一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及车辆的散热系统，特别涉及一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件。本发明是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件，包括比较器，电连接于所述比较器正极输入端用于设定所述比较器正极输入端电压值的第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻，电连接于所述比较器输出端当该输出端输出低电平时关断的三极管，G极电性连接于电压端与所述三极管集电极之间且当所述三极管关断时导通的MOS管，电性连接于所述MOS管D极且当所述MOS管导通时导通的继电器。本发明利于实现智能控制风机的关断与开启。
【专利说明】一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的散热系统，特别涉及一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件。
【背景技术】
[0002]现有技术中的车辆的风机，一般都是靠发动机的输出轴与风机的输入轴皮带连接，从而实现风机的运转，此种风机运行方式，使得风机在车辆上的分布局限性较大，能耗也较大，也散热并不理想。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件，利于实现智能控制风机的关断与开启。
[0004]本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件，包括
比较器，
电连接于所述比较器正极输入端用于设定所述比较器正极输入端电压值的第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻，
电连接于所述比较器输出端当该输出端输出低电平时关断的三极管，
G极电性连接于电压端与所述三极管集电极之间且当所述三极管关断时导通的MOS
管，
电性连接于所述MOS管D极且当所述MOS管导通时导通的继电器。
[0005]作为本发明的优选，所述第一电阻、第二电阻、第三电阻相互串联且连接于电压端与所述比较器的正极输入端之间；所述第四电阻连接于所述比较器的正极输入端与接地极之间。
[0006]作为本发明的优选，所述比较器的输出端与正极输入端之间连接有第五电阻。
[0007]作为本发明的优选，所述比较器的输出端与所述三极管基极之间连接有第六电阻。
[0008]作为本发明的优选，所述MOS管的S极与接地极之间连接有第七电阻；所述MOS管G极与接地极之间连接有稳压管。
[0009]作为本发明的优选，所述继电器线圈并联有二极管。
[0010]综上所述，本发明具有以下有益效果:本发明电路构造简单，易于实施；通过比较器的负极输入端接收外接的电压信号，将该电压信号与比较器正极输入端的预定电压值比较，若大于预定电压值，则比较器输出端输出低电压，从而使三极管关断，使MOS管导通，继而使继电器导通。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是实施例电路原理图；
图2是供电器件电路原理示意图；
图3是传感器件电路原理示意图；
图4是控制器件电路原理示意图；
图5是运转器件电路原理示意图。
[0012]图中，12、三极管，31、第一电阻，32、第二电阻，33、第三电阻，34、第四电阻，35、第五电阻，36、第六电阻，37、第七电阻，5、比较器，61、M0S管，22、继电器，7、稳压管，8、二极管。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0014]本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0015]实施例:一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置，如图1-5所示，包括供电器件、传感器件、与所述传感器件电性连接有控制器件、与所述控制器件电性连接的运转器件。
[0016]所述供电器件，如图2所示；所述传感器件，如图3所示。
[0017]所述控制器件，如图4所示，一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件，包括
负极输入端能够接收传感器件输出端电压信号的比较器5,
电连接于所述比较器5正极输入端用于设定所述比较器5正极输入端电压值的第一电阻31、第二电阻32、第三电阻33、第四电阻34，
电连接于所述比较器5输出端当该输出端输出低电平时关断的三极管12，
G极电性连接于电压端与所述三极管12集电极之间且当所述三极管12关断时导通的MOS 管 61，
电性连接于所述MOS管61D极且当所述MOS管61导通时导通的继电器22。
[0018]所述第一电阻31、第二电阻32、第三电阻33相互串联且连接于电压端与所述比较器5的正极输入端之间；所述第四电阻34连接于所述比较器5的正极输入端与接地极之间。
[0019]所述比较器5的输出端与正极输入端之间连接有第五电阻35。
[0020]所述比较器5的输出端与所述三极管12基极之间连接有第六电阻36。
[0021]所述MOS管61的S极与接地极之间连接有第七电阻37 ;所述MOS管6IG极与接地极之间连接有稳压管7。
[0022]所述继电器22线圈并联有二极管8。
[0023]所述运转器件，如图5所示。
[0024]每个风机都应具有独立的驱动电机；通过传感器件中热电阻对环境温度的检测，实现风机的智能开通与关断；本实施例可以通过多个控制器件及运转器件的设置，利于实现不同风机在对应温度下开通与判断；且本实施的实现，可以更利于风机在车辆上的合理布局。
【权利要求】
1.一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件，其特征在于， 包括 比较器(5)， 电连接于所述比较器(5)正极输入端用于设定所述比较器(5)正极输入端电压值的第一电阻(31)、第二电阻(32)、第三电阻(33)、第四电阻(34)， 电连接于所述比较器(5)输出端当该输出端输出低电平时关断的三极管(12)， G极电性连接于电压端与所述三极管(12)集电极之间且当所述三极管(12)关断时导通的MOS管(61)， 电性连接于所述MOS管(61) D极且当所述MOS管(61)导通时导通的继电器(22)。
2.根据权利要求1所述的一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件，其特征在于，所述第一电阻(31)、第二电阻(32)、第三电阻(33)相互串联且连接于电压端与所述比较器(5)的正极输入端之间；所述第四电阻(34)连接于所述比较器(5)的正极输入端与接地极之间。
3.根据权利要求1所述的一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件，其特征在于，所述比较器(5)的输出端与正极输入端之间连接有第五电阻(35)。
4.根据权利要求3所述的一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件，其特征在于，所述比较器(5)的输出端与所述三极管(12)基极之间连接有第六电阻(36)。
5.根据权利要求1所述的一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件，其特征在于，所述MOS管(61)的S极与接地极之间连接有第七电阻(37);所述MOS管(61)G极与接地极之间连接有稳压管(7)。
6.根据权利要求1所述的一种适用于车辆散热系统的风机智能控制装置的控制器件，其特征在于，所述继电器(22)线圈并联有二极管(8)。
【文档编号】F04D27/00GK104454614SQ201410791958
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月19日 优先权日:2014年12月19日
【发明者】吴泽滨, 陈浩, 沈董董, 姚荣根 申请人:浙江比洛德传动技术有限公司