专利名称：一种车用压缩机的缸套的制作方法
技术领域：
本实用 新型属于车用空调系统技术领域，尤其涉及一种用于斜盘式车用压缩机的缸套。
背景技术：
现有的车用斜盘式压缩机的缸体由前缸体和后缸体两部分组成，前、后缸体内设有多个活塞孔，在每个活塞孔内均嵌设有单独的薄壁缸套，与该缸套相配合的活塞采用活塞环结构。如日本杰克塞尔公司生产的DKS-32型压缩机就采用这种缸体结构。由于前、后缸体内的多个活塞孔内均各自独立嵌设有薄壁缸套，由于缸套为薄壁因此其刚性与强度较差；其次，在放置同样大小活塞的活塞孔吋，活塞孔的孔径增加，会增加活塞孔之间的距离，也将增大压缩机整体的外形尺寸，同时嵌设薄壁缸套增加了产品的总体成本。前述缸体在工作时承受高压，影响压缩机的安全性；另外由于缸体结构复杂，铸件的废品率较高，因而生产成本也较高。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供ー种刚度与强度高且生产成本低的车用压缩机的缸套，另外该缸套能使压缩机的整体外形尺寸得以缩小。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种车用压缩机的缸套，其特征在干包括由互为对称设置的前缸套和后缸套组成的缸套组件，所述前缸套和后缸套连接在一起，前缸套具有贯穿轴心的前轴孔，及围绕前轴孔沿圆周布置的多个前活塞孔，所述后缸套具有贯穿轴心的后轴孔，及围绕后轴孔沿圆周布置的多个后活塞孔，所述前轴孔与后轴孔同轴设置而形成主轴孔，所述各前活塞孔和各后活塞孔一一对应并同轴设置而形成活塞孔，所述缸套组件的中部设有径向贯穿并与主轴孔和各活塞孔相通的圆柱形空腔，缸套组件上还设置有轴向贯穿的高压气道和低压气道。上述前缸套和后缸套之间通过定位销连接在一起。该连接方式简单。上述高压气道有两个且为圆形通孔，各圆形通孔位于相邻两活塞孔之间。上述低压气道有多个，且为设置在的外周面上的凹槽。上述活塞孔为五个或七个。上述各前活塞孔的前端面处开有前凹穴，所述各后活塞孔的后端面处开有后凹穴。为便于将前缸套与压缩机的前缸盖连接,后缸套与压缩机的后缸盖连接，上述前缸套的前端面处开有至少两个前销孔，所述后缸套的后端面处开有至少两个后销孔。与现有技术相比，本实用新型的优点在于由于缸套是由采用厚壁结构的前后缸套组成，相当于整体式后壁缸套结构，可提高缸体的刚度和強度；缸套与压缩机的缸体为分体设计，故缸套可采用强度较高的材料制成，而且无需再另外嵌设薄壁缸套，可減少活塞孔之间的间距，使压缩机整体外形尺寸得以缩小，该缸套相对于现有缸体结构，其缸套铸件成品率得以提高，降低生产成本。
图I为本实用新型实施例的结构剖视图；图2为图I的左视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进ー步详细描述。如图I 2所示，为本实用新型的ー个优选实施例。 一种车用压缩机的缸套，包括由互为对称设置的前缸套I和后缸套2组成的缸套组件，前缸套I和后缸套2为厚壁铸件，采用强度较高的材料如铸铁材料制成。前缸套I和后缸套2之间通过定位销6连接在一起，前缸套I具有贯穿轴心的前轴孔11，及围绕前轴孔11沿圆周布置的多个前活塞孔12，各前活塞孔12的前端面处开有前凹穴13，后缸套2具有贯穿轴心的后轴孔21，及围绕后轴孔21沿圆周布置的多个后活塞孔22，各后活塞孔22的后端面处开有后凹穴23，前轴孔11与后轴孔21同轴设置而形成主轴孔7，各前活塞孔12和各后活塞孔22 —一对应并同轴设置而形成活塞孔8，即活塞孔8围绕主轴孔7沿圆周布置。