专利名称：液压动力源的液压集成块及具有液压集成块的液压动力源的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车制动设备液压动力源的液压集成块，该液压 集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿泵活塞轴线延伸的泵活塞 空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵活塞轴线的一侧延伸的 蓄能器空腔以及用于接纳换向阀的换向阀空腔，其中所述换向阀用于 在所述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源的泵活塞的压力侧 之间选择性建立导送流体的连接。此外本发明涉及一种具有用于接纳 高压分配阀的高压分配阀空腔的液压集成块，所述高压分配阀用于在 所述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源泵活塞的吸入侧之间 选择性建立导送流体的连接，本发明还涉及一种具有用于接纳电机接 头的电机接头空腔的液压动力源液压集成块，所述电机接头用于将所 述液压动力源的泵电机电连接到所述液压动力源的控制仪上，并且本 发明还涉及一种具有用于接纳来自所述泵活塞空腔中的泄漏的泄漏容 器空腔的液压集成块。除此以外，本发明还涉及一种具有所述液压集 成块的液压动力源。
将上述类型的液压集成块以及所属的液压动力源用在公知的汽车 制动设备上，用于在压力下选择性地向所属的车轮制动缸输送制动流 体或者将制动流体从车轮制动缸排出。
背景技术：
在公知的液压动力源上，所述液压集成块由方形的金属集成块、 通常铝制集成块制成，在该金属集成块中作为管路和接头设置了若干 个穿孔。此外，利用穿孔也提供若干个空腔，这些空腔用于接纳泵部 件比如泵传动偏心轮或泵活塞以及阀门比如入口阀和出口阀。
在装备了所谓的电子稳定程序(ESP )也就是用于对所属汽车围绕 着自身竖轴的旋转运动进行调节的调节系统的汽车制动设备的液压动 力源上，在所述液压动力源中除了用于车轮制动缸的入口阀和出口阀 以外也设置了所谓的换向阀和高压分配阀。利用所述换向阀可选在所 述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源的泵活塞的压力侧之间建立导送流体的连接。所述高压分配阀用于选择性地在所述汽车制动 设备的主液压缸和所述液压动力源的泵活塞的吸入侧之间建立导送流 体的连接。最后在公知的液压动力源上，在液压集成块中还设置了一
上的电机接头和一个用于接纳来自泵活塞空腔的泄漏的泄露容器。所 述泄漏在这种情况下在泵活塞处流出来并且流入一个偏心轮传动装置 空腔中，并且会从那里流出并进入所述泄漏容器中。
发明内容
本发明的任务是改进一种液压动力源，并且尤其改进其液压集成 块，从而在总体上所需结构空间更少或者在结构大小相同时可以提供 更多的功能。
按本发明，该任务用一种按权利要求1、 2、 5和6所述的汽车制 动设备液压动力源液压集成块得到解决。按本发明的液压集成块的优 选的改进方案在权利要求3和4中得到描述。此外，该任务用一种按 权利要求7所述的液压动力源得到解决。
按本发明提供了 一种汽车制动设备液压动力源的液压集成块，该 液压集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿泵活塞轴线延伸的泵 活塞空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵活塞轴线的一侧延 伸的蓄能器空腔以及用于接纳换向阀的换向阀空腔，其中所述换向阀 用于在所述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源的泵活塞的压 力側之间选择性地建立导送流体的连接，其特征在于，所述换向阀空 腔在所述液压集成块中设置在所述泵活塞轴线的背向所述蓄能器空腔 的一侧上。
按照上述解决方案的一种作为替代方案的解决方案或优选的改进 方案，按本发明提供一种汽车制动设备液压动力源的液压集成块，该 液压集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿泵活塞轴线延伸的泵 活塞空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵活塞轴线的一侧延 伸的蓄能器空腔以及用于接纳高压分配阀的高压分配阀空腔，其中所 述高压分配阀用于在所述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源
