本实用新型涉及隧道凿岩技术领域，具体为一种欧标隧道凿岩台车。
背景技术：
中国京广铁路大瑶山双线隧道施工中，采用的四臂液压凿岩台车,为柴油驱动的特种载重汽车，配备有4台液压凿岩机，其钻凿速度一般比风动的高50～100％，能量消耗为风动的三分之一，且可减少噪声；还能根据围岩硬度调整油量、压力和活塞冲程，提高凿岩功效。随着喷锚支护技术的发展，扩大了全断面一次开挖的应用范围，为凿岩台车提供了有利的使用条件，新型液压凿岩机的问世，并用于凿岩台车上，将使整个隧道及地下工程转向全液压大型机械化施工的新阶段。
凿岩台车是一种隧道及地下工程采用钻爆法施工的凿岩设备。它能移动并支持多台凿岩机同时进行钻眼作业，其工作机构主要由推进器、钻臂、回转机构、平移机构组成，凿岩台车车可分为平巷掘进钻车、采矿钻车、锚杆钻车和露天开采用凿岩钻车等；按照钻车的行走机构可分为轨轮、轮胎和履带式；按照架设凿岩机台数可分为单机、双机和多机钻车，在应用钻爆法开挖隧道时，为凿岩台车提供了有利的使用条件，凿岩台车和装碴设备的组合可加快施工速度、提高劳动生产率，并改善劳动条件。
目前被广泛应用的履带式隧道凿岩台车，还存在的主要缺陷主要体现在以下几个方面：
(1)减震能力差，在有石块的路面上行走时，上下晃动幅度大，容易造成凿岩台车的机械损坏；
(2)掉落的石块容易将履带卡住，影响工作效率和稳定性。
技术实现要素：
为了克服现有技术方案的不足，本实用新型提供一种欧标隧道凿岩台车，有效的防止凿岩台车在工作的时候发生剧烈晃动，从而增加凿岩台车的稳定性，另外增加光滑石墨块，可有效防止掉落的石块卡住履带，从而提高工作稳定性，进而提高工作效率，能有效的解决背景技术提出的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种欧标隧道凿岩台车，包括减震履带，所述减震履带的前后边缘上均设有若干等间距分布的卡定U形槽，所述卡定U形槽的内部设有矩形开孔，所述矩形开孔内设有石墨安装块；
所述减震履带的内部还设有弹性橡胶带，所述减震履带的内表面还固定设有耐磨橡胶带，所述耐磨橡胶带上也设有匹配的卡定U形槽，并且所述耐磨橡胶带与减震履带之间设有若干等间距分布的螺纹孔，所述弹性橡胶带与耐磨橡胶带之间设有若干等间距分布的减震弹簧，相邻的所述减震弹簧之间设有弹性支撑条，所述减震履带的外表面设有耐磨异形凸起块。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述减震履带的内部设有C字凹槽，所述C字凹槽内设有充气条形带。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述耐磨异形凸起块的内部填充有弹性球。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述耐磨橡胶带通过胶水固定层与减震履带固定连接。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述耐磨异形凸起块的两侧均设有若干等间距分布的防变形三角块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，通过设置减震弹簧和减震气袋，有效的防止凿岩台车在工作的时候发生剧烈晃动，从而增加凿岩台车的稳定性，另外增加光滑石墨块，可有效防止掉落的石块卡住履带，从而提高工作稳定性，进而提高工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图中标号：
1-减震履带；2-卡定U形槽；3-矩形开孔；4-石墨安装块；5-弹性橡胶带；6-耐磨橡胶带；7-螺纹孔；8-减震弹簧；9-弹性支撑条；10-耐磨异形凸起块；11-C字凹槽；12-充气条形带；13-弹性球；14-胶水固定层；15-防变形三角块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种欧标隧道凿岩台车，包括减震履带1，所述减震履带1的前后边缘上均设有若干等间距分布的卡定U形槽2，所述卡定U形槽2的内部设有矩形开孔3，所述矩形开孔3内设有石墨安装块4，石墨安装块4可更换，石墨安装块的表面光滑，可有效的防止破碎石块卡在卡定U形槽2内，从而保证台车在行驶过程中的稳定性。
需要补充说明的是，所述减震履带1的内部设有两个张紧轮，所述张紧轮的前后两端设有与卡定U形槽2匹配作用的齿条，通过张紧轮与卡定U形槽2的相互作用，可实现传动。
进一步说明的是，石墨具有片状晶体结构，润滑性能良好.而且还具有良好的导电、导热、耐磨、耐压、耐温等特点，故石墨在机械工业中广泛用来制造各种润滑剂。作为润滑剂使用，由于石墨是以极细微的颗粒存在，因此它极易渗入紧密吻合的滑动或转动部件间起良好的润滑作用。
所述减震履带1的内部设有C字凹槽11，所述C字凹槽11内设有充气条形带12，所述充气条形带12卡定放置在C字凹槽11内，结构稳定，可有效的防止充气条形带12发生晃动，增加使用稳定性。
所述减震履带1的内部还设有弹性橡胶带5，所述减震履带1的内表面还固定设有耐磨橡胶带6，所述耐磨橡胶带6上也设有匹配的卡定U形槽2，并且所述耐磨橡胶带6与减震履带1之间设有若干等间距分布的螺纹孔7，所述耐磨橡胶带6通过螺纹孔7固定在减震履带1的内表面，所述耐磨橡胶带6可防止破碎石块产生划痕，耐磨橡胶带6上也设置卡定U形槽2，便于减震履带1对张紧轮之间的相互作用。
需要补充说明的是，所述弹性橡胶带5内嵌在所述C字凹槽11内，结构稳定，防止在使用的时候发生偏移。
所述弹性橡胶带5与耐磨橡胶带6之间设有若干等间距分布的减震弹簧8，相邻的所述减震弹簧8之间设有弹性支撑条9，增加减震能力，同时结构紧凑，有效防止减震履带1在挤压的时候发生偏移，影响减震效果和行驶稳定性。
所述减震履带1的外表面设有耐磨异形凸起块10，所述耐磨异形凸起块10的内部填充有弹性球13，所述耐磨异形凸起块10的两侧均设有若干等间距分布的防变形三角块15，耐磨异形凸起块10增加与底面之间的摩擦力，从而提高台车的稳定性，同时弹性球13增加减震的能力。
优选的是，所述耐磨橡胶带6通过胶水固定层14与减震履带1固定连接，增加耐磨橡胶带6安装的稳定性，防止脱落。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。