一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置的制作方法

本实用新型涉及隧道预制机构装配设备技术领域，具体涉及一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置。

背景技术：

目前我国在铁路隧道施工方面的设备配套技术水平及施工装备整体上仍处于隧道施工机械化初期，在隧道施工作业线上主要施工设备大多从国外引进，自主研发的品种较少、质量较差且故障率较高，从而造成在隧道预制装配式结构作业中的专业程度低，严重影响了作业效率。

现有的隧道预制装配式结构的施工设备往往结构复杂，安装不便，其在具体的作业过程中往往占有较大的操作空间，极大地降低了隧道的施工作业效率，而且由于其结构的复杂性，导致其在具体的作业过程中，灵活度差，作业准确率较低，而在预制装配式结构的安装过程中，对于设备的施工灵活度及准确度要求较高。

因此，提供一种结构简单、操作方便、施工准确度高、适用范围广的隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，该车架装置的各部件之间采用螺栓与销轴连接，使得车架整体的安装简单可靠，而且车架的各连接部件均采用可拼接部件，有效满足了不同跨度隧道的使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，包括：

框架，所述框架为水平布置的矩形框；

支撑腿，所述支撑腿包括成组布置的第一支撑腿和第二支撑腿，所述第一支撑腿和所述第二支撑腿的长度不同且均为可伸缩支撑腿，所述第一支撑腿和所述第二支撑腿分别与所述矩形框的长度方向的两端铰接；

固定杆，所述固定杆一端固定连接在所述矩形框的长度方向的连杆上，另一端固定连接在所述第一支撑腿或所述第二支撑腿上；

导轮，所述导轮有多个，多个所述导轮分别对应设于所述第一支撑腿和所述第二支撑腿的底部，并通过连接件与所述第一支撑腿和所述第二支撑腿转动连接；

轨道梁，所述轨道梁与所述矩形框的宽度方向平行且两端分别固定连接在所述矩形框的长度方向上，轨道梁的底部设有滑动轨道。

经由上述的技术方案可知，与现有技术方案相比，本实用新型公开提供了一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，通过利用框架与支撑腿之间的连接结构，使得该车架装置便于安装，且结构稳定性好；通过设置可伸缩支撑腿，使得该车架高度可调，扩大了车架的适用范围；通过在框架的中部设置轨道梁，从而使得隧道预制装配式结构的吊装部件可沿轨道梁下方的轨道进行滑动，从而将隧道预制装配式结构运送至预定位置；通过在支撑腿的底部设置可移动的导轮，使得该车架可以根据不同的作业需要灵活的调整车架位置，从而准确地安装吊运的隧道预制装配式结构，提高了安装作业的灵活性及准确性。本实用新型的隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，结构简单，安装方便，设计合理，便于操作，结构稳定可靠，适用范围广，极大地提高了隧道预制装配式结构的作业效率及安装准确性，具有良好的市场应用前景。

进一步的，所述框架和所述支撑腿采用的材质为h型钢材质。

采用上述技术方案产生的有益效果是，h型钢具备良好的抗弯性能，从而有效提高了该车架的结构稳固性。

进一步的，所述框架和所述支撑腿均为可拼接连接结构。

采用上述技术方案产生的有益效果是，将框架和支撑腿设计成可拼接的连接结构，拓宽了该车架的使用范围，使得该车架能够根据不同的隧道要求方便进行调整。

进一步的，所述框架之间采用高强度螺栓连接，所述框架与所述支撑腿之间采用高强度销轴连接。

采用上述技术方案产生的有益效果是，安装采用高强度螺栓和销轴连接，从而使得该车架可在地面水平状态安装完成，便于人工安装操作，使该车架拆装方便，同时简化了车架的安装过程，并可将安装完成的车架吊装竖起进行使用。

进一步的，所述框架包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆的长度不同且均为可伸缩变径连接杆，且所述第一连接杆有两个，两个所述第一连接杆相对布置，所述第二连接杆有两个，两个所述第二连接杆相对布置。

