专利名称：液压动力源系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压动力源系统。
背景技术：
大量的液压设备、装置、工作系统需要外部提供液压动力源，例如，飞机的地面检 查和维护、深海、井下作业的液压工作设备等等。 一般来讲，液压动力源有完整的液压回路 和单元，通过工作供压力油源至外部与此连接的液压工作设备，通过作动或驱动形成回油 再至液压动力源设备的回油管路，形成一个回路，这个回路系统要求形成闭式回路，即，要 求连接工作的两个设备的整个回路中保持油液量不产生变化，回路中的回油压力保持不失 效。这样至少要求液压动力源系统的油箱必须与系统关闭。 通常情况下，液压动力源系统在没有连接液压工作设备之前需满足在多种需求下 的运行工作，所以必须有一个系统与油箱进行开、闭式的切换，较为普通的设计如图2所 示其液压回路包括油泵4、单向阀5、第一油滤6、第二油滤7、开关8、回油滤1、散热器2和 二位四通换向阀25 ;回油管路包括回油滤1、散热器2、二位四通阀25、油箱10和安全阀23。 其实现油箱切换主要通过二位四通换向阀25 (电动或手动)实现，要求工作可靠，不允许操 作失误，并且有切换装备内部无渗漏的严格要求。如果系统流量大，则切换装置为了满足内 部通径要求，其体积、重量都需要很大，给设计和制造安装、使用操作带来困难和限制。
实用新型内容本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种液压动力源系统，可满足闭式 液压系统在不同工作模式下的需求，提高了液压动力源系统的可靠性和安全性，降低了生 产成本。 本实用新型的技术方案是一种液压动力源系统，包括液压系统和辅助液压装置， 所述液压系统由油泵、单向阀、第一油滤、第二油滤、开关、回油滤和散热器依次连接，形成 回路；所述辅助液压装置包括油箱和低压输油泵组，油箱通过单向背压阀接入液压系统的 油泵和散热器之间，低压输油泵组通过供油单向阀接入液压系统的第一油滤和单向阀之 间。 所述油箱、低压输油泵组与对外加油单向阀、第三油滤和加油开关依次连接，在第 三油滤和油箱之间接入加油压力开关，形成对外加油管路。 在所述第三油滤和油箱之间接入溢流阀。 与现有技术相比，本实用新型的优点是取消了普通液压动力源系统中的切换装 置，以一种液压辅助系统来替代，提高了液压动力源系统的可靠性和安全性，降低了生产成 本。 液压系统和辅助液压装置安装在同一设备机体内，并在电气设计上形成互锁，即 只能启动其中的一台油泵工作，防止误操作引起设备功能失效。 由于液压系统与辅助液压装置的油箱之间有单向背压阀连接，需要做循环过滤、
3补充油液、排除气体等工作时，辅助液压装置工作，将油液供入液压系统的供压管路，借助 液压系统本身的油滤等液压部件，再经与液压系统回油管路末端相连接的单向背压压力开 启后回至油箱的方案来实现；当液压系统工作时，辅助液压装置不参与工作，完全保证了两 个系统的共用特性和各自的独立性。 由于液压系统回油末端有与其相连接的单向背压，通过压力开启回至油箱，形成 循环，并在液压系统工作时，可作为回油压力溢流阀，提高了液压动力源系统的安全性。 由于油箱和低压输油泵组还连接有对外加油管路，使低压输油泵组起到了一泵多 用的功能，既简化了系统，又降低了生产成本。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中 图1是本实用新型的示意图； 图2是普通液压动力源系统的示意图。
具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只 是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 如图l所示，一种液压动力源系统，包括液压系统和辅助液压装置，液压系统包括 油泵4、单向阀5、第一油滤6、第二油滤7、开关8、回油滤1和散热器2形成的回路；辅助液 压装置包括油箱10与低压输油泵组11，油箱10通过单向背压阀3接入液压系统的油泵4 和散热器2之间，低压输油泵组11通过供油单向阀12接入液压系统的第一油滤6和单向 阀5之间。 油箱10、低压输油泵组11与对外加油单向阀13、第三油滤14和加油开关17依次 连接，在第三油滤14和油箱10之间接入加油压力15开关，通过调节加油压力开关15，可以 更好地实现对外加油。还可在第三油滤14和油箱10之间接入溢流阀16，与加油压力开关 15并联，以便在加油压力开关15未打开时，通过溢流阀16实现回油，保护对外加油管路。 本实用新型的工作原理为在辅助液压装置工作时，低压输油泵组11工作，关闭 加油开关17，油液打开供油单向阀12进入液压系统，经过第一油滤6、第二油滤7过滤，经 开启的开关8、回油滤1和散热器2，靠压力打开单向背压阀3，回至油箱10形成循环过滤， 补充液压系统的油液。如果已经连接了外部的液压工作设备，则可对外部的液压工作设备 供油。 经过一定的循环，其油箱油液和管路得到良好过滤，可以通过对外加油单向阀13、 第三油滤14、加油压力开关15、加油开关17对外部加油。 当液压系统工作时，辅助液压装置已停止工作。由于设有供油单向阀12，工作时的 供油不能回至辅助液压系统；又由于单向背压阀3设置的开启压力大于最大回油压力，单 向背压阀3完全处于关闭状态，所以保证了油箱10不参与工作，形成一个完全的闭式系统，当出现意外情况，闭式系统的压力过大，超过单向背压阀3的开启压力时，单向背压阀3又 可以起到回油溢流阀的作用。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求一种液压动力源系统，包括液压系统和辅助液压装置，所述液压系统由油泵、单向阀、第一油滤、第二油滤、开关、回油滤和散热器依次连接，形成回路；其特征在于所述辅助液压装置包括油箱和低压输油泵组，油箱通过单向背压阀接入液压系统的油泵和散热器之间，低压输油泵组通过供油单向阀接入液压系统的第一油滤和单向阀之间。
2. 根据权利要求l所述的液压动力源系统，其特征在于所述油箱、低压输油泵组与对 外加油单向阀、第三油滤和加油开关依次连接，在第三油滤和油箱之间接入加油压力开关， 形成对外加油管路。
3. 根据权利要求2所述的液压动力源系统，其特征在于在所述第三油滤和油箱之间 接入溢流阀。
专利摘要本实用新型公开了一种液压动力源系统，包括液压系统和辅助液压装置，所述液压系统由油泵、单向阀、第一油滤、第二油滤、开关、回油滤和散热器依次连接，形成回路；所述辅助液压装置包括油箱和低压输油泵组，油箱通过单向背压阀接入液压系统的油泵和散热器之间，低压输油泵组通过供油单向阀接入液压系统的第一油滤和单向阀之间。本实用新型的优点是取消了普通液压动力源系统中油箱的开、闭式切换装置，以一种液压辅助系统来替代，提高了液压动力源系统的可靠性和安全性，降低了生产成本；当液压系统工作时，辅助液压装置不参与工作，完全保证两个系统的共用特性和各自的独立性。
文档编号F15B15/18GK201521510SQ200920310640
公开日2010年7月7日 申请日期2009年9月17日 优先权日2009年9月17日
发明者彭章龙, 熊果, 龙怀忠 申请人:成都成飞航空设备开发有限责任公司