的泵活塞的吸入側之间选择性地建立导送流体的连接，其特征在于， 所述高压分配阀空腔在所述液压集成块中设置在所述泵活塞轴线的背
向所述蓄能器空腔的一侧上。
按本发明，优选所述液压集成块设有至少一个用于接纳入口阀的 入口阀空腔，该入口阀用于在所述液压动力源的泵活塞的压力侧和所 述汽车制动设备的车轮制动缸之间选择性地建立导送流体的连接，并且在所述液压集成块中横向于泵活塞轴线看，所述入口阀空腔设置在 所述换向阀空腔和高压分配阀空腔之间。
此外，按本发明，优选所述液压集成块设有至少一个用于接纳电 机接头的电机接头空腔，所述电机接头用于将所述液压动力源的泵电 机电连接到所述液压动力源的控制仪上，并且在所述液压集成块中横 向于泵活塞轴线看，所述电机接头空腔设置在所述换向阀空腔和高压 分配阀空腔之间。
此外，本发明的任务也用 一种汽车制动设备液压动力源的液压集 成块得到解决，该液压集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿泵 活塞轴线延伸的泵活塞空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵 活塞轴线的一侧延伸的蓄能器空腔以及用于接纳电机接头的电机接头 空腔，所述电机接头用于将所述液压动力源的泵电机电连接到所述液 压动力源的控制仪上，其中所述液压集成块的特征在于，所述电机接 头空腔在所述液压集成块中设置在所述泵活塞轴线的背向所述蓄能器 空腔的一侧上。
此外，该任务优选用 一 种汽车制动设备液压动力源的液压集成块 得到解决，该液压集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿泵活塞 轴线延伸的泵活塞空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵活塞 轴线的一侧延伸的蓄能器空腔以及用于接纳来自泵活塞空腔的泄漏的 泄漏容器空腔，其中在所述液压集成块中横向于所述泵活塞轴线看， 所述泄漏容器空腔设置在所述蓄能器空腔的旁边。
最后提到的两种解决方案同样适合于上述按本发明的解决方案的 优选的改进方案。
除此以外，按本发明优选将所述高压分配阀空腔布置在所述入口 阀的区域中，其中尤其将外部的入口阀布置在与所述高压分配阀相同 的穿孔中，由此可以在一个穿孔中集成两个部件。
所有按本发明的解决方案和改进方案的优点在于，按本发明构成的液压动力源的液压集成块可以在总体上构造得更小或者可以承担或 接纳更多功能或者说部件，因为用于安置在液压集成块中的穿孔尤其用于通道和阀门的空间位置需求小于所有公知的液压动力源。
下面借助于随附的示意图对按本发明的液压动力源的液压集成块的实施例进行详细解释。其中
图1是具有ESP的液压集成块的线路图，该线路图不仅适用于公 知的解决方案，也适用于按本发明的解决方案，
图2是公知的液压集成块的透视前视图，
图3是按图2的液压集成块的透视背视图，
图4是按本发明的液压集成块的前视图，
图5是按图4的液压集成块的背视图，并且
图6是按图4的液压集成块的侧视图。
具体实施例方式
图1示出了汽车制动设备10的线路图，该汽车制动设备IO是液压 汽车制动设备并且设置用于汽车比如轿车。该汽车制动设备10作为主 要部件具有一个主液压缸12，在该主液压缸l2上布置了一个制动力放 大器和一个制动踏板16。所述主液压缸12与一个液压集成块18工作 耦合，利用该液压集成块18构造了两个制动回路20和22。这两个制 动回路20和22构造相同，因而接下来仅仅更多地对制动回路20进行 详细说明。
在所述液压集成块18上连接了属于制动回路20的车轮制动器24 和26，车轮制动缸28或者说30分别属于车轮制动器24和26。此外， 在所述液压集成块18的内部，所述制动回路20设有高压分配阀32、 换向阀34、入口阀36、入口阀38、出口阀40和出口阀42。借助于同 样配设给所述第一制动回路20的泵活塞44可以提高在该制动回路20 中的制动流体的压力，并且可选泵吸该制动流体。为此借助于(未详 细示出的)偏心轮传动装置和电机46来移动所述泵活塞44。