本实施例中的前活塞孔12和后活塞孔22各有七个，当然也可以为五个。缸套组件的中部设有径向贯穿并与主轴孔7和各活塞孔8相通的圆柱形空腔3，该圆柱形空腔3与由前轴孔11与后轴孔21形成的轴孔呈十字交叉设置。缸套组件上还设置有轴向贯穿的高压气道4和低压气道5。本实施例中高压气道4有两个且为圆形通孔，可在该圆形通孔内安装高压钢管，各圆形通孔位于相邻两活塞孔之间。本实施例中低压气道5有三个，且为设置在缸套组件外周面上的凹槽。前缸套I的前端面处开有至少两个前销孔14,后缸套2的后端面处开有至少两个后销孔24。由于缸套采用厚壁结构的前、后缸套组成，相当于整体式结构，可提高缸套的刚度和強度；厚壁的缸套与压缩机的缸体为分体设计，故缸套可以采用强度较高的材料制成，而且无需再另外嵌设薄壁缸套，可减少活塞孔之间的间距，使压缩机整体外形尺寸得以缩小，该缸套相对于现有采用铝合金材料制成的缸体结构，其铸件成品率提高，降低生产成本。
权利要求1.一种车用压缩机的缸套，其特征在于包括由互为对称设置的前缸套(I)和后缸套(2)组成的缸套组件，所述前缸套(I)和后缸套(2)连接在一起，前缸套(I)具有贯穿轴心的前轴孔(11)，及围绕前轴孔(11)沿圆周布置的多个前活塞孔(12)，所述后缸套(2)具有贯穿轴心的后轴孔(21)，及围绕后轴孔(21)沿圆周布置的多个后活塞孔(22)，所述前轴孔(11)与后轴孔(21)同轴设置而形成主轴孔(7)，所述各前活塞孔(12)和各后活塞孔(22) —一对应并同轴设置而形成活塞孔(8)，所述缸套组件的中部设有径向贯穿并与主轴孔(7)和各活塞孔(8)相通的圆柱形空腔(3)，缸套组件上还设置有轴向贯穿的高压气道(4)和低压气道(5)。
2.根据权利要求I所述的车用压缩机的缸套，其特征在于所述前缸套(I)和后缸套(2)之间通过定位销(6)连接在一起。
3.根据权利要求I所述的车用压缩机的缸套，其特征在于所述高压气道(4)有两个且为圆形通孔，各圆形通孔位于相邻两活塞孔之间。
4.根据权利要求I所述的车用压缩机的缸套，其特征在于所述低压气道(5)有多个，且为设置在的外周面上的凹槽。
5.根据权利要求I所述的车用压缩机的缸套，其特征在于所述活塞孔为五个或七个。
6.根据权利要求I所述的车用压缩机的缸套，其特征在于所述各前活塞孔(12)的前端面处开有前凹穴(13)，所述各后活塞孔(22)的后端面处开有后凹穴(23)。
7.根据权利要求I所述的车用压缩机的缸套，其特征在于所述前缸套(I)的前端面处开有至少两个前销孔(14)，所述后缸套(2)的后端面处开有至少两个后销孔(24)。
专利摘要本实用新型涉及一种车用压缩机的缸套，其特征在于包括由互为对称设置的前缸套和后缸套组成的缸套组件，前缸套和后缸套连接在一起，前缸套具有贯穿轴心的前轴孔，及围绕前轴孔沿圆周布置的多个前活塞孔，后缸套具有贯穿轴心的后轴孔，及围绕后轴孔沿圆周布置的多个后活塞孔，前轴孔与后轴孔同轴设置，各前活塞孔和各后活塞孔一一对应并同轴设置，缸套组件的中部设有径向贯穿并与轴孔和各活塞孔相通的圆柱形空腔，缸套组件上还设置有轴向贯穿的高压气道和低压气道。由于缸套采用厚壁结构的前后缸套组成，可提高缸体的刚度和强度；缸套无需再另外嵌设薄壁缸套，可减少活塞孔之间的间距，使压缩机整体外形尺寸得以缩小。
文档编号F04B39/12GK202391679SQ201120466699
公开日2012年8月22日 申请日期2011年11月22日 优先权日2011年11月22日
发明者金仁召 申请人:宁波奥柯汽车空调有限公司