本实用新型涉及支护结构技术领域，具体为一种近端头井盾构隧道上基坑开挖支护结构。
背景技术：
随着我国城市建设的发展和公共交通压力的增大，地铁盾构区间隧道会越来越多，在已经建好盾构隧道上进行新项目建设也日渐增多。基坑开挖会使基坑下面的盾构随道产生向上的隆起变形，在实际工程中，为保证盾构隧道的正常运行，对盾构随道的变形要求非常严格，要求盾构随道结构最终绝对位移不能超过20mm，变形曲线的曲率半径不小于15000m，相对弯曲不大于1/2500，这就给工程建设提出了非常大的挑战。特别当近端头井盾构隧道上基坑开挖时，因盾构隧道纵向约束刚度差距很大，使得此类工程施工尤为困难。为此，我们提出一种近端头井盾构隧道上基坑开挖支护结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种近端头井盾构隧道上基坑开挖支护结构，以解决上述背景技术中提出的基坑开挖会使基坑下面的盾构随道产生向上的隆起变形，因盾构隧道纵向约束刚度差距很大，使得此类工程施工尤为困难的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种近端头井盾构隧道上基坑开挖支护结构，包括弧形防护板，所述弧形防护板的底部左侧两侧设置有挡土板，两组所述挡土板之间和弧形防护板的内腔中均设置有横向支撑钢管，顶部所述横向支撑钢管的顶部居中位置设置有竖向支撑钢管，所述竖向支撑钢管的顶部支撑于弧形防护板的内腔顶部，所述弧形防护板的左右两侧均设置有竖向加固层，两组所述竖向加固层的顶部连接有横向加固层，所述横向加固层的顶部整浇有顶板，所述顶板的底部左右两侧均设置有工程灌注桩。
优选的，所述竖向加固层和横向加固层为钢筋混凝土层。
优选的，所述竖向支撑钢管的底部与横向支撑钢管通过焊接方式连接。
优选的，所述横向支撑钢管的左右两侧和竖向支撑钢管的顶部均设置有钢围檀。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型结构简单，抗压强度高，减少了基坑开挖时隆起变形，从而使盾构隧道的变形符合规定的要求，满足地铁正常运行的需要，极大的降低了施工风险。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1弧形防护板、2挡土板、3横向支撑钢管、4竖向支撑钢管、5竖向加固层、6工程灌注桩、7横向加固层、8顶板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种近端头井盾构隧道上基坑开挖支护结构，包括弧形防护板1，弧形防护板1的底部左侧两侧设置有挡土板2，两组挡土板2之间和弧形防护板1的内腔中均设置有横向支撑钢管3，顶部横向支撑钢管3的顶部居中位置设置有竖向支撑钢管4，竖向支撑钢管4的顶部支撑于弧形防护板1的内腔顶部，弧形防护板1的左右两侧均设置有竖向加固层5，两组竖向加固层5的顶部连接有横向加固层7，横向加固层7的顶部整浇有顶板8，顶板8的底部左右两侧均设置有工程灌注桩6。
其中，竖向加固层5和横向加固层7为钢筋混凝土层，具有较强的抗压强度，竖向支撑钢管4的底部与横向支撑钢管3通过焊接方式连接，焊接方式连接紧固且牢靠，横向支撑钢管3的左右两侧和竖向支撑钢管4的顶部均设置有钢围檀，能够起到很好的支撑连接作用。
工作原理：设置的横向支撑钢管3和竖向支撑钢管4能够很好的对弧形防护板1和挡土板2起到支撑防护作用，竖向加固层5和横向加固层7能够对两侧和顶部起到较强的抗压强度，工程灌注桩6进一步提高了两侧的抗压强度和对顶板8的支撑作用，顶板8增加了横向加固层7顶部的平整度和抗压强度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。