专利名称：一种车用冷却风扇平衡调整结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用冷却风扇，尤其是一种车用冷却风扇平衡调整结构。
背景技术：
车用冷却风扇，是一种用于在汽车发动机风冷系统中，用于给发动机供风进行冷却的风扇，其结构一般包括从里到外依次序设置的托盘、轮毂、风叶和导流环，其中轮盘上设置有螺纹孔，用于与转轴固定连接。这种车用冷却风扇一般采用模具整体成型得到。车用冷却风扇在制造时，要求各扇叶所在的方向的质量保持平衡，这样才能保持风扇旋转的稳定，但由于制作误差等原因，各扇叶所在的方向的质量平衡难以得到保障，需要采用各种手段进行调节和校正。 现有技术中的风扇平衡调整方法，一般是在不平衡量较轻的相位角方向增重平衡，或在不平衡量较大的相位角方向减重平衡。但这样只能对单个的风扇进行调整，无法快速地对大批量的风扇进行调整。另一方面，采用增重法平衡，增加的材料容易掉落造成不平衡失效，甚至可能出现平衡块飞出伤人或打坏汽车水箱及其它零部件等潜在风险。采用减重法平衡，在风扇轮毂或叶片上除去材料的方式容易造成局部结构强度降低，造成应力集中于该点，进而损坏风扇结构，降低使用寿命。CN201180678Y曾公开了一种经动态平衡调整的风扇结构，该专利中公开了一种采用对应风扇叶片设置平衡结构，然后通过调整模具中平衡结构处型腔的大小来调整生产的风扇的平衡结构质量，进而进行平衡调整的技术。该技术能够实现风扇统一的平衡调整且不影响风扇质量。但该技术中的风扇不属于车用冷却风扇，故该平衡结构不能适用于车用冷却风扇中使用，需要重新设计。
实用新型内容针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构简单，调整方便的车用冷却风扇平衡调整结构，其专门针对车用冷却风扇进行设计，能够在生产过程中即方便快捷地对车用冷却风扇进行平衡调节，不影响车用冷却风扇自身的使用。为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案。一种车用冷却风扇平衡调整结构，包括轮毂，其特征在于，所述轮毂的一侧对应每叶扇叶位置设置有相同个数的配重圆柱，所述配重圆柱与轮毂一体成型并向轮毂侧面凸起，配重圆柱整体呈与风扇相同轴心的环形布置。本实用新型中，在轮毂侧面对应每叶扇叶位置设置一体成型的配重圆柱，这样当风扇质量不平衡时，就可以通过调整模具中配重圆柱型腔的深度，进而调整风扇质量平衡。配重圆柱设置于轮毂侧面，可以利于一体成型得到，平衡结构设置为圆柱形，可以便于调整模具中配重圆柱型腔的深度。所以，本实用新型不但能够在生产过程中即方便快捷地对车用冷却风扇进行平衡调节，而且自身具有结构简单，利于成型，方便调整等优点。作为优化，每叶扇叶所对应设置的配重圆柱为两个。这样可以基本保持风扇轮毂尺寸不变，保证风扇整体结构的小巧紧凑。根据风扇轮毂的具体结构，也可设置成一个或多个。作为优化，轮毂上对应于配重圆柱的内外两侧均设置有向轮毂侧面凸起的环形加强筋。这样，可以增加强度。作为进一步优化，每相邻两叶扇叶所对应的配重圆柱之间的位置还设置有连接在配重圆柱的内外两侧的环形加强筋之间的径向加强筋。这样，可以进一步增加强度。综上所述，本实用新型专门针对车用冷却风扇进行设计，能够在生产过程中即方便快捷地对车用冷却风扇进行平衡调节，不影响车用冷却风扇自身的使用。同时，本实用新型具备结构简单，调整方便，风扇整体强度好等优点。