采用上述技术方案产生的有益效果是，使得该车架可根据不同隧道的尺寸方便进行调整，扩大了该车架的适用范围，同时保证该车架结构的稳定性。

进一步的，所述第一支撑腿和所述第二支撑腿均为两个，两个所述第一支撑腿形成的平面与两个所述第二支撑腿形成的平面相对布置。

采用上述技术方案产生的有益效果是，能够使该车架适应作业过程中坡度带来的高度差，保证平稳作业，提高作业效率，减少作业故障率。

进一步的，所述固定杆包括第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和所述第二固定杆均为条形连接板，且所述第一固定杆和所述第二固定杆的一端固定在所述第一连接杆上，另一端固定在所述第一支撑腿或所述第二支撑腿上。

采用上述技术方案产生的有益效果是，能够对支撑腿和框架之间的连接角度和连接位置起到很好的固定作用，从而保证了该车架装置良好的结构稳定性。

进一步的，所述第一固定杆和所述第二固定杆采用的材质均为高强度金属材质。

采用上述技术方案产生的有益效果是，提高了该车架装置的结构稳定性。

进一步的，所述导轮有四个，四个所述导轮分别对应设于两个所述第一支撑腿和两个所述第二支撑腿的底部，并分别通过连接件与所述第一支撑腿和所述第二支撑腿转动连接。

采用上述技术方案产生的有益效果是，使该车架能够适应多种不同的复杂路面，不必铺设专门的轨道进行行走，降低了作业成本，同时保证了该车架能够在水平方向上进行正常移动，且移动过程平稳，满足了其能够按行车操作规程进行安装作业。

进一步的，所述轨道梁有两个，两个所述轨道梁平行且均匀布置在所述第一连接杆的中部，两个所述轨道梁之间的距离为2.6-4.6m；两个所述轨道梁与所述第二连接杆平行布置。

采用上述技术方案产生的有益效果是，便于吊装机构的安装，同时使得吊装机构在滑动的过程中能够平稳滑动，并将隧道预制装配式结构准确地安装至预定位置，提高作业的准确性。

进一步的，还包括连接支座，所述连接支座有两个，两个所述连接支座分别设于对应的两个所述第一连接杆上，且位于两个所述轨道梁的上方，两个所述连接支座用于固定支撑两个所述轨道梁。

采用上述技术方案产生的有益效果是，连接支座能够进一步提高轨道梁的结构稳固性，从而保证施工作业的有效进行。

进一步的，还包括加强筋，所述加强筋为条形连接板，所述加强筋成组布置，且所述加强筋有两组，两组所述加强筋分别对应设于两个所述第一支撑腿的中部和两个所述第二支撑腿的中部，并分别与所述第一支撑腿和所述第二支撑腿固定连接。

采用上述技术方案产生的有益效果是，使得该车架的结构更加稳固，提高了车架的支撑性能。

进一步的，还包括驱动电机，所述驱动电机所述导轮内部，且所述驱动电机的输出端与所述导轮的转动轴传动连接。

进一步的，所述驱动电机有两个，两个所述驱动电机分别对应设于两个所述第二支撑腿底部的所述导轮内部；具体地，所述驱动轮采用轮胎式驱动或钢轨轨道轮驱动。

采用上述技术方案产生的有益效果是，将该车架设计为两轮驱动，两轮随动，保证了该车架在具体施工作业过程中行走的平稳性，同时利用两个驱动轮可实现车架整体的微动转向，提高施工作业的准确性及灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置的结构示意图；

图2附图为图1附图中一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置a处的局部放大图；

图3附图为本实用新型提供的一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置的侧视图；

图4附图为本实用新型提供的一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置在折叠状态下的结构示意图。

其中：1-框架，11-第一连接杆，12-第二连接杆，2-支撑腿，21-第一支撑腿，22-第二支撑腿，3-固定板，31-第一固定板，32第二固定板，4-导轮，5-轨道梁，6-连接支座，7-加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型为一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，包括：

