一滑轮支架1、滑轮基座2、第一连接板31和第二连接板32。其中，第一滑轮支架1的两侧设置有轴端，第一滑轮支撑于第一滑轮支架1上，副卷扬83上的钢丝绳绕经第一滑轮。第一滑轮可以相对于其中心轴旋转，钢丝绳经过该第一滑轮后进行变向。钢丝绳的行程及设置方式可以参考现有技术，本文在此不再赘述。滑轮基座2的第一端固定设置，其可以通过多种方式相对于上车86固定设置。优选地，如图1所示，滑轮基座2的第一端通过销轴7与接长车架81固定连接。该接长车架 81是指设置于模块化的底盘后端的部件。应当清楚，通过销轴7连接后，该滑轮基座2并不会相对于接长车架81转动。第一连接板31和第二连接板32的第二端固定设置，其可以通过多种方式相对于上车86固定设置。优选地，如图1所示，第一连接板31和第二连接板32的第一端通过销轴7与接长车架81固定连接。应当清楚，通过销轴7连接后，该第一连接板31和第二连接板32并不会相对于接长车架81转动。滑轮基座2的第二端以及第一连接板31、第二连接板32的第二端相互间固定连接，第一滑轮支架1的轴端相对于滑轮基座2可拆卸地设置。滑轮基座2的第二端可以是立板等结构。此时，在第一滑轮支架1的轴端部分，将相应地由一个轴件和两个板件相互间可拆卸连接。本领域技术人员可采用多种可拆卸连接方式，如通过螺栓40、螺钉、销轴7或增加其它附件部件将它们固定在一起。第一滑轮支架1优选相对于滑轮基座2沿其轴端旋转。本领域技术人员可以采用多种安装方式使得第一滑轮支架1旋转。作为一个实施例，本发明的滑轮架机构还包括固定轴(图中未示出)，该固定轴与滑轮基座和各连接板固定连接，第一滑轮支架1的轴端设置有轴承孔，轴承的外圈固定于该轴承孔内，固定轴设置于轴承的内圈。此时，第一滑轮支架相对于固定轴旋转。应当清楚，第一连接板31和第二连接板32之间可以平行设置。第一连接板31所在的平面、滑轮基座2第二端的立板所在的平面以及上车86所在的水平面之间可以形成稳定的三角结构，因此能够稳固地承受钢丝丝绳收放作业的拉力，各部件的位置不会出现松动和偏移。图2是图1所示实施例的第一滑轮支架1沿轴向的剖视图，在该图中清楚地表示了第一连接板31 —侧的连接关系图。具体地，滑轮基座2的第二端、第一连接板31的第二端通过定位套4固定连接，滑轮基座2、第一连接板31设置有定位套4穿入的通孔，定位套 4的外端通过螺栓40 (如图1所示)固定其轴向位置。第二连接板32—侧的连接关系与第一连接板31相同。定位套4可以整体为“T”形结构。应当清楚，在图1和图2所示的实施例中，定位套4的外侧与滑轮基座2通过螺栓40连接，在将滑轮基座2和第一连接板31的位置对调，定位套4的外侧与第一连接板31螺栓40连接时，同样能够实现本发明的技术效^ ο此外，第一滑轮支架1与各连接板之间还可以通过定位轴5固定，各定位轴5穿入定位套4的套孔内，并与第一滑轮支架1两侧的轴端螺纹连接。相应地，可以在轴端部分设置有内螺纹，该内螺纹可以与定位轴5端部的外螺纹公差配合。此时，第一滑轮支架1与定位轴5固定，并相对于滑轮基座2旋转。进一步地，为了保证定位轴5和第一滑轮支架1轴端的螺纹连接的稳固性，本发明还可以包括限制定位轴5轴向移动的定位销或轴端固定板。通过上述定位套4、定位轴5等结构，本发明的第一滑轮支架1的轴端、滑轮基座2的第二端以及第一连接板31、第二连接板32的第二端可以被稳定地固定连接。并在拆卸该第一滑轮支架1时，由于各部件之间相互干涉少，其拆卸对整个车身部件没有影响，并不会妨碍车架整体性，因而能够减少拆卸工作量，有效节约作业时间。作为一个实施例，本发明还可以包括如图1所示的第二滑轮支架6，第二滑轮支架 6固定于滑轮基座2上，第二滑轮支撑于第二滑轮支架6上，根据钢丝绳在副卷扬83上位置的变化，第二滑轮沿其中心轴平移和旋转。副卷扬83上的钢丝绳在连接至桅杆87时，可以与该第二滑轮进行接触，并在第二滑轮的引导下，调整钢丝绳的位置。该第二滑轮支架6可以通过焊接或其它固定连接方式设置于滑轮基座2上。进一步地，本发明在第一连接板31和第二连接板32之间还可以设置有如图1所示的拉杆33和/或托辊34。其中拉杆33连接第一连接板31和第二连接板32 ；托辊34设置于第一连接板31和第二连接板32之间，钢丝绳接触托辊34时，托辊34相对其中心轴旋转。拉杆33通过对第一连接板31和第二连接板32施加预紧力，可以进一地提高整个车架的刚性；托辊34可以在臂架84下放的过程中，与钢丝绳接触，避免钢丝绳与其它部件接触而造成的磨损。除了前述滑轮架机构外，本发明还提供一种包括前述滑轮架机构的连续墙抓斗， 该连续墙抓斗的其它结构可以参考现有技术。图3所示是本发明一实施例的连续墙抓斗的结构图。该连续墙抓斗包括臂架84、 行走装置85以及上车86。为了稳定臂架84，本发明的第一主卷扬82和副卷扬83设置于接长空间。具体地，连续墙抓斗的第一主卷扬82和副卷扬83均设置于第一连接板31和第二连接板32的下方空间。