的变频进行空调回风。
[0031]2)在空调全新风工况运行时:开启组合式空调器19和回排风机24，关闭关闭事故风机6和小新风机17，开启新风阀门16、阀门一 21、排风阀门22和阀门二 26，关闭风道阀门一18和风道阀门二 23，关闭隧道一 10和隧道二 13上的事故风机阀门一4、事故风机阀门二5、隧道阀门一 11、隧道阀门三12和隧道阀门二 14。组合式空调器19依据车站客流情况作相应的变频运行，向车站站厅公共区内送空调冷风，回排风机24亦作相应的变频进行排风。
[0032]3)在通风季节运行时:关闭事故风机6、小新风机17、组合式空调器19和回排风机24，关闭事故风机阀门一 4、事故风机阀门二 5、隧道阀门一 11、隧道阀门三12、隧道阀门二14、新风阀门16、风道阀门一 18、阀门一 21、排风阀门2 2、风道阀门二 2 3和阀门二 2 6。依靠列车的活塞风对区间隧道和车站进行通风换气，满足地铁运营需要。
[0033]2、车站火灾时
I)在车站站厅公共区火灾时:关闭事故风机6、小新风机17和组合式空调器19，开启回排风机24，开启排风阀门22和阀门二26，关闭新风阀门16、风道阀门一18、阀门一21和风道阀门二 23，关闭隧道一 10和隧道二 13上的事故风机阀门一 4、事故风机阀门二 5、隧道阀门一
11、隧道阀门三12和隧道阀门二 14。回排风机24变频对车站站厅公共区进行排烟，通过车站出入口进行补风。
[0034]2)在站台火灾时:关闭小新风机17和组合式空调器19，开启事故风机6和回排风机24，开启排风阀门22和阀门二 26，开启隧道一 10和隧道二 13上的事故风机阀门一 4、事故风机阀门二 5、隧道阀门一 11、隧道阀门三12和隧道阀门二 14，关闭新风阀门16、风道阀门一18、阀门一 21和风道阀门二 23。事故风机6和回排风机24同时对站台进行排烟，通过车站出入口和车站两端的隧道进行补风。
[0035]3、区间阻塞、火灾时
I)在区间隧道一 10阻塞、火灾时:关闭小新风机17、组合式空调器19和回排风机24，开启事故风机6，开启事故风机阀门一4、事故风机阀门二5、隧道阀门一11和隧道阀门三12，关闭隧道阀门二 14、新风阀门16、风道阀门一 18、阀门一21、排风阀门22、风道阀门二23和阀门二26。通过事故风机6对区间隧道一 1进行通风排烟。
[0036]2)在区间隧道二 13阻塞、火灾时:关闭小新风机17、组合式空调器19和回排风机24，开启事故风机6，开启事故风机阀门一 4、事故风机阀门二5、隧道阀门三12和隧道阀门二14，关闭隧道阀门一 11、新风阀门16、风道阀门一 18、阀门一 21、排风阀门22、风道阀门二 23和阀门二 26。通过事故风机6对区间隧道二 13进行通风排烟。
[0037]上述的排风总管7可采用夹层排风道28替换，同样的，新风总管9可采用夹层新风道27替换，以方便实施为原则进行选择。
[0038]而为了消除该系统产生的噪音，所述排风道I和新风道2内设置有消音器一3，事故风道内还设置有消音器二 8，有效避免了对周围环境产生的噪音污染。
[0039]优选的，在所述组合式空调器19内设有中效及以上过滤器，对空气进行过滤处理，经过过滤和冷处理的空气，均送入金属风道内，避免土建风道的二次起灰和污染，使送到车站站厅公共区的空气质量达到优良状态；同时在地铁隧道内排风，将隧道内的灰尘和金属粉末直接抽吸走，排出室外或者进行有效过滤，此系统可大大改善车站内的空气品质。
[0040]由于本发明系统的事故风道内没有设置大表冷器，相比集成闭式系统，缩短了风道宽度(以地铁线路方向为长度方向)20m以上，不仅减小了土建面积，更大大减小了拆迀工程量。标准车站比集成闭式系统可节约土建风道面积约200m2左右，可节约土建投资200万元以上，节约的拆迀费用更是可观。另外，回排风机按系统容量配置，避免了大马拉小车，可以使回排风机始终运行在高效区内，实现运营节能。
[0041]另外，本发明提供的这种组合闭式地铁车站通风空调系统应用范围广，不仅一条线可以采用本系统，亦可在单独的一座车站中采用该系统;不仅应用于安全门制式车站，也可应用于屏蔽门制式车站。安全门车站直接采用该系统即可，无需任何变动；当应用到屏蔽门系统时，可由如下两种方式实现: I)在屏蔽门系统车站的端部设置活塞风道，将区间的活塞风引至室外。
[0042]2)对于无法设置活塞风道的屏蔽门系统车站，则由该系统的事故风机对区间隧道进行通风降温;车站设置迂回风道，将左右线的列车活塞风进行迂回，避免冲击车站的屏蔽门。