框架1，框架1为水平布置的矩形框；

支撑腿2，支撑腿2包括成组布置的第一支撑腿21和第二支撑腿22，第一支撑腿21和第二支撑腿22的长度不同且均为可伸缩支撑腿，第一支撑腿21和第二支撑腿22分别与矩形框的长度方向的两端铰接；

固定杆3，固定杆3一端固定连接在矩形框的长度方向的连杆上，另一端固定连接在第一支撑腿21或第二支撑腿22上；

导轮4，导轮4有多个，多个导轮4分别对应设于第一支撑腿21和第二支撑腿22的底部，并通过连接件与第一支撑腿21和第二支撑腿22转动连接；

轨道梁5，轨道梁5与矩形框的宽度方向平行且两端分别固定连接在矩形框的长度方向上。

根据本实用新型的一个可选实施例，框架1和支撑腿2采用的材质均为h型钢材质，从而有效提高了该车架的结构稳固性；具体地，框架1和支撑腿2均为可拼接连接结构，从而拓宽了该车架的使用范围，使得该车架能够根据不同的隧道要求方便进行调整。

如图2所示，根据本实用新型的一个可选实施例，框架1之间采用高强度螺栓连接，框架1与支撑腿2之间铰接，从而使得该车架可在地面水平状态安装完成，便于人工安装操作，使该车架拆装方便，同时简化了车架的安装过程，并可将安装完成的车架吊装竖起进行使用。

如图1和图4所示，根据本实用新型的一个可选实施例，框架1包括第一连接杆11和第二连接杆12，第一连接杆11和第二连接杆12的长度不同且均为可伸缩变径连接杆，第一连接杆11有两个，两个第一连接杆11相对布置，第二连接杆12有两个，两个第二连接杆12相对布置，从而使得该车架可根据不同隧道的尺寸方便进行调整，扩大了该车架的适用范围，同时保证该车架结构的稳定性。

如图1所示，根据本实用新型的一个可选实施例，第一支撑腿21和第二支撑腿22均为两个，两个第一支撑腿21形成的平面与两个第二支撑腿22形成的平面相对布置，从而使得该车架能够适应作业过程中坡度带来的高度差，保证平稳作业，提高作业效率，减少作业故障率。

如图1和图4所示，根据本实用新型的一个可选实施例，固定杆3包括第一固定杆31和第二固定杆32，第一固定杆31和第二固定杆32均为条形连接板，且第一固定杆31和第二固定杆32的一端固定在第一连接杆11上，另一端固定在第一支撑腿21或第二支撑腿22上，从而对支撑腿和框架之间的连接角度和连接位置起到很好的固定作用，保证了该车架装置良好的结构稳定性；具体地，第一固定杆31和第二固定杆32采用的材质均为钢材质，进一步提高了该车架装置的结构稳定性。

如图1所示，根据本实用新型的一个可选实施例，导轮4有四个，四个导轮4分别对应设于两个第一支撑腿21和两个第二支撑腿22的底部，并分别通过连接件与第一支撑腿21和第二支撑腿22转动连接，从而使该车架能够适应多种不同的复杂路面，不必铺设专门的轨道进行行走，降低了作业成本，同时保证了该车架能够在水平方向上进行正常移动，且移动过程平稳，满足了其能够按行车操作规程进行安装作业。

如图1所示，根据本实用新型的一个可选实施例，轨道梁5有两个，两个轨道梁5平行且均匀布置在第一连接杆11的中部，两个轨道梁5之间的距离为4m；两个轨道梁5与第二连接杆12平行布置，轨道梁的设置便于吊装机构的安装，同时使得吊装机构在滑动的过程中能够平稳滑动，并将隧道预制装配式结构准确地安装至预定位置，提高作业的准确性。

如图1所示，根据本实用新型的一个可选实施例，还包括连接支座6，连接支座6有两个，两个连接支座6分别设于对应的两个第一连接杆11上，且位于两个轨道梁5的上方，两个连接支座6用于固定支撑两个轨道梁5，连接支座进一步提高了轨道梁的结构稳固性，从而保证施工作业的有效进行。

