一种路桥隧道施工用的防坍塌支护装置的制作方法

1.本实用新型涉及施工辅具技术领域，具体为一种路桥隧道施工用的防坍塌支护装置。


背景技术：

2.隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物，根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类，为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道，为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道，为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道，在路桥隧道施工过程中需要设置防坍塌的支护装置。
3.现有的路桥隧道施工用的防坍塌支护装置在安装时，由于其体积较大，导致对其的运输特别的麻烦，同时支护装置的不具有展开性，无法根据不同隧道长度来进行支护面积的调节，实用性较低，因此需要研发一种路桥隧道施工用的防坍塌支护装置。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
5.鉴于现有中存在的问题，提出了本实用新型。
6.因此，本实用新型的目的是提供一种路桥隧道施工用的防坍塌支护装置，能够对现有的路桥隧道施工用的防坍塌支护装置进行改进，将原来支护装置的支护面积固定式的改装成支护面积可展开或收缩的装置，大大降低了支护装置的整体体积，方便对其进行运输，同时可以根据不同隧道长度来进行支护面积的调节，提高装置的实用性。
7.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
8.一种路桥隧道施工用的防坍塌支护装置，其包括支护顶、支撑杆和底座，所述支护顶通过滑动板一、滑动板二、滑动板三三块滑动板构成，所述支护顶内腔等距离插接多个伸缩杆，所述支护顶底部四周固定安装所述支撑杆，所述支撑杆底部均铰接滑轮，所述支撑杆底部抵触在所述底座顶部表面，所述底座顶部设置有与所述滑轮相符合的凹槽，所述底座顶部侧壁开设有开口，所述底座内腔设置有连接转轮，所述连接转轮位于所述开口正下方。
9.作为本实用新型所述的一种路桥隧道施工用的防坍塌支护装置的一种优选方案，其中：所述滑动板一、所述滑动板二、所述滑动板三面积依次变小。
10.作为本实用新型所述的一种路桥隧道施工用的防坍塌支护装置的一种优选方案，其中：所述伸缩杆共有三节滑动杆构成。
11.作为本实用新型所述的一种路桥隧道施工用的防坍塌支护装置的一种优选方案，
其中：所述滑轮滚动连接在所述凹槽内腔。
12.作为本实用新型所述的一种路桥隧道施工用的防坍塌支护装置的一种优选方案，其中：所述连接转轮将所述底座分成两段，其中所述底座较短的一段长度与所述滑动板一长度相等。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能够对现有的路桥隧道施工用的防坍塌支护装置进行改进，将原来支护装置的支护面积固定式的改装成支护面积可展开或收缩的装置，大大降低了支护装置的整体体积，方便对其进行运输，同时可以根据不同隧道长度来进行支护面积的调节，提高装置的实用性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
15.图1为本实用新型支护顶展开侧视内部结构示意图；
16.图2为本实用新型主视内部结构示意图；
17.图3为本实用新型支护顶收缩侧视内部结构示意图；
18.图4为本实用新型伸缩杆侧视结构示意图；
19.图5为本实用新型支撑杆结构示意图；
20.图中：支护顶100、滑动板一101、滑动板二102、滑动板二103、伸缩杆110、支撑杆200、滑轮210、底座300、凹槽310、开口320、连接转轮 330。
具体实施方式
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
22.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
23.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
25.本实用新型提供如下技术方案：一种路桥隧道施工用的防坍塌支护装置，在使用过程中，能够对现有的路桥隧道施工用的防坍塌支护装置进行改进，将原来支护装置的支护面积固定式的改装成支护面积可展开或收缩的装置，大大降低了支护装置的整体体积，方便对其进行运输，同时可以根据不同隧道长度来进行支护面积的调节，提高装置的实用性。
26.请参阅图1至图5，包括支护顶100、支撑杆200和底座300；
27.请再次参阅图1至图4，支护顶100具有滑动板一101、滑动板二102、滑动板三103和伸缩杆110，具体的，支护顶100通过滑动板一101、滑动板二102、滑动板三103三块滑动板构成，滑动板一101、滑动板二102、滑动板三103面积依次变小，支护顶100内腔等距离插接多个伸缩杆110，伸缩杆 110共有三节滑动杆构成，支护顶100底部四周固定安装支撑杆200；
28.请再次参阅图1至图5，支撑杆200具有滑轮210，支撑杆200固定安装在支护顶100底部四周，具体的，支撑杆200底部均铰接滑轮210，滑轮210 滚动连接在凹槽310内腔，支撑杆200底部抵触在底座300顶部表面；
29.请再次参阅图1至图3，底座300具有凹槽310、开口320和连接转轮330，底座300顶部表面抵触支撑杆200底部，具体的，连接转轮330将底座300 分成两段，其中底座300较短的一段长度与滑动板一101长度相等，底座300 顶部设置有与滑轮210相符合的凹槽310，底座300顶部侧壁开设有开口320，底座300内腔设置有连接转轮330，连接转轮330位于开口320正下方。
30.在具体的使用过程中，当需要本实用新型在使用的过程中，通过展开滑动板一101、滑动板二102、滑动板二103可以根据不同隧道长度来进行支护顶100支护的面积调节，支护顶100展开时其底部的支撑杆200在底座300 顶部滑动，同时滑轮210在凹槽310内滚动，方便支护顶100的展开，如图1 所示。当需要收缩支护顶100时，只需要将滑动板一101、滑动板二102、滑动板二103收缩，再将底座300通过连接转轮330进行折叠，如图3所示。大大降低了支护装置的整体体积，方便对其进行运输，同时可以根据不同隧道长度来进行支护面积的调节，提高装置的实用性。
31.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。