一种基于多动力源的传动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种传动机构，尤其是一种基于多动力源的传动机构。
【背景技术】
[0002]人力汽车是我们基于新源概念汽车的基础上提出的一款以“人力+电力”为动力来源的新型汽车，在底盘传动机构的选择过程中，传统的传动汽车传动机构不能同时接收多个动力源。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种基于多动力源的传动机构，它克服了传统汽车传动机构不能同时接收多个动力源的弊端，其采用的技术方案如下:
[0004]—种基于多动力源的传动机构，包括左侧输入轴、左侧半轴齿轮、动力输出齿轮、左侧壳、十字轴、右侧壳、右侧半轴齿轮、右侧输入轴、第一单元输出轴、行星齿轮，所述左侧输入轴与左侧半轴齿轮间隙配合，所述右侧输入轴与右侧半轴齿轮间隙配合，所述动力输出齿轮安装在第一单元输出轴上，所述十字轴与行星齿轮间隙配合，所述十字轴一端与左侧壳连接，另一端与右侧壳连接，所述左侧壳与右侧壳通过螺栓连接，所述行星齿轮同时与左侧半轴齿轮和右侧半轴齿轮相啮合。
[0005]本实用新型具有如下优点:该传动机构结构及原理简单，制造方便，能柔和的集成多个不同转速的动力。
【附图说明】
[0006]图1:本实用新型的单元正视结构示意图；
[0007]图2:本实用新型的整体正视结构示意图。
[0008]符号说明:
[0009]1.左侧输入轴，2.左侧半轴齿轮，3.动力输出齿轮，4.左侧壳，5.十字轴，6.右侧壳，7.右侧半轴齿轮，8.右侧输入轴，9.第一单元输出轴，10.行星齿轮。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明:
[0011]如图1-2所示，本实用新型一种基于多动力源的传动机构，包括左侧输入轴1、左侧半轴齿轮2、动力输出齿轮3、左侧壳4、十字轴5、右侧壳6、右侧半轴齿轮7、右侧输入轴8、第一单元输出轴9、行星齿轮10，所述左侧输入轴I与左侧半轴齿轮2间隙配合，所述右侧输入轴8与右侧半轴齿轮7间隙配合，所述动力输出齿轮3安装在第一单元输出轴9上，所述十字轴5与行星齿轮10间隙配合，所述十字轴5 —端与左侧壳4连接，另一端与右侧壳6连接，所述左侧壳4与右侧壳6通过螺栓连接，所述行星齿轮10同时与左侧半轴齿轮2和右侧半轴齿轮7相啮合。
[0012]本实用新型每一单元都是通过行星齿轮10与左侧半轴齿轮2及右侧半轴齿轮7的啮合传动，将左侧半轴齿轮2及右侧半轴齿轮7的圆周运动转化为行星齿10的自转和公转运动，自转运动解决了左侧半轴齿轮2及右侧半轴齿轮7的差速，而公转运动则将动力传输给左侧壳4和右侧壳6，左侧壳4和右侧壳6通过一个从动齿轮将动力输出。人力汽车的整个传动系统就是通过两个单元将四个动力源两两合成，形成两个子输出单元，最后通过一个总成单元将其集成为一个总输出单元。
[0013]上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。
【主权项】
1.一种基于多动力源的传动机构，其特征在于:包括左侧输入轴(I)、左侧半轴齿轮(2)、动力输出齿轮(3)、左侧壳(4)、十字轴(5)、右侧壳(6)、右侧半轴齿轮(7)、右侧输入轴(8)、第一单元输出轴(9)、行星齿轮(10)，所述左侧输入轴(I)与左侧半轴齿轮(2)间隙配合，所述右侧输入轴(8)与右侧半轴齿轮(7)间隙配合，所述动力输出齿轮(3)安装在第一单元输出轴(9)上，所述十字轴(5)与行星齿轮(10)间隙配合，所述十字轴(5)—端与左侧壳(4)连接，另一端与右侧壳(6)连接，所述左侧壳(4)与右侧壳(6)通过螺栓连接，所述行星齿轮(10)同时与左侧半轴齿轮(2)和右侧半轴齿轮(7)相啮合。
【专利摘要】本实用新型涉及一种传动机构，尤其是一种基于多动力源的传动机构。包括左侧输入轴、左侧半轴齿轮、动力输出齿轮、左侧壳、十字轴、右侧壳、右侧半轴齿轮、右侧输入轴、第一单元输出轴、行星齿轮，所述左侧输入轴与左侧半轴齿轮间隙配合，所述右侧输入轴与右侧半轴齿轮间隙配合，所述动力输出齿轮安装在第一单元输出轴上，所述十字轴与行星齿轮间隙配合，所述十字轴一端与左侧壳连接，另一端与右侧壳连接，所述左侧壳与右侧壳通过螺栓连接，所述行星齿轮同时与左侧半轴齿轮和右侧半轴齿轮相啮合。有益效果：该传动机构结构及原理简单，制造方便，能柔和的集成多个不同转速的动力。
【IPC分类】F16H1/28
【公开号】CN204628437
【申请号】CN201520242010
【发明人】向建军, 燕建行, 王泽民
【申请人】中国石油大学(华东)
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月22日