专利名称：车载用空气压缩机装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车载用空气压缩机装置，尤其是指一种可对破损轮胎进行补胶及充气的空气压缩机装置。
技术背景 目前对破损轮胎进行补胎及充气的习用空气压缩机装置，其包括有一内设有可压缩空气的空气压缩机的机盒体、一独立式内含有化学胶液的补胶罐及两串接软管，与补胶罐开ロ端相螺合的盖体设有一入气端管及出胶端管，于盖体上设有ー长度小于补胶罐内的化学胶液的高度的管体，于管体的开ロ端则封闭有一塞件，当需进行灌胶补胎时，使用者可利用一串接软管连接补胶罐的入气端管及空气压缩机的出气歧管，另ー串接软管连接补胶罐的出胶端管至破损轮胎的气嘴上，启动后的空气压缩机由出气歧管将压缩空气输往盖体的入气端管处并将管体的塞件予以释离打开，由于压缩空气进入补胶罐内必须先行穿越补胶罐内所填充的化学胶液再至其上表面的罐内顶端处的余隙空间，待累积足够的空气压カ方迫挤化学胶液由出胶端管流出，此种作业方式需克服补胶罐内拥有原始商品高度的化学胶液的阻力，尤其是该种化学胶液不仅相当黏稠，若是更处于严寒地区需使用的情况下，空气压缩机进行灌胶进入破损轮胎及充气需耗费相当长的作业时间，在救援作业上相当困扰及不便。另方面，由于机盒体的启动开关有可能被停留在On的状态且使用者未能先行将串接软管接通轮胎气嘴的情况下，一当使用者将补胶罐结合在机盒体并接通DC电源(直流电源)后，此种动作会让补胶罐内的化学胶液从盖体的出胶端管暴冲而出，即或是在出胶端管已衔接有串接软管的情况下，化学胶液仍然会由串接软管的另一端接头暴冲而出，此种现象会污及使用者或是其他物品，其主要原因乃是习用装置没有设计出ー种在使用者未注意到机盒体的启动开关处于On的状态下仍可防止化学胶液会瞬间产生暴冲的安全接头设计。另ー种情形，由于做为输送空气的管体的高度位于补胶罐内的化学胶液内，虽然压缩空气可由管体送出空气，但同时化学胶液也会进入管体内并逆流至空气压缩机的歧管内(因地心引力及重力关系)，会污染到空气压缩机甚至于损及其内部结构。有鉴于习用装置仍存有缺失，本设计人乃发展出一种即或是在摄氏零下40°的低温环境下仍能有效率且快速的对破损轮胎进行补胎充气的救援工作的车载用空气压缩机装置。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种车载用空气压缩机装置，其可大大缩短补胎及充气时间，可防止化学胶液倒灌至空气压缩机，且串接软管的接头具有防止化学胶液不当暴冲污及使用者或物品。为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是一种车载用空气压缩机装置，其包括有—机盒体，其内部装设有一通过电源启动而产生空气压カ的空气压缩机，空气压缩机具有一出气歧管，空气压カ由空气压缩机的出气歧管输出；一补胶罐，其为具有开ロ端及内容室的罐体，内容室容置做为修补汽车轮胎的化学胶液，ー盖体螺合罐体的开ロ端，于盖体内具有ー长度大于化学胶液被填充在内容室时的高度的管体，于盖体外侧另设置两个分别具有内通道的入气端管及出胶端管，前述空气压缩机的出气歧管所输出的空气经由入气端管并通过管体的长通道而进入罐体内位于化学胶液上方的空间；一串接软管，其一端连结有一第一端接头，另一端则连结有一第二端接头，该第一端接头连结于前述盖体的出胶端管，第二端接头则连结至汽车轮胎的气嘴。上述机盒体外部设有ー凹陷状的嵌接ロ，空气压缩机的出气歧管伸出机盒体且显露于嵌接ロ处，前述补胶罐所螺合的盖体定位在嵌接ロ处，盖体的入气端管卡扣于空气压缩机的出气歧管。 