一种混凝土汽车泵的制作方法

本实用新型属于汽车泵领域，具体涉及一种混凝土汽车泵的改进技术，具体是对对服役时间较长混凝土汽车泵改进。

背景技术：

在建筑施工中，混凝土泵车与混凝土搅拌输送车相配合，把混凝土输送和浇注工序结合在一起，从而完成混凝土的输送和浇筑，提高了工作效率，随着混凝土泵送技术的产业化，建筑施工中混凝土泵车对混凝土泵送技术产业化提供了有利的支撑。

随着高层建筑越来越多，混凝土汽车泵在服役时间过长的情况下，主油缸磨损会比较严重，主油缸磨损直接导致的是混凝土汽车泵的泵送推力降低，甚至会失去高层泵送的功能。这样整个混凝土汽车泵服役时间一长基本会失去泵送能力。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种混凝土汽车泵，本实用新型将原来的混凝土汽车泵的泵送高度在原有基础上提升，使泵送油缸推力比原设计提高了15~20%，输送高度达到90m以上。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种混凝土汽车泵，该汽车泵由主油泵、主油缸、推力杆、主油缸活塞、水箱、输送缸、输送缸活塞、搅拌系统和S阀组成，所述推力杆穿过水箱，推力杆的一端与主油缸活塞相连、推力杆的另一端与输送缸活塞相连，所述主油缸的一端通过水箱与输送缸相连，主油缸的另一端与主油缸输送管道相连，主油缸输送管道与主油泵相连，所述主油缸的内径为180mm~250mm；所述输送缸的一端与水箱相连，输送缸的另一端与混凝土腔室连通。

所述主油缸的内径为180mm。

所述主油缸推力杆和主油缸活塞均由车床加工制的。

本实用新型对于混凝土汽车泵自身性能来讲，其工作性能由三个方面决定：（1）主油泵的供油量与压力；（2）主油缸的长度和油缸内径容量；（3）输送缸的内径和长度。主油缸的供油量越大、压力越大，是大排量泵车的先决条件，主油缸的内径越大则推力越大，主油缸的长度越长，则决定了吸料量和输送量越大。输送缸的内径越大也决定了吸料量和输送量越大，但是在主油缸不变的条件下输送混凝土的高度与距离就缩减，如果需要达到相同的泵送高度，则主油缸的推动力需要更大且压力也越高；反之，主油缸内径越大、长度越长，输送缸内径越小，这样吸料量减少，但是泵送高度会增加。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：①本实用新型将服役时间较长失去泵送能力的混凝土汽车泵通过对主油缸采取改进，使其恢复泵送能力或者比原来泵送能力有所提高，使泵送油缸推力比原设计提高了15~20%，输送高度达到90m以上，并在泵送高度和效率上有所提高；②将服役时间过长的混凝土汽车泵再次利用，减少企业在混凝土泵车中的投入，降低了企业的投入成本；③在失去泵送功能的混凝土汽车泵在维修过程中，在通过计算不超过油泵额定功率的前提下，将主油缸内径由原来的150mm改进到180mm~250mm，提高了混凝土汽车泵泵送高度，同时提高了泵送效率；④进主油缸的时候，通过车床加工主油缸活塞和推力杆，这样避免了市场上无法买到主油缸活塞的难题。

附图说明

图1是本实用新型混凝土汽车泵液压系统示意图。

图2是本实用新型混凝土汽车泵主油缸和输出缸的结构示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型一种混凝土汽车泵做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解其结构组成和工作方式，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，本实施例混凝土汽车泵，该汽车泵由主油泵1、主油缸2、推力杆21、主油缸活塞22、水箱3、输送缸4、输送缸活塞41、搅拌系统5和S阀6组成，所述推力杆21穿过水箱3，推力杆21的一端与主油缸活塞22相连、推力杆21的另一端与输送缸活塞41相连，所述主油缸2的一端通过水箱3与输送缸4相连，主油缸2的另一端与主油缸输送管道7相连，主油缸输送管道7与主油泵1相连，所述主油缸2的内径为180mm~250mm；所述输送缸4的一端与水箱3相连，输送缸4的另一端与混凝土腔室8连通。

本实施例主油缸2的内径通过所述主油缸在综合汽车泵的车架以及主油泵的额定功率可以推算出180mm~250mm均满足混凝土汽车泵的泵送要求。

本实施例中所述主油缸推力杆21和主油缸活塞22均由车床加工制的。

尽管参照上述的实施例已对本实用新型作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解可以在不脱离本实用新型的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本实用新型的精神以及范围之内。