专利名称：旋叶式汽车空调压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，具体涉及旋叶式汽车空调压缩机。
背景技术：
现有汽车空调压缩机，汽车空调压缩机的吸口在前端，排气口在后端，有局限性，不能满足市场需求，不仅浪费空间,而且浪费材料,成本较高。
实用新型内容本实用新型的目的是:提供旋叶式汽车空调压缩机，通过在前端盖及壳体上设置吸、排气气道，缩小了空间，节省了成本，使用方便，适宜不同型号机型的安装和调试.[0004]根据上述目的，本实用新型所采用的技术方案为:旋叶式汽车空调压缩机，包括紧密相连的前端盖和壳体，所述的前端盖和壳体上设有方便吸、排气的气道。所述的前端盖内与前轴承相连接，所述的前轴承上设有从内孔到端面的环槽。所述的壳体上设有吸排气堵塞座和吸排气堵塞，所述的前端盖与壳体之间设有密封圈，所述的壳体与前轴承之间设有O形密封圈，形成独立的吸气腔和排气腔。所述的壳体上设有包括护套和插头的过热保护器，所述的壳体上还设有方便连接的调整套。所述的前端盖外连接有皮带轮总成、驱动盘总成，所述的旋叶式汽车空调压缩机采用轴装式组装为一个整体。与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果为:本实用新型通过在前端盖及壳体上设置吸、排气气道，取消了前端盖的吸气口，缩小了空间，节省了成本，使用方便；适宜不同型号机型的安装和调试。
图1为本实用新型实施例正视结构示意图；图2为本实用新型实施例俯视结构示意图；图3为图1拆去离合器、前端盖及前轴承的A向结构示意图；图4为图1拆去壳体的B向结构示意图；图5为图1拆去离合器的A向结构示意图；其中，1、前端盖 8、前轴承 10、壳体 22、调整套23、密封圈 24、吸排气堵塞座 25、吸排气堵塞 26、皮带轮总成28、驱动盘总成 30、过热保护器。
具体实施方式
结合图1-5，为本实用新型旋叶式汽车空调压缩机实施例结构示意图，它包括紧密相连的前端盖I和壳体10，所述的前端盖I和壳体10上设有方便吸、排气的气道；所述的前端盖I内与前轴承8相连接，所述的前轴承8上设有从内孔到端面的环槽；所述的壳体10上设有吸排气堵塞座24和吸排气堵塞25，所述的前端盖I与壳体10之间设有密封圈23，所述的壳体10与前轴承8之间设有O形密封圈，形成独立的吸气腔和排气腔；所述的壳体10上设有包括护套和插头的过热保护器30，所述的壳体10上还设有方便连接的调整套22 ；所述的前端盖I外连接有皮带轮总成26、驱动盘总成28，所述的旋叶式汽车空调压缩机采用轴装式组装为一个整体。
权利要求1.旋叶式汽车空调压缩机，包括紧密相连的前端盖(I)和壳体(10)，其特征在于:所述的前端盖(I)和壳体(10)上设有方便吸、排气的气道。
2.如权利要求1所述的旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于:所述的前端盖(I)内与前轴承(8)相连接，所述的前轴承(8)上设有从内孔到端面的环槽。
3.如权利要求2所述的旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于:所述的壳体(10)上设有吸排气堵塞座(24)和吸排气堵塞(25)，所述的前端盖(I)与壳体(10)之间设有密封圈(23)，所述的壳体(10)与前轴承(8)之间设有O形密封圈，形成独立的吸气腔和排气腔。
4.如权利要求1所述的旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于:所述的壳体(10)上设有包括护套和插头的过热保护器(30)，所述的壳体(10)上还设有方便连接的调整套(22)。
5.如权利要求1所述的旋叶式汽车空调压缩机，其特征在于:所述的前端盖(I)外连接有皮带轮总成(26)、驱动盘总成(28)，所述的旋叶式汽车空调压缩机采用轴装式组装为一个整体。
专利摘要本实用新型旋叶式汽车空调压缩机涉及汽车空调压缩机技术领域，克服了现有汽车空调压缩机通过设置专用的吸气口吸气，不仅浪费空间、浪费材料，成本较高的缺陷，它包括紧密相连的前端盖和壳体，所述的前端盖和壳体上设有方便吸、排气的气道；所述的前端盖内与前轴承相连接，所述的前轴承上设有从内孔到端面的环槽；所述的壳体上设有吸排气堵塞座和吸排气堵塞，所述的前端盖与壳体之间设有密封圈，所述的壳体与前轴承之间设有O形密封圈，形成独立的吸气腔和排气腔；本实用新型通过在前端盖及壳体上设置吸、排气气道，取消了前端盖的吸气口，缩小了空间，节省了成本，使用方便，适宜不同机型的安装和调试。
文档编号F04C29/12GK203023061SQ20132002551
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月18日 优先权日2013年1月18日
发明者马炳新 申请人:常州康普瑞汽车空调有限公司