上述补胶罐以开ロ端向下而底壁朝上的使用状态安置在机盒体的嵌接ロ处，装填在罐内的化学胶液的顶端面和罐体底壁间形成一余隙空间。上述盖体于内径部位设有一具有内通道的轴管，该轴管的内通道与盖体的入气端管的内通道相连通，轴管与前述管体的一端相结合，轴管外围与盖体内径壁之间的空间则与出胶端管的内通道相连通。上述管体在一端设有一中空筒柱状的阀门座，该阀门座底端呈开ロ而顶端形成顶壁，于顶壁设有多个通孔，于阀门座内径空间的顶壁处设有一卡制环，该卡制环内径空间直接与管体本身的长通道相连通，阀门座内径壁形成两阶梯状口径的窄径段容室及宽径段容室，管体以阀门座的卡制环扣合于前述盖体的轴管，管体的阀门座位于前述补胶罐的开ロ端，阀门座所延伸出的管体则位于补胶罐的内容室内，前述管体的另一端为开放端，一塞件封闭该开放端。上述阀门座的窄径段容室设有一阀门环，该阀门环封闭阀门座的通孔。上述串接软管的第二端接头设有一安全机构，该安全机构具有ー阀栓，该阀栓于一端上设有ー阻塞环，于另一端上则设有一弹簧。上述串接软管的第二端接头所设的安全机构还包含有ー缓冲垫，一筒柱形的套盖，一密封环，一环圈状的卡扣环，一圆筒形基座；所述阀栓，其为一柱体，于阀栓的一端包含有一与其柱体相分离的底盘，于圆碟状的底盘上设置有相间隔呈放射状排列具有弹性的翼片，该放射状翼片末端共同形成该底盘的轴孔，该翼片通过轴孔卡固于阀栓上的固定轴段，阀栓的另一端则形成有ー为厚板块状的外端头，阀栓在接近于外端头的柱体上形成有多个相间隔呈凹陷状的流通槽，于两流通槽之间形成ー凸肋柱，在接近于外端头的每ー凸肋柱上端往外延伸ー凸块，外端头与凸块之间形成ー颈段，前述凸肋柱的另一端与固定轴段之间形成一口径较凸肋柱所围成的环形口径为小的纳环段；所述缓冲垫则套设于前述阀栓的外端头及凸块之间；所述弹簧套设于前述阀栓的凸块与底盘之间的凸肋柱外围，结合有缓冲垫及弹簧的阀栓由套盖的一端的螺孔置入；所述筒柱形的套盖一端为开放式开ロ，近开ロ端的套盖上另设有两对称性的穿ロ，于开口内的套盖内壁形成有ー轴管，该轴管外周壁与套盖的内周壁间形成有一环形的夹缝槽，前述轴管的一端呈内开ロ，于内开ロ端形成有ー斜锥壁，轴管内形成有一内室及由内室所延伸出的挡垣，内室的一端则与套盖另ー端所形成的螺孔相连通，内室的内口径小于螺孔的内口径，两者之间形成一阶梯状的凸环垣，前述结合有缓冲垫及弹簧的阀栓由螺孔套入并位于内室后，该弹簧的一端抵于内室的挡垣；所述阻塞环由套盖的开ロ端置于前述阀栓的纳环段，该阻塞环与弹簧两之间隔着前述内室的挡垣；阀栓的底盘置入于套盖内并卡扣于阀栓的固定轴段；所述圆筒形的基座具有一圓筒室，相背于圆筒室的基座的另ー侧延伸出一具备环槽的阶梯状的连结端，于连结端中心形成有一与圆筒室相连通的通道；所述密封环套设于前述环槽；前述基座由套盖内的开ロ套入并让基座套覆于轴管外围的夹缝槽；所述环圈状的卡扣环套覆于基座外围且进入前述套盖内围，具有弹性的卡板扣合于套盖的穿ロ处以形成固定，前述基座外露出套盖的连结端套结串接软管的一端，该串接软管具有一固定环固定结合串接软管与第二端接头。采用上述结构后，本实用新型车载用空气压缩机装置通过上述被安置在补胶罐内的管体的长度大于同一罐内的化学胶液的高度，进入补胶罐内的空气直接通过管体而不需贯穿该化学胶液，使空气可直接经由管体输出再向下迫挤化学胶液的上表面让化学胶液经由出胶端管及串接软管而连通至破损轮胎的气嘴，可大大缩短补胎及充气时间；同时，本实用新型车载用空气压缩机装置采用串接软管的接头，具有防止使用者在不正确的操作步骤下所导致化学胶液不当暴冲污及使用者或物品。