此外，在所述制动回路20中设置了一个蓄能器48和一个止回阀50。
该制动回路20的所有这些部件借助于管路52、 54、 56、 58及60 导送流体地彼此相连接。所述管路52在此提供了在所述主液压缸12 和高压分配阀32及换向阀34之间的连接。所述管路54则提供了在所 述高压分配阀32和泵活塞44及止回阀50之间的连接。所述管路56提供了在所述泵活塞44、换向阀34及两个入口阀36和38之间的连接。 一条管路58—次性提供了在所述入口阀36、所属的出口阀40及所属 的车轮制动缸28之间的连接。同样的情况适用于第二管路58，该第二 管路58提供了在所述入口阀38、所属的出口阀42和所属的车轮制动 缸30之间的连接。最后，利用所述管路60提供在所述两个出口阀40 和42、蓄能器48和止回阀50之间的连接。
所述汽车制动设备以传统方式进行工作，其中尤其保证防抱死功 能(ABS)、牵引力控制功能(TCS)以及所属汽车围绕着竖轴的旋转 率的控制(ESP)。
在图2和3中示出了如此构成的制动回路20和22在按现有技术的 液压集成块18中的实施。上述部件主液压缸12和车轮制动缸28及30 在此借助主液压缸接头62以及车轮制动缸接头64或者说66连接到所 述液压集成块18上。此外，在所述液压集成块l8上有高压分配阀空 腔68、换向阀空腔70、入口阀空腔72、入口阀空腔74、出口阀空腔 76以及出口阀空腔78。在此也设置了泵活塞空腔80，该泵活塞空腔80 沿泵活塞轴线82延伸并且确定了所述泵活塞44的吸入侧84以及所述 泵活塞44的压力侧86。此外设置了偏心轮传动装置空腔88、蓄能器 空腔90以及止回阀空腔92。在上述空腔中将所属的上述部件30到50 分别配设给其中 一条相应的制动回路20或者说22，用于实现有功能能 力的汽车制动设备10。
所述由管路52到60提供的连接在这种情况下在按图2和3的液压 集成块18中借助于管路通道94到102来实现，其中管路52对应于管 路通道94，管路54对应于管路通道96，管路56对应于管路通道98, 管路58对应于管路通道100并且管路60对应于管路通道102。
此外，在所述液压集成块18中还设置了泄漏容器空腔1(M和电机 接头空腔106。
考虑到这里重要的发明，在公知的按图2和3的液压集成块18上 可以发现，在那里所述换向阀空腔70处于所述泵活塞轴线82的朝向 所述蓄能器空腔90的一侧上，所述高压分配阀空腔处于所述泵活塞轴 线82的高度上，所述入口阀空腔72和74作为在图2和3中处于最上 面的阀门空腔离所述泵活塞轴线82最远，所述电机接头空腔106布置 在两个蓄能器空腔90之间，并且所述泄漏容器空腔104紧接着所述偏心轮传动装置空腔88在图2和3中处于所述电机接头空腔106的上 方。
在图4到6中示出了按本发明的液压集成块18，利用该液压集成 块18同样实现在图1中示出的制动回路20和22。按图4到6的液压 集成块18为此同样具有所述部件62到106。但是这些部件布置不同， 由此可以在总体上实现所述液压集成块18更紧凑的结构。
尤其可以发现，在按图4到6的液压集成块18上，所述换向阀空 腔70设置在所述泵活塞轴线82的背向所述蓄能器空腔90的一侧上， 所述高压分配阀空腔68同样设置在所述泵活塞轴线82的背向所述蓄 能器空腔90的一側上，所述两个入口阀空腔72和74横向于所述泵活 塞轴线82看、也就是在图4到6中向上或者向下看设置在所述构成最 上面的阀门室的换向阀空腔70和紧挨着处于所述泵活塞轴线82上方 的主分配阀空腔68之间。
此外，在按图4到6的液压集成块18上设置了所述电机接头空腔， 该电机接头空腔用于使电机接头从所述液压集成块18中穿过，横向于 所述泵活塞轴线82看该电机接头空腔设置在所述换向阀空腔70和高 压分配阀空腔68之间。
最后还可以发现，在按本发明构成的液压集成块18上，所述泄漏 容器空腔104横向于所述泵活塞轴线82看布置在所述蓄能器空腔90 旁边或者说布置在两个蓄能器空腔90之间。
权利要求