如图1所示，根据本实用新型的一个可选实施例，还包括第一固定杆6，第一固定杆6为条形连接板，第一固定杆6的一端固定在第一连接杆11上，另一端固定在第一支撑腿21或第二支撑腿22上，第一固定杆的设置使得该车架的结构更加稳固，进一步提高了车架的支撑性能。

如图1所示，根据本实用新型的一个可选实施例，还包括第二固定杆7，第二固定杆7为条形连接板，第二固定杆7的一端固定在第一连接杆11上，另一端固定在第一支撑腿21或第二支撑腿22上，第二固定杆的设置使得该车架的结构更加稳固，进一步提高了车架的支撑性能。

如图1所示，根据本实用新型的一个可选实施例，还包括加强筋7，加强筋7为条形连接板，加强筋7成组布置，且加强筋7有两组，两组加强筋7分别对应设于两个第一支撑腿21的中部和两个第二支撑腿22的中部，并分别与第一支撑腿21和第二支撑腿22固定连接，加强筋的设置使得该车架的结构更加稳固，进一步提高了车架的支撑性能。

根据本实用新型的一个可选实施例，还包括驱动电机，驱动电机设于导轮4内部，且驱动电机的输出端与导轮4的转动轴传动连接；其中，驱动电机有两个，两个驱动电机分别对应设于两个第二支撑腿底部的导轮内部；具体地，驱动轮采用轮胎式驱动或钢轨轨道轮驱动。将该车架设计为两轮驱动，两轮随动，保证了该车架在具体施工作业过程中行走的平稳性，同时利用两个驱动轮可实现车架整体的微动转向，提高了施工作业的准确性及灵活性。

本实用新型的一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置的装配过程如下：首先，在水平地面上平行铺放两根轨道梁，然后分别在两根轨道梁的上方对应铺放两根第一连接杆，使第一连接杆穿过轨道梁顶部的凹槽，并使用螺栓将两根轨道梁固定连接在第一连接杆的中部，使两根第一连接杆平行布置，在第一连接杆上连接第一固定杆和第二固定杆，使第一固定杆和第二固定杆的一端铰接在第一连接杆上，另一端为自由端；其次，将两根第二连接杆的端部分别与对应的两根第一连接杆的端部使用螺栓固定连接，使第一连接杆和第二连接杆之间形成一个封闭的矩形结构；再次，安装第一支撑腿、第二支撑腿和导轮，将导轮固定在第一支撑腿和第二支撑腿的底部，并使导轮与第一支撑腿和第二支撑腿转动连接，然后，将第一支撑腿和第二支撑腿的顶部安装在两根第一连接杆的端部，使第一支撑腿、第二支撑腿与第一连接杆之间的连接方式为铰接，然后将加强筋分别固定在两根第一支撑腿和两根第二支撑腿之间，使加强筋的两端分别固定在相邻两个第一支撑腿和相邻两个第二支撑腿上，此时，即形成如图4所示的车架结构；最后，借助叉车或剪叉式升降机托举两个轨道梁的中间部位，将其抬高至两个支撑腿与框架之间的角度呈90度角，然后将第一固定杆和第二固定杆的自由端使用螺栓固定在支撑腿的对应位置上，保持支撑腿与框架之间的角度和位置固定，即完成对该车架装置的安装。

本实用新型的一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，通过利用车架装置各部件之间的高强度螺栓与铰接连接结构，使得车架整体的安装简单可靠，而且车架的各连接部件均采用可拼接可变径部件，有效满足了不同跨度隧道的使用；通过在支撑腿的底部设置可移动的导轮，使得该车架可以根据不同的作业需求灵活的调整车架位置，从而准确地安装吊运的隧道预制装配式结构，提高了安装作业的灵活性及准确性。本实用新型的隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，结构简单，安装方便，设计合理，便于操作，结构稳定可靠，适用范围广，极大地提高了隧道预制装配式结构的作业效率及安装准确性，具有良好的市场应用前景。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。