图I是本实用新型机盒体、补胶罐及串接软管的分解图；图2是图I的组合图及应用于汽车轮胎的补胎充气的示意图；图3是本实用新型机盒体部份剖面图及空气压缩机的出气歧管与补胶罐相结合的不意图；图4是本实用新型补胶罐的元件分解图；图5是图4的剖面图；图6是本实用新型补胶罐与空气压缩机的出气歧管及与串接软管的第一端接头尚未结合的不意图；图7是图6的相结合后的剖面图；图8是本实用新型盖体及部份管体的立体剖面示意图；图9是本实用新型装置进行充气及补胶的动作示意图；图10是本实用新型第二端接头所设的安全机构的分解图；图11是本实用新型安全机构的阀栓的放大立体结构图；图12是本实用新型安全机构的套盖的剖面图；图13是本实用新型阀栓结合弹簧、阻塞环及缓冲垫的立体示意图；图14是本实用新型安全机构与串接软管相链接后的组合剖面，及安全机构尚未与汽车轮胎气嘴相结合的示意图；图15是本实用新型安全机构与串接软管相链接后的组合剖面，及安全机构与汽车轮胎气嘴相结合的示意图。主要元件符号说明I机盒体11开关12嵌接ロ 13空气压缩机15出气歧管 2补胶罐 20化学胶液21开ロ端22底壁23内容室 3盖体31轴管[0035]310内通道32入气端管320内通道33出胶端管330内通道35垫圈5管体50塞件501较大受力面 51开放端 52阀门座 520通孔521卡制环5220型环53阀门环56长通道57宽径段容室58窄径段容室6串接软管61固定环7第一端接头8第二端接头82弹簧83阀栓830固定轴段831底盘8310轴孔8311翼片 833纳环段834外端头835凸块836流通槽837凸肋柱838颈段84阻塞环85基座850圆筒室851环槽852链接端853通道86密封环87缓冲垫88套盖880开ロ881螺孔882轴管8821凸环垣8822内室8823挡垣8824斜锥壁8825夹缝槽8826内开ロ883穿ロ89卡扣环891卡板9气嘴90轴柱梢91通道99轮胎。
具体实施方式
为了进一歩解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。 请先參考图I至图3，本实用新型车载用空气压缩机装置，其包含有一机盒体I、一补胶罐2、一串接软管6，于机盒体I上设有ー按押式的开关11及凹陷状的嵌接ロ 12，该机盒体I内部则设有一空气压缩机13，该空气压缩机13的出气歧管15可伸出显露于嵌接ロ12处。补胶罐2在其开ロ端21螺合有ー盖体3，该盖体3具有一入气端管32及出胶端管33。串接软管6的一端连结有一第一端接头7，另一端则连结有一设有保护机构的第二端接头8。补胶罐2可以将其开ロ端21向下、底壁22朝上的状态被置设于机盒体I的嵌接ロ12上，且其盖体3的入气端管32恰可卡扣于空气压缩机13的出气歧管15上，串接软管6的第一端接头7则可卡扣于盖体3的出胶端管33，当进行补胎及充气等作业的阶段，串接软管6的第二端接头8可螺合于轮胎的气嘴9，机盒体I接受汽车或其它DC电源(直流电源)启动后，即可让空气压缩机13产生空气并迫挤补胶罐2内的化学胶液20由串接软管6处进入破损轮胎内，即可达到修补轮台及充气等目的。请參考图4至图9，补胶罐2为内空状而形成有一可容纳化学胶液20的内容室23且具有一开ロ端21，该开ロ端21可螺合一盖体3，该盖体3于内径部位设有一具有内通道310的轴管31，于盖体3外侧另设有一入气端管32及一出胶端管33，入气端管32具有内通道320而与前述轴管31的内通道310相连通，出胶端管33具有内通道330而连通至前述轴管31外围与盖体3内径壁之间的空间。