1.汽车制动设备(10)液压动力源的液压集成块(18)，其具有至少一个在所述液压集成块(18)中沿泵活塞轴线(82)延伸的泵活塞空腔(80)、至少一个在所述液压集成块(18)中在所述泵活塞轴线(82)的一侧延伸的蓄能器空腔(90)以及用于接纳换向阀(34)的换向阀空腔(70)，其中所述换向阀(34)用于在所述汽车制动设备(10)的主液压缸(12)和所述液压动力源的泵活塞(44)的压力侧(86)之间选择性地建立导送流体的连接，其特征在于，所述换向阀空腔(70)在所述液压集成块(18)中设置在所述泵活塞轴线(82)的背向所述蓄能器空腔(90)的一侧上。
2. 尤其按权利要求l所述的汽车制动设备(10)液压动力源的液 压集成块(18)，其具有至少一个在所述液压集成块(18)中沿泵活 塞轴线(82)延伸的泵活塞空腔(80)、至少一个在所述液压集成块(18)中在所述泵活塞轴线(82)的一侧延伸的蓄能器空腔(90)以 及用于接纳高压分配阀(32)的高压分配阀空腔(68)，其中所述高 压分配阀(32)用于在所述汽车制动设备(10)的主液压缸(l2)和 所述液压动力源的泵活塞(44)的吸入侧(84)之间选择性地建立导 送流体的连接，其特征在于，所述高压分配阀空腔(68)在所述液压 集成块(18)中设置在所述泵活塞轴线(82)的背向所述蓄能器空腔(90)的一侧上。
3. 按权利要求1和按权利要求2所述的汽车制动设备(10)液压 动力源的液压集成块(18)，其具有至少一个用于接纳入口阀(36; 38)的入口阀空腔(72; 74)，其中该入口阀(36; 38)用于在所述 液压动力源的泵活塞(44)的压力侧(86)和所述汽车制动设备(10) 的车轮制动缸(28; 30)之间选择性地建立导送流体的连接，其特征 在于，在所述液压集成块(18)中横向于泵活塞轴线(82)看，所述 入口阀空腔(72; 74)设置在所述换向阀空腔(70)和高压分配阀空 腔(68)之间。
4. 按权利要求1和按权利要求2所述的汽车制动设备(10)液压 动力源的液压集成块(18)，其具有至少一个用于接纳电机接头的电 机接头空腔U06)，其中所述电机接头用于将所述液压动力源的泵电 机(46)电连接到所述液压动力源的控制仪上，其特征在于，在所述 液压集成块(18)中横向于泵活塞轴线(82)看，所述电机接头空腔 (106)设置在所述换向阀空腔(70)和高压分配阀空腔(68)之间。
5. 尤其按权利要求1到4中任一项所述的汽车制动设备(10)液 压动力源的液压集成块(18 )，其具有至少一个在所述液压集成块(18 ) 中沿泵活塞轴线(82)延伸的泵活塞空腔(80)、至少一个在所述液 压集成块(18)中在所述泵活塞轴线(82)的一侧延伸的蓄能器空腔(卯)，以及用于接纳电机接头的电机接头空腔(106)，其中所述电 机接头用于将所述液压动力源的泵电机(46)电连接到所述液压动力 源的控制仪上，其特征在于，所述电机接头空腔(106)在所述液压集 成块(18 )中设置在所述泵活塞轴线(82 )的背向所述蓄能器空腔(90) 的一侧上。
6. 尤其按权利要求1到5中任一项所述的汽车制动设备(10)液 压动力源的液压集成块(18 )，其具有至少一个在所述液压集成块(18 ) 中沿泵活塞轴线(82)延伸的泵活塞空腔(80)、至少一个在所述液 压集成块(18 )中在所述泵活塞轴线(82 )—侧延伸的蓄能器空腔(90 )， 以及用于接纳来自泵活塞空腔(80)的泄漏的泄漏容器空腔(104)， 其特征在于，在所述液压集成块(18)中横向于所述泵活塞轴线(82) 看，所述泄漏容器空腔(104)设置在所述蓄能器空腔(90)的旁边。
7. 具有按权利要求l到6中任一项所述的液压集成块(18)的液 压动力源。
全文摘要
本发明涉及一种汽车制动设备(10)液压动力源的液压集成块(18)，该液压集成块(18)具有至少一个在所述液压集成块(18)中沿泵活塞轴线(82)延伸的泵活塞空腔(80)、至少一个在所述液压集成块(18)中在所述泵活塞轴线(82)的一侧延伸的蓄能器空腔(90)以及用于接纳换向阀(34)的换向阀空腔(70)，其中所述换向阀(34)用于在所述汽车制动设备(10)的主液压缸(12)和所述液压动力源的泵活塞(44)的压力侧(86)之间选择性地建立导送流体的连接，按本发明其特征尤其在于，所述换向阀空腔(70)在所述液压集成块(18)中设置在所述泵活塞轴线(82)的背向所述蓄能器空腔(90)的一侧上。
文档编号F15B13/08GK101205939SQ20071016112
公开日2008年6月25日 申请日期2007年12月18日 优先权日2006年12月19日
发明者A·韦, J·坦德勒 申请人:罗伯特·博世有限公司