[0043]由于该系统大大优于集成闭式系统，在未来的新线建设中将完全取代集成闭式系统，广泛应用于国内外各地的地铁建设中。
[0044]以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种组合闭式地铁车站通风空调系统，包括排风道(I)和新风道(2)，车站站厅公共区两端均设置排风道(I)和新风道(2)，其特征在于:所述排风道(I)和新风道(2)分别通过事故风机阀门一(4)和事故风机阀门二(5)连通事故风道，该事故风道内设置有事故风机(6)，所述事故风道通过隧道阀门一(11)与隧道一(10)连通，事故风道通过隧道阀门二(14)与隧道二(13)连通，所述事故风道的上方设置有排风总管(7)和新风总管(9)，排风总管(7)的两端分别连通排风道(I)和回排风机(24)，新风总管(9)的两端分别连通新风道(2)和组合式空调器(19)，所述排风总管(7)上设置有排风阀门(22)，新风总管(9)上设置有新风阀门(16)，所述组合式空调器(19)与车站站厅公共区之间通过阀门一(21)连通，回排风机(24)与车站站厅公共区之间通过阀门二 (26)连通。2.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:还包括小新风道(15)，小新风道(15)内设置有小新风机(17)，小新风道(15)与排风总管(7)之间通过排风阀门(22)连通，小新风道(15)与新风总管(9)通过新风阀门(16)连通，小新风道(15)与组合式空调器(19)之间通过风道阀门一(18)连通，小新风道(15)与回排风机(24)之间通过风道阀门二 (23)连通。3.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述隧道一(10)和隧道二(13)之间的风道上设置有隧道阀门三(12)。4.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述排风道(I)和新风道(2)内设置有消音器一(3)。5.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述事故风道内还设置有消音器二 (8)。6.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述组合式空调器(19)内设有中效及以上过滤器。7.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述排风总管(7)还可以是夹层排风道(28)。8.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述新风总管(9)还可以是夹层新风道(27)。9.如权利要求1所述的组合闭式地铁车站通风空调系统，其特征在于:所述组合式空调器(19)与车站站厅公共区之间设置有风箱一(20)，回排风机(24)与车站站厅公共区之间设置有风箱二 (25)。10.如权利要求1?9任一项所述的组合闭式地铁车站通风空调系统的应用，其特征在于:该组合闭式地铁车站通风空调系统用于安全门制式车站或屏蔽门制式车站。
【专利摘要】本发明提供一种组合闭式地铁车站通风空调系统，包括排风道和新风道，排风道和新风道分别通过事故风机阀门一和事故风机阀门二连通事故风道，事故风道内设有事故风机，事故风道分别通过隧道阀门一和隧道阀门二与隧道一和隧道二连通，事故风道上方设有排风总管和新风总管，排风总管两端连通排风道和回排风机，新风总管两端连通新风道和组合式空调器，排风总管上设有排风阀门，新风总管上设有新风阀门，组合式空调器和回排风机与车站站厅公共区之间分别通过阀门一和阀门二连通。该发明取消传统的活塞风道，将区间隧道通风系统和车站空调系统的风道集合在一起，减小建筑面积，且事故风机和车站空调系统设备分设，简化控制系统，减小维护工作量。
【IPC分类】E21F1/00, E21F1/04
【公开号】CN105525935
【申请号】CN201610054378
【发明人】张之启, 刘学军, 车轮飞, 付维纲, 蔡崇庆, 刘俊, 王晖, 赵建伟, 胡清华, 夏继豪, 陈玉远, 吴晶, 王琴
【申请人】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2016年1月27日