一管体5，其一端具有呈中空筒柱状的阀门座52，该阀门座52底端呈开ロ而顶端形成顶壁，于顶壁设有多个通孔520，于阀门座52内径空间的顶壁处设有一^^制环521(可參考图5)，该卡制环521内径空间直接与管体5本身的长通道56相连通，阀门座52内径壁形成ニ阶梯状口径，亦即相对于卡制环521可形成ー窄径段容室58及ー宽径段容室57，一截面为U型状的橡胶材质的阀门环53可被置设在前述卡制环521外围且是位于窄径段容室58，该阀门环53可封闭前述阀门座52的通孔520。前述管体5的另一端则形成一开放端51，该开放端51的口径可大于管体5的长通道56的内径，其上可封闭ー塞件50，大口径的开放端51可容置较大受カ面501的塞件50，如此亦可让空气压力更易于释离该塞件50，借由一 O型环522置于卡制环521内，卡制环521可和前述盖体3的轴管31相卡扣，让管体5与盖体3两者可稳固结合。另借由ー垫圈35使盖体3螺合补胶罐2的开ロ端21时更具有稳定性及密闭性。做为修补破损轮胎的化学胶液20被容置在前述补胶罐2的内容室23，化学胶液20被装入补胶罐2的初始原装高度为LO(可參考图5及图9)，当补胶罐2以开ロ端21为下方而底壁22为上方的使用状态时，化学胶液20的初始原装高度LO与底壁22两者之间留有些许空间，在本文中略称为余隙空间MO，本实用新型主要特征之ー即是内容室23内的管体5的高度LI高于同处于内容室23内的化学胶液20的初始原装高度L0，此种设计可让空气压缩机13的压缩空气直接经由管体5的长通道56进入前述补胶罐2内未被化学胶液20所占据的余隙空间MO内，空气压カ进入后可直接迫挤化学胶液20的上表面并致令化学胶液20经由出胶端管33流出，此种方式不同于习用装置，习用装置是先让空气压カ从化学胶液20的底方往上贯穿至化学胶液20的上表面后再行迫挤化学胶液经由出胶端管流出，习用装置需克服此种额外的阻力，更何况化学胶液不仅相当黏稠，尤其是在严寒区域使用的情况下，空气要贯穿化学胶液层相当耗时且具难度，本实用新型则不然，因此本实用新型此种设计能大大缩短补胎充气的时间并具有操作的方便度。在图6及图7中表示补胶罐2利用盖体3的入气端管32与空气压缩机13的出气歧管15及其出胶端管33与串接软管6的第一端接头7相互连结关系。就补胎灌胶及充气的动作而言，由空气压缩机13所产生的空气经由出气歧管15进入盖体3的入气端管32的内通道320，由于内通道320、轴管31的内通道310及管体5的长通道56等三者相互连通的状态，因此空气可将管体5的开放端51上的塞件50予以迫离，随后进入余隙空间MO的空气可直接施加压カ迫挤化学胶液20的上表面，化学胶液20由管体5的阀门座52上的通孔520进入窄径段容室58，同时迫移阀门环53由窄径段容室58往下移动并进入宽径段容室57，此时化学胶液20即可从阀门环53与宽径段容室57间的空隙流动并经由出胶端管33的内通道330流至串接软管6的第一端接头7内，其动作示意可如图7及图9所示。当然，化学胶液20由第一端接头7进入串接软管6后即可再经由第二端接头8进入破损轮胎99内，其示意即如图2所示。 本实用新型的另ー特性是具有可防止化学胶液20产生暴冲射出的动作，亦即本实用新型在串接软管6上至少设有一安全机构的第二端接头8 (如图10所示)。请參考图10至图14，第二端接头8的安全机构具有一圓筒形基座85，该基座85具有一圓筒室850，相背于圆筒室850的基座85的另ー侧并延伸出一具备环槽851的阶梯状的连结端852，于连结端852中心形成有一与圆筒室850相连通的通道853 ; —密封环86可套设于前述环槽851 ;ー阀栓83 (可同时參考图10及图11)，其概为ー呈适当长度的柱体，于阀栓83的一端包含有一可与其柱体相分离的底盘831，于圆碟状的底盘831上设置有相间隔呈放射状排列具有弹性的翼片8311，该放射状翼片8311末端可共同形成该底盘831的轴孔8310，该翼片8311可借由轴孔8310快速卡固于阀栓83上的固定轴段830，阀栓83的另一端则形成有ー概为厚板块状的外端头834。