隧道二次衬砌钢筋定位台车的制作方法

本实用新型涉及一种隧道施工领域，尤其是指一种隧道二次衬砌钢筋定位台车。

背景技术：

隧道二次衬砌钢筋混凝土与初期支护共同组成复合式衬砌，起到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用。在隧道土石开挖、初期支护和防水系统完成之后，安装二次衬砌钢筋，再用衬砌台车浇筑混凝土。目前二次衬砌钢筋安装一般采用临时支撑固定钢筋位置，效率低下，钢筋位置难以准确，不但费用较高，而且可能由于钢筋定位偏差影响二次衬砌结构的受力。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种构造简单、使用方便、定位准确，省工节料、经济合理、安全可靠的隧道二次衬砌钢筋定位台车。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现：

一种隧道二次衬砌钢筋定位台车，包括车架、设置在车架上的多个工作平台和多个爬梯、及设置在车架底部的移动轮，每个所述的工作平台上均设有钢筋定位杆件，该钢筋定位杆件是由多根并排间距设置的活动杆和固定在多根活动杆外端的支撑杆构成，多根活动杆内端沿工作平台横向作内外伸缩移动或锁住固定；所述的多根活动杆和支撑杆相互配合定位安装隧道二次衬砌钢筋。

所述的隧道二次衬砌钢筋包括外层钢筋和内层钢筋，该外层钢筋是由外层主筋和外层纵向钢筋共同构成的外层拱形网状结构，该内层钢筋是由内层主筋和内层纵向钢筋共同构成的内层拱形网状结构；所述的外层主筋和内层主筋之间设有互相固定的箍筋。

所述的多个工作平台上设置的活动杆同步伸出推动支撑杆外缘至外层主筋内边缘的位置并锁紧，然后依次安装外层主筋，再依次安装外层纵向钢筋；外层钢筋安装完成后解除多根活动杆的固定锁，钢筋定位杆件缩回内层钢筋处，其支撑杆外缘至内层主筋内边缘的位置并锁紧，然后依次安装内层主筋，再依次安装内层纵向钢筋；在已安装完成的外层主筋和内层主筋上安装箍筋；解除多根活动杆的固定锁，钢筋定位杆件缩回紧靠工作平台，钢筋定位台车移动至下一模二次衬砌混凝土的钢筋安装，按此循环，直至完成所有模的钢筋定位安装；经检验合格后供下步浇筑每模二次衬砌混凝土。

所述的车架是横向外轮廓连线与隧道二次衬砌钢筋形状相同的拱形桁架型钢结构，车架中间设有供隧道内车辆通行的通道。

所述的多个工作平台按照上下和左右错开布置的方式设置在车架的两侧和上部。

每个所述的工作平台均为型钢结构，四周设置安全护栏，车架两侧设置3~4个，车架上部设置1个，每个工作平台的外轮廓线与最接近的内层主筋内缘预留0.2m~0.3m的横向距离，以满足钢筋定位台车移动时不碰触已安装完成的内层钢筋。

所述的移动轮设有自锁装置，所述的隧道二次衬砌钢筋定位安装外层钢筋和内层钢筋，该自锁装置锁住，转移安装位置，则解锁移动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：一、通过隧道二次衬砌钢筋定位台车，能够准确定位固定二次衬砌各种钢筋与初期支护之间以及各种钢筋相互之间的距离，流水化作业，程序化操作，质量明显提高；二、节约了传统方法需要临时固定二次衬砌钢筋的材料和工时；三、操作人员在工作平台上操作，减轻操作人员的劳动强度，安全程度高；四、该钢筋定位台车可作适当改造，并能作为隧道防水结构设置、二次衬砌检查维修、后期机电等设施安装检查和维修等施工。因此，这种隧道二次衬钢筋定位台车具有构造简单、使用方便、省工节料、经济合理、安全可靠等使用优点。

附图说明

图1为本实用新型的立面结构示意图。

图2为图1的侧面半剖视图。

图3图1的A处放大图。

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

下面将按上述附图对本实用新型实施例再作详细说明。

如图1~图4所示，1.车架、11.移动轮、2.爬梯、3.工作平台、4.钢筋定位杆件、41.活动杆、42.支撑杆、5.外层主筋、6.内层主筋、7.外层纵向钢筋、8.内层纵向钢筋、9.箍筋。

隧道二次衬砌钢筋定位台车，涉及一种用于隧道二次衬砌钢筋定位施工的结构装置。

其中，隧道二次衬砌钢筋为二次衬砌混凝土的设计配置钢筋，其结构主要包括外层钢筋和内层钢筋，该外层钢筋是由外层主筋5和外层纵向钢筋7共同构成的外层拱形网状结构，该内层钢筋是由内层主筋6和内层纵向钢筋8共同构成的内层拱形网状结构。并且，钢筋直径、数量、间距以及与初期支护之间的距离由设计确定。

