一种地铁施工移动式隧道管片支撑架的制作方法

本实用新型涉及地铁施工设备领域，具体是一种地铁施工移动式隧道管片支撑架。

背景技术：

修建地铁时，开挖好的地铁隧道内需要用多块弧形的管片搭建起来，管片搭建好后需要进行支撑，确保其不会错位。目前的支撑设备多是对管片整体进行支撑，而管片之间的错位均发生在管片之间的接缝处，对管片的整个面进行支撑时如果支撑面不平整，则管片的接缝处容易得不到有效的支撑，从而影响支撑效果；另外，目前的支撑设备移动不便，一些移动式的支撑设备在支撑时，压力直接作用与底部的滚轮上，容易造成滚轮损坏。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供了一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，有效的解决了目前支撑设备支撑点针对性不足，移动性欠佳的问题。

其解决的技术方案是，一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，包括底座，底座的底面为圆弧形，上表面为水平面，底座的底面上安装有两个可伸缩的滚轮；底座的上表面上安装有一个由两个竖杆和一个横杆组成的门型架，两个竖杆的外侧以及横杆的上侧均安装有多组由第一液压缸和第二液压缸组成的支撑单元，第一液压缸和第二液压缸的底部均铰接在竖杆或横杆上，每个第一液压缸的液压杆均上安装有一个支撑块，每个第二液压缸的液压杆均铰接在同组的第一液压缸的侧壁上；底座的底面上安装有两个可沿其弧面左右滑动的压块，两个滑块左右对称布置且位于滚轮的外侧。

本实用新型可以对管片的接缝处进行针对性的支撑，能更好的保证官片之间不错位，而且，本装置可实现自动快速的锁定和移动。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1中A部分的放大图。

图3为图1中B部分的放大图。

图4为图3中滑轨处A-A向的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作出进一步详细说明。

由图1至图4给出，本实用新型包括底座1，底座1的底面为圆弧形，上表面为水平面，底座1的底面上安装有两个可伸缩的滚轮2；底座1的上表面上安装有一个由两个竖杆3和一个横杆4组成的门型架，两个竖杆3的外侧以及横杆4的上侧均安装有多组由第一液压缸5和第二液压缸6组成的支撑单元，第一液压缸5和第二液压缸6的底部均铰接在竖杆3或横杆4上，每个第一液压缸5的液压杆均上安装有一个支撑块7，每个第二液压缸6的液压杆均铰接在同组的第一液压缸5的侧壁上；底座1的底面上安装有两个可沿其弧面左右滑动的压块8，两个滑块左右对称布置且位于滚轮2的外侧。

所述的底座1的底面上开有两个竖向的盲孔9，每个盲孔9内均安装有一个轮叉10，轮叉10为开口向下的Y型结构，每个轮叉10顶部与盲孔9底部之间均安装有一个压簧11，两个滚轮2分别安装在轮上下端。

所述的底座1的底面上安装有两条左右方向的弧形的滑轨12，两条滑轨12左右对称布置，每个压块8的上表面上均开有一个左右方向的滑槽13，两个压块8分别经滑槽13卡装在两条滑轨12上，每个压块8的前侧壁上均安装有一垂直于滑槽13的锁紧螺钉14，锁紧螺钉14的内端伸入滑槽13内。

所述的底座1的上表面上安装有两条物料车轨道15。

本实用新型在具体使用时，首先将本装置运至待支撑的管道内，使两个滚轮2骑跨在底部管片上的轨道上，然后将本装置推至需要支撑处，然后驱动各第二液压缸6拉动第一液压缸5绕其底部的铰接点转动，使各第一液压缸5顶部的支撑块7对准最近的两个管片的接缝处，同时拧松两个压块8上的锁紧螺钉14，使压块8在滑轨12上左右滑动对其底部管片的两个接缝，调节好支撑块7与压块8的位置后，驱动各第一液压缸5的液压杆伸出，使各支撑块7顶紧管片的接缝处对管片进行支撑，同时，在顶部第一液压缸5的反作用下，底部的压块8压紧底部管片的两个接缝，滚轮2被向上压缩；各支撑块7和压块8压紧管片的接缝处后，完成对本处管片的支撑；底座1上表面的物料车轨道15可供物料车运送物料。

当支撑结束需要拆除时，驱动各第一液压缸5的液压杆后拉，各支撑块7松开管，在滚轮2顶部压簧11的作用下，底座1上升，两个压块8也离开底部的管片，此时可将本装置推动到下一支撑段进行支撑。

与现有技术相比，本实用新型可以对管片的接缝处进行针对性的支撑，能更好的保证官片之间不错位，而且，本装置时可自动锁定在当前位置，解除支撑后，底座1自动上升解除锁定滚轮2可自由推动，支撑和移动均可方便快速的进行，便于快速转运。