前述阀栓83在接近于外端头834的柱体上形成有多个相间隔呈凹陷状的流通槽836，于两流通槽836之间形成一凸肋柱837，在接近于外端头834的每ー凸肋柱837上端往外延伸ー凸块835，使外端头834与凸块835之间形成ー颈段838。前述凸肋柱837的另一端与固定轴段830之间形成一口径较凸肋柱837所围成的环形口径小的纳环段833 ;—缓冲垫87则可套设于前述阀栓83的颈段838处；ー弹簧82可套设于前述阀栓83的凸块835与底盘831之间的凸肋柱837外围；此时可将结合有缓冲垫87及弹簧82的阀栓83先由套盖88的一端的螺孔881置入。一筒柱形套盖88 (可同时參考图12)，其一端为开放式开ロ 880，近开ロ 880端的套盖88上另设有两对称性的穿ロ 883，于开ロ 880内的套盖88内壁形成有ー轴管882，该轴管882外周壁与套盖88的内周壁间形成有一环形的夹缝槽8825，前述轴管882的一端呈内开ロ 8826，于内开ロ 8826端形成有ー斜锥壁8824，轴管882内形成有一内室8822及由内室8822所延伸出的挡垣8823，内室8822的一端则与套盖88另一端所形成的螺孔881相连通，内室8822的内口径小于螺孔881的内口径，两者之间形成一阶梯状的凸环垣8821。前述结合有缓冲垫87及弹簧82的阀栓83由螺孔881套入并位于内室8822后，该弹簧82的一端抵于内室8822的挡垣8823。一阻塞环84可由套盖88的开ロ 880端置于前述阀栓83的纳环段833，该阻塞环84与弹簧82两者之间恰隔着前述内室8822的挡垣8823 ;随后将底盘831置入于套盖88内并卡扣于阀 栓83的固定轴段830，缓冲垫87、弹簧82、阻塞环84被装设于阀栓83可由图13更清晰了解。在无外力施加下，亦即如图14所示气嘴9尚未与套盖88相螺合的情况下，由于弹簧82的一端抵于挡垣8823，弹簧82另一端则抵于阀栓83的凸块835，借由弹簧82的弹张カ可迫使阀栓83的外端头834往螺孔881的方向移动，此时阀栓83上的阻塞环84可完全紧密接触于前述轴管882的内开ロ 8826端的斜锥壁8824，让流通的化学胶液20无法通过内开ロ 8826，形成ー个可防止化学胶液20暴冲射出的保护机构。前述基座85可由套盖88内的开ロ 880套入并让基座85套覆于轴管882外围的夹缝槽8825 ; —环圈状的卡扣环89可套覆于基座85外围且进入前述套盖88内围，借由具有弹性的卡板891扣合于套盖88的穿ロ883处以形成固定。前述基座85外露出套盖88的连结端852可套结串接软管6的一端，可借由一固定环61将串接软管6与第二端接头8完全固定结合,而第二端接头8的螺孔881则扣合汽车轮胎99的气嘴9。虽然串接软管6与基座85两者紧固定的结合方式，由于卡扣环89卡固于套盖88后，卡扣环89的内径空间大于基座85的连结端852的外口径但小于基座85的外围径，除了不会导致基座85脱落出套盖88タト，当利用套盖88与汽嘴9进行旋转螺合吋，套盖88及其套盖88内所固定的阀栓83可同步自由旋转且不会造成串接软管6产生卷绕的现象，在使用上相当方便。请參考图14及图15，在图14所示的第二端接头8的状态的下，不论是机盒体I的开关11处于On且化学胶液20已被空气压カ迫挤流动的状态下，由于阀栓83上的阻塞环84可完全紧密接触于前述轴管882的内开ロ 8826端的斜锥壁8824，让流通的化学胶液20无法通过内开ロ 8826，形成ー个可防止化学胶液20暴冲的保护机构。