图I是采用了本实用新型结构的车用冷却风扇的示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。具体实施时，如图I所示，一种车用冷却风扇平衡调整结构，包括轮毂1，所述轮毂I的一侧对应每叶扇叶2位置设置有相同个数的配重圆柱3，所述配重圆柱3与轮毂I 一体成型并向轮毂侧面凸起，配重圆柱3整体呈与风扇相同轴心的环形布置。每叶扇叶2所对应设置的配重圆柱3为两个。轮毂I上对应于配重圆柱3的内外两侧均设置有向轮毂侧面凸起的环形加强筋4、5。每相邻两叶扇叶所对应的配重圆柱之间的位置还设置有连接在配重圆柱的内外两侧的环形加强筋之间的径向加强筋6。采用了本实用新型的风扇，在生产制造过程中，若风扇平衡量超出要求值时(风扇平衡要每件必检)，偏差相位角及偏差质量可通过风扇可调配重圆柱体(即配重圆柱)高度来实现增重或减重的方法(注此圆柱体的高度是通过调整模具来实施的，由于风扇注塑成型工艺参数设定时，在连续生产时，风扇平衡变化不大)，来实现风扇平衡。在实际生产中，风扇平衡检测过程中，可有三种调整风扇平衡的方法加重法与减重法、加/减重综合调整。加重法风扇平衡检测时发现在某片扇叶方向上质量偏轻时，可在该扇叶方向上轮毂方格中的圆柱体(即配重圆柱)加高的方法来实现风扇平衡。减重法风扇平衡检测时发现在某片扇叶方向上质量偏轻时，可在该扇叶相对称方向上的轮毂方格中的圆柱体降低的方法来实现风扇平衡。加/减重综合调整风扇平衡检测时发现在某片扇叶方向上质量偏轻时，可在该扇叶方向上轮毂方格中的圆柱体加高及在该扇叶相对称方向上轮毂方格中的圆柱体降低方法来实现风扇平衡。以上平衡调整方法，可根据实际生产来选择。
权利要求1.一种车用冷却风扇平衡调整结构，包括轮毂，其特征在于，所述轮毂的一侧对应每叶扇叶位置设置有相同个数的配重圆柱，所述配重圆柱与轮毂一体成型并向轮毂侧面凸起，配重圆柱整体呈与风扇相同轴心的环形布置。
2.如权利要求I所述的车用冷却风扇平衡调整结构，其特征在于，每叶扇叶所对应设置的配重圆柱为两个。
3.如权利要求I或2所述的车用冷却风扇平衡调整结构，其特征在于，轮毂上对应于配重圆柱的内外两侧均设置有向轮毂侧面凸起的环形加强筋。
4.如权利要求3所述的车用冷却风扇平衡调整结构，其特征在于，每相邻两叶扇叶所对应的配重圆柱之间的位置还设置有连接在配重圆柱的内外两侧的环形加强筋之间的径向加强筋。
专利摘要本实用新型公开了一种车用冷却风扇平衡调整结构，包括轮毂，其特征在于，所述轮毂的一侧对应每叶扇叶位置设置有两个配重圆柱，所述配重圆柱与轮毂一体成型并向轮毂侧面凸起，配重圆柱整体呈与风扇相同轴心的环形布置。轮毂上对应于配重圆柱的内外两侧均设置有向轮毂侧面凸起的环形加强筋。每相邻两叶扇叶所对应的配重圆柱之间的位置还设置有连接在配重圆柱的内外两侧的环形加强筋之间的径向加强筋。本实用新型专门针对车用冷却风扇进行设计，能够在生产过程中即方便快捷地对车用冷却风扇进行平衡调节，不影响车用冷却风扇自身的使用。同时，本实用新型具备结构简单，调整方便，风扇整体强度好等优点。
文档编号F04D29/66GK202732503SQ20122044931
公开日2013年2月13日 申请日期2012年9月5日 优先权日2012年9月5日
发明者丁维福, 宋银胜, 张德玉 申请人:温州奕龙汽车零部件有限公司