此外，第二主卷扬可以设置于上车86前端的空间。作为一个实施例，副卷扬83上钢丝绳依次经过第二滑轮、桅杆87上的定滑轮、第一滑轮并最终定位在桅杆87上。其中在定滑轮和第一滑轮之间还可以经过多次循环卷绕。其工作原理可以如下当工作半径需要调整时，副卷扬83带动其上的钢丝绳调整副卷扬83与变幅装置的距离，从而调整臂架84的副度。当副卷扬83收钢丝绳时，缩短其与变幅装置之间距离，第一滑轮支架1在钢丝绳的拉力下，与其相连接的定位轴5 —起在定位套4内逆时针旋转。本发明滑轮架机构的第一滑轮支架1、滑轮基座2和各连接板之间可拆卸地固定连接，并可以保证其稳固可靠地固定于连续墙抓斗的上车86。与现有技术相比，本发明具有以下优点1)减小拆卸工作量本发明在滑轮基座2上安装独立的第一滑轮支架1，在拆卸该第一滑轮支架1时， 由于各部件之间相互干涉少，其拆卸对整个车身部件没有影响，并不会妨碍车架整体性，因而能够减少拆卸工作量，有效节约作业时间。2)结构稳固可靠本发明的滑轮基座2、连接板和上车86之间形成了三角结构，被其支撑的第一滑轮能够承受钢丝绳收放作业的拉力，其结构稳固可靠，各部件的位置不会出现松动和偏移。此外，本发明还具有可减小钢丝绳磨损、便于主卷扬82及其减速机的检修、能提高臂架84稳定性等优点。因此，本发明的有益效果是显而易见的。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种滑轮架机构，其特征在于，包括第一滑轮支架(1)，所述第一滑轮支架(1)的两侧设置有轴端，第一滑轮支撑于所述第一滑轮支架(1)上，副卷扬(8 上的钢丝绳绕经所述第一滑轮；第一端固定设置的滑轮基座O)；第一端固定设置的第一连接板(31)和第二连接板(32)；所述滑轮基座( 的第二端以及第一连接板(31)、第二连接板(3 的第二端相互间固定连接，所述第一滑轮支架(1)的轴端相对于滑轮基座( 可拆卸地设置。
2.根据权利要求1所述的滑轮架机构，其特征在于，还包括固定轴，所述固定轴与滑轮基座( 和各连接板固定连接，所述第一滑轮支架(1)的轴端设置有轴承孔，轴承的外圈固定于该轴承孔内，所述固定轴设置于轴承的内圈。
3.根据权利要求1所述的滑轮架机构，其特征在于，所述滑轮基座( 的第二端和第一连接板(31)、第二连接板(3 的第二端通过定位套(4)固定连接，所述滑轮基座O)、第一连接板(31)和第二连接板(3 设置有定位套穿入的通孔，所述定位套的外端通过螺栓(40)固定。
4.根据权利要求3所述的滑轮架机构，其特征在于，还包括定位轴(5)，所述定位轴(5) 穿入所述定位套的套孔内，并与所述第一滑轮支架(1)两侧的轴端螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的滑轮架机构，其特征在于，还包括限制所述定位轴(5)轴向移动的定位销或轴端固定板。
6.根据权利要求1所述的滑轮架机构，其特征在于，还包括第二滑轮支架(6)，所述第二滑轮支架(6)固定于所述滑轮基座( 上，第二滑轮支撑于第二滑轮支架(6)上，根据钢丝绳在副卷扬(8 上位置的变化，第二滑轮沿其中心轴平移和旋转。
7.根据权利要求1-6任一项所述的滑轮架机构，其特征在于，还包括拉杆(33)，所述拉杆(3 连接第一连接板(31)和第二连接板(32)；和/或托辊(34)，所述托辊(34)设置于所述第一连接板(31)和第二连接板(3 之间，钢丝绳接触托辊(34)时，所述托辊(34)相对其中心轴旋转。
8.根据权利要求1-6任一项所述的滑轮架机构，其特征在于，所述滑轮基座( 的第一端、第一连接板(31)和第二连接板(3 的第一端分别通过销轴(7)与接长车架(81)固定连接。
9.一种连续墙抓斗，其特征在于，所述连续墙抓斗包括权利要求1-8任一项所述的滑轮架机构。
10.根据权利要求9所述的连续墙抓斗，其特征在于，所述连续墙抓斗的第一主卷扬 (82)和副卷扬(8 均设置于所述第一连接板(31)和第二连接板(3 的下方空间。
全文摘要
本发明提出了一种滑轮架机构及连续墙抓斗。该滑轮架机构包括第一滑轮支架，所述第一滑轮支架的两侧设置有轴端，第一滑轮支撑于所述第一滑轮支架上，副卷扬上的钢丝绳绕经所述第一滑轮；第一端固定设置的滑轮基座；第一端固定设置的第一连接板和第二连接板；所述滑轮基座的第二端以及第一连接板、第二连接板的第二端相互间固定连接，所述第一滑轮支架的轴端相对于滑轮基座可拆卸地设置。本发明可以减小拆卸工作量，具有结构稳固可靠、可减小钢丝绳磨损、便于主卷扬及其减速机的检修、能提高臂架稳定性等优点。
文档编号E02F5/14GK102535560SQ20111040241
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月6日 优先权日2011年12月6日
发明者项腾飞 申请人:北京市三一重机有限公司