当使用者将第二端接头8的螺孔881完全螺合于汽车轮胎99的气嘴9上时，请參考图15，由于阀栓83的外端头834受到气嘴9的轴柱梢90的碰触作用，阀栓83右移压缩弹簧82并导致阻塞环84离开原本所阻塞接触的斜锥壁8824，内开ロ 8826形成可流通的通路状态，此时被空气所推动的化学胶液20可经由基座85的通道853进入底盘831外周边的圆筒室850内且持续经由流通槽836、套盖88的内室8822及螺孔881，最后再经由气嘴9的通道91而进入破损轮胎99内，如此即可达到灌胶进入轮胎内进行补胎的动作，当然，压缩空气仍然可持续进入扁平轮胎内进行充气至正常的胎压为止。综观前论，本实用新型的构造不仅异于习用装置而具其新颖性，由空气压缩机所产生的空气压カ借由管体高于补胶罐内的化学胶液的高度的设计，使空气压カ不必经历需先从化学胶液层内部往上贯穿所需克服的阻力，反而让空气压カ可直接通过管体而达补胶罐的余隙空间内，可节省甚多的工作时间，另方面，具有防止使用者在不正确的操作步骤下所导致化学胶液发生暴冲射出的缺失。 上述实施例和附图并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
权利要求1.一种车载用空气压缩机装置，其特征在于，包括有 一机盒体，其内部装设有一通过电源启动而产生空气压力的空气压缩机，空气压缩机具有一出气歧管，空气压力由空气压缩机的出气歧管输出； 一补胶罐，其为具有开口端及内容室的罐体，内容室容置做为修补汽车轮胎的化学胶液，一盖体螺合罐体的开口端，于盖体内具有一长度大于化学胶液被填充在内容室时的高度的管体，于盖体外侧另设置两个分别具有内通道的入气端管及出胶端管，前述空气压缩机的出气歧管所输出的空气经由入气端管并通过管体的长通道而进入罐体内位于化学胶液上方的空间； 一串接软管，其一端连结有一第一端接头，另一端则连结有一第二端接头，该第一端接头连结于前述盖体的出胶端管，第二端接头则连结至汽车轮胎的气嘴。
2.如权利要求I所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于机盒体外部设有一凹陷状的嵌接口，空气压缩机的出气歧管伸出机盒体且显露于嵌接口处，前述补胶罐所螺合的盖体定位在嵌接口处，盖体的入气端管卡扣于空气压缩机的出气歧管。
3.如权利要求I所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于该补胶罐以开口端向下而底壁朝上的使用状态安置在机盒体的嵌接口处，装填在罐内的化学胶液的顶端面和罐体底壁间形成一余隙空间。
4.如权利要求I所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于前述盖体于内径部位设有一具有内通道的轴管，该轴管的内通道与盖体的入气端管的内通道相连通，轴管与前述管体的一端相结合，轴管外围与盖体内径壁之间的空间则与出胶端管的内通道相连通。
5.如权利要求4所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于前述管体在一端设有一中空筒柱状的阀门座，该阀门座底端呈开口而顶端形成顶壁，于顶壁设有多个通孔，于阀门座内径空间的顶壁处设有一卡制环，该卡制环内径空间直接与管体本身的长通道相连通，阀门座内径壁形成两阶梯状口径的窄径段容室及宽径段容室，管体以阀门座的卡制环扣合于前述盖体的轴管，管体的阀门座位于前述补胶罐的开口端，阀门座所延伸出的管体则位于补胶罐的内容室内，前述管体的另一端为开放端，一塞件封闭该开放端。