所述的钢筋定位台车主要是由车架1、工作平台3、爬梯2、移动轮11和钢筋定位杆件4等构成；所述的车架1与隧道二次衬砌混凝土台车类似，其横向外轮廓连线与隧道二次衬砌钢筋形状相同的拱形桁架型钢结构，车架1中间设有通道以供隧道内车辆通行，两侧和上部设置多个按照上下和左右错开布置的工作平台3，本实施例是在车架1两侧设置3~4个工作平台3，车架1上部设置1个工作平台3；车架1的纵向长度与二次衬砌混凝土每模长度相同，9～10米。

所述的多个工作平台3采用型钢结构，四周设置安全护栏，可供人员操作站立使用，每个工作平台3的外轮廓线与最接近的内层主筋6内缘预留0.2m~0.3m的横向距离，以满足钢筋定位台车移动时不碰触已安装完成的内层钢筋。

所述的多个爬梯2也采用型钢结构，可供人员上下通行和机具材料运输。

所述的移动轮11设置在车架1底部，可供钢筋定位台车移动之用，移动轮11还设有自锁装置，当用于进行隧道二次衬砌钢筋的定位安装外层钢筋和内层钢筋，则自锁装置给予锁住固定，当需要转移安装位置，则解锁移动。

同时，每个工作平台3上均设有钢筋定位杆件4，每组钢筋定位杆件4均是由多根尺寸相同且并排间距设置的活动杆41和焊接固定在多根活动杆外端的支撑杆42构成，多根活动杆41内端可沿工作平台3横向作内外伸缩移动或锁住固定，以满足外层钢筋和内层钢筋的定位需要；本实施例采用5个尺寸相同且并排等距设置的活动杆41，该活动杆和支撑杆42均为钢质圆管。

本实用新型主要通过每组钢筋定位杆件4的多根活动杆41和支撑杆42相互移动或锁住固定配合来定位安装隧道二次衬砌钢筋，具体为：钢筋定位杆件4的5根活动杆41同步伸出推动支撑杆42外缘至外层主筋5内边缘的位置并锁紧，然后依次安装外层主筋5，再依次安装外层纵向钢筋7；外层钢筋安装完成后解除5根活动杆的固定锁，钢筋定位杆件4缩回内层钢筋处，其支撑杆42外缘至内层主筋6内边缘的位置并锁紧，然后依次安装内层主筋6，再依次安装内层纵向钢筋8；在已安装完成的外层主筋5和内层主筋6上安装箍筋9；解除多根活动杆41的固定锁，钢筋定位杆件4缩回紧靠工作平台3，钢筋定位台车移动至下一模二次衬砌混凝土的钢筋安装，按此循环，直至完成所有模的钢筋定位安装；经检验合格后供下步浇筑每模二次衬砌混凝土。

另外，隧道二次衬砌钢筋定位台车用于钢筋定位安装的施工方法可按照如下步骤操作：

步骤一、钢筋制作

按照设计图纸，在钢筋制作场按多个工作平台操作便利分数段分别预弯外层主筋5和内层主筋6，分段长度包括各分段相互焊接的长度，制作外层纵向钢筋7、内层纵向钢筋8和箍筋9。

步骤二、钢筋定位台车就位

将钢筋定位台车推送到需安装钢筋的位置，锁住移动轮11。

步骤三、定位安装二次衬砌钢筋

①将多个工作平台3上钢筋定位杆件4的活动杆41伸出，使支撑杆42的外缘定位在外层主筋5内缘的位置，锁住活动杆41。

②将第一段数根预弯成型的外层主筋5底部放置在仰拱或基础的预埋钢筋处，调整至准确位置后，第一段即首端数根外层主筋5底部与仰拱或基础的预埋钢筋一一对应焊接；

③在相应高度的工作平台3上安装与第一段数量相同的第二段外层主筋5，位置调整准确后，焊接第一段外层主筋的末端与第二段外层主筋的首端一一对应焊接；钢筋定位台车左右两侧可同步进行如上操作；按此程序完成整个钢筋定位台车宽度、即一模二次衬砌混凝土宽度的所有外层主筋5安装焊接；

④在安装完成的外层主筋5上划线确定外层纵向钢筋7位置，逐根定位焊接外层纵向钢筋7与外层主筋5，直至完成；

⑤将多个工作平台3上钢筋定位杆件4的活动杆41缩回至内层主筋6的位置，使支撑杆42的外缘定位在内层主筋6内缘，锁住活动杆41。按上述②～④的操作程序完成内层主筋6、内层纵向钢筋8的安装；

⑥在已安装完成的外层主筋5和内层主筋6上划线确定箍筋安装位置，逐根定位焊接箍筋9与外层主筋5和内层主筋6，直至完成，经检验合格后可供下步浇筑一模二次衬砌混凝土；

⑦解锁活动杆41和移动轮11，将钢筋定位台车推送下一模二次衬砌混凝土的钢筋安装位置，进行下一个循环的二次衬砌钢筋安装。

本实用新型所述实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外还应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围内。