一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及车辆的散热系统，特别涉及一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置。本发明是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置，包括供电器件、传感器件、与所述传感器件电性连接有控制器件、与所述控制器件电性连接的运转器件；本发明利于根据环境温度实现智能控制风机的开通与关断。
【专利说明】一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的散热系统，特别涉及一种适用于车辆散热系统的风机智能控制
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【背景技术】
[0002]现有技术中的车辆的风机，一般都是靠发动机的输出轴与风机的输入轴皮带连接，从而实现风机的运转，此种风机运行方式，使得风机在车辆上的分布局限性较大，能耗也较大，也散热并不理想。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置，利于根据环境温度实现智能控制风机的开通与关断。
[0004]本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置，包括供电器件、传感器件、与所述传感器件电性连接有控制器件、与所述控制器件电性连接的运转器件；
所述供电器件包括
用于接收发电机工作信号的第一三极管，
电性连接于所述第一三极管集电极与外接电源之间并能够在所述第一三极管导通时导通的第一继电器，
串联于所述第一继电器与电压端之间的二极管、电感，
并联于所述电压端与所述接地极之间的多个电容；
所述传感器件包括
相互串联的第一运放器与第二运放器，
电性连接于电压端与所述第一运放器正极输入端之间的热电阻，
电性连接于所述第二运放器负极输入端用于调节所述第二运放器输出电压值的电阻；
所述控制器件包括
负极输入端与所述第二运放器输出端电性连接的比较器，
电连接于所述比较器正极输入端用于设定所述比较器正极输入端电压值的电阻，
电连接于所述比较器输出端当该输出端输出低电平时关断的第二三极管，
G极电性连接于电压端与所述第二三极管集电极之间且当所述第二三极管关断时导通的第一 MOS管，
电性连接于所述第一 MOS管D极且当所述第一 MOS管导通时导通的第二继电器；
所述运转器件包括至少两个风机，
在关断时使所述风机相互串联且在导通使所述风机相互关联的第三继电器， D极电连接于所述第三继电器线圈且G极电连接于所述第一 MOS管D极的第二 MOS管。
[0005]综上所述，本发明具有以下有益效果:本发明电路构造简单，易于实施；每个风机都应具有独立的驱动电机；通过热电阻对环境温度的检测，实现风机的智能开通与关断；本发明可以随环境温度的升高使第二 MOS管由于第一 MOS管D极电势的升高而导通从而实现两个风机的并联运转，以提高散热效率；且本发明的实现，可以更利于风机在车辆上的合理布局。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是实施例电路原理图；
图2是供电器件电路原理示意图；
图3是传感器件电路原理示意图；
图4是控制器件电路原理示意图；
图5是运转器件电路原理示意图。
[0007]图中，11、第一三极管，12、第二三极管，13、第三三极管，14、第四三极管，21、第一继电器，22、第二继电器，23、第三继电器，31、第一运放器，32、第二运放器，4、热电阻，5、t匕较器，61、第一 MOS管,62、第二 MOS管,7、风机。
【具体实施方式】
[0008]以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0009]本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0010]实施例:一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置，如图1-5所示，包括供电器件、传感器件、与所述传感器件电性连接有控制器件、与所述控制器件电性连接的运转器件。
[0011]所述供电器件，如图2所示，包括用于接收发电机工作信号的第一三极管11，
电性连接于所述第一三极管11集电极与外接电源之间并能够在所述第一三极管11导通时导通的第一继电器21,
串联于所述第一继电器21与电压端之间的二极管、电感，
并联于所述电压端与所述接地极之间的多个电容。
[0012]供电器件的设置使实施例整个系统随车辆发电动的启动而启动。
[0013]所述传感器件，如图3所示，包括
相互串联的第一运放器31与第二运放器32，
电性连接于电压端与所述第一运放器31正极输入端之间的热电阻4，
电性连接于所述第二运放器32负极输入端用于调节所述第二运放器32输出电压值的电阻。
[0014]传感器件的设置，有效将温度信号转换成稳定的电压信号。
[0015]所述控制器件，如图4所示，包括负极输入端与所述第二运放器32输出端电性连接的比较器5，
电连接于所述所述比较器5正极输入端用于设定所述比较器5正极输入端电压值的电阻，
电连接于所述比较器5输出端当该输出端输出低电平时关断的第二三极管12，
G极电性连接于电压端与所述第二三极管12集电极之间且当所述第二三极管12关断时导通的第一 MOS管61，
电性连接于所述第一 MOS管61D极且当所述第一 MOS管61导通时导通的第二继电器22。
[0016]控制器件的设置，有利于有效实现风机在特定温度下的开启与关断。
[0017]所述运转器件，如图5所示，包括至少两个风机7，本实施例为两个风机7，
在关断时使两个所述风机7相互串联且在导通使两个所述风机7相互关联的第三继电器23，
D极电连接于所述第三继电器23线圈且G极电连接于所述第一 MOS管D极的第二 MOS管62。
[0018]运转器件的设置，可以根据环境温度的变化，有效实现风机7的串联运转与并联运转。
【权利要求】
1.一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置，其特征在于，包括供电器件、传感器件、与所述传感器件电性连接有控制器件、与所述控制器件电性连接的运转器件； 所述供电器件包括 用于接收发电机工作信号的第一三极管(11)， 电性连接于所述第一三极管(11)集电极与外接电源之间并能够在所述第一三极管(11)导通时导通的第一继电器(21)， 串联于所述第一继电器(21)与电压端之间的二极管、电感， 并联于所述电压端与所述接地极之间的多个电容； 所述传感器件包括 相互串联的第一运放器(31)与第二运放器(32)， 电性连接于电压端与所述第一运放器(31)正极输入端之间的热电阻(4)， 电性连接于所述第二运放器(32)负极输入端用于调节所述第二运放器(32)输出电压值的电阻； 所述控制器件包括 负极输入端与所述第二运放器(32)输出端电性连接的比较器(5)， 电连接于所述比较器(5)正极输入端用于设定所述比较器(5)正极输入端电压值的电阻， 电连接于所述比较器(5)输出端当该输出端输出低电平时关断的第二三极管(12)， G极电性连接于电压端与所述第二三极管(12)集电极之间且当所述第二三极管(12)关断时导通的第一 MOS管(61)， 电性连接于所述第一 MOS管(61) D极且当所述第一 MOS管(61)导通时导通的第二继电器(22)； 所述运转器件包括 至少两个风机(7)， 在关断时使所述风机(7)相互串联且在导通使所述风机(7)相互关联的第三继电器(23)， D极电连接于所述第三继电器(23)线圈且G极电连接于所述第一 MOS管D极的第二MOS 管(62)。
【文档编号】F04D27/00GK104389806SQ201410792046
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年12月19日 优先权日:2014年12月19日
【发明者】吴泽滨, 陈浩, 沈董董, 姚荣根 申请人:浙江比洛德传动技术有限公司