6.如权利要求5所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于前述阀门座的窄径段容室设有一阀门环，该阀门环封闭阀门座的通孔。
7.如权利要求I所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于串接软管的第二端接头设有一安全机构，该安全机构具有一阀栓，该阀栓于一端上设有一阻塞环，于另一端上则设有一弹簧。
8.如权利要求7所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于串接软管的第二端接头所设的安全机构还包含有一缓冲垫，一筒柱形的套盖，一密封环，一环圈状的卡扣环，一圆筒形基座；所述阀栓，其为一柱体，于阀栓的一端包含有一与其柱体相分离的底盘，于圆碟状的底盘上设置有相间隔呈放射状排列具有弹性的翼片，该放射状翼片末端共同形成该底盘的轴孔，该翼片通过轴孔卡固于阀栓上的固定轴段，阀栓的另一端则形成有一为厚板块状的外端头，阀栓在接近于外端头的柱体上形成有多个相间隔呈凹陷状的流通槽，于两流通槽之间形成一凸肋柱，在接近于外端头的每一凸肋柱上端往外延伸一凸块，外端头与凸块之间形成一颈段，前述凸肋柱的另一端与固定轴段之间形成一口径较凸肋柱所围成的环形口径为小的纳环段；所述缓冲垫则套设于前述阀栓的外端头及凸块之间；所述弹簧套设于前述阀栓的凸块与底盘之间的凸肋柱外围，结合有缓冲垫及弹簧的阀栓由套盖的一端的螺孔置入；所述筒柱形的套盖一端为开放式开口，近开口端的套盖上另设有两对称性的穿口，于开口内的套盖内壁形成有一轴管，该轴管外周壁与套盖的内周壁间形成有一环形的夹缝槽，前述轴管的一端呈内开口，于内开口端形成有一斜锥壁，轴管内形成有一内室及由内室所延伸出的挡垣，内室的一端则与套盖另一端所形成的螺孔相连通，内室的内口径小于螺孔的内口径，两者之间形成一阶梯状的凸环垣，前述结合有缓冲垫及弹簧的阀栓由螺孔套入并位于内室后，该弹簧的一端抵于内室的挡垣；所述阻塞环由套盖的开口端置于前述阀栓的纳环段，该阻塞环与弹簧两之间隔着前述内室的挡垣；阀栓的底盘置入于套盖内并卡扣于阀栓的固定轴段；所述圆筒形的基座具有一圆筒室，相背于圆筒室的基座的另一侧延伸出一具备环槽的阶梯状的连结端，于连结端中心形成有一与圆筒室相连通的通道；所述密封环套设于前述环槽；前述 基座由套盖内的开口套入并让基座套覆于轴管外围的夹缝槽；所述环圈状的卡扣环套覆于基座外围且进入前述套盖内围，具有弹性的卡板扣合于套盖的穿口处以形成固定，前述基座外露出套盖的连结端套结串接软管的一端，该串接软管具有一固定环固定结合串接软管与第二端接头。
专利摘要本实用新型公开了一种车载用空气压缩机装置，尤其是指一种可对破损轮胎进行补胶及充气的空气压缩机装置，其包含有一内装有空气压缩机的机盒体，一内含有化学胶液的补胶罐可利用一盖体的入气端管结合于空气压缩机的出气歧管上，盖体的出胶端管可结合一串接软管，串接软管的另一端设有一接头嵌合于待修补的轮胎的气嘴上，借由补胶罐以开口端向下被直立倒置在机盒体上且其内的管体的高度高于罐体内化学胶液的初始高度，使空气可直接经由管体输出再向下迫挤化学胶液的上表面让化学胶液经由出胶端管及串接软管而连通至破损轮胎的气嘴，可大大缩短补胎及充气时间，串接软管的接头具有防止化学胶液不当暴冲污及使用者或物品，可防止化学胶液倒灌至空气压缩机。
文档编号F04B39/00GK202389149SQ20112046644
公开日2012年8月22日 申请日期2011年11月22日 优先权日2011年3月10日
发明者周文三 申请人:周文三