汽车电动油泵的制作方法

本发明涉及一种汽车电动油泵。

背景技术

该汽车电动油泵包括排油泵送单元，该排油泵送单元包括在泵室中旋转的泵转子，用于将加压油泵送至油接收器。此外，该油泵包括用于驱动泵送单元的泵转子的驱动电机、用于将驱动电机电连接至电源的电连接器插头、以及包括泵入口和泵出口的流体连接器，所述泵入口和泵出口流体地连接至泵室的相应泵室入口和泵室出口。

这种汽车电动油泵在现有技术中是众所周知的。但是，现有技术的汽车电动油泵有一些缺点。为了在流体连接器的泵入口和泵出口与配套的流体连接器的相应孔口之间获得良好的流体连接，必须将油泵布置在特定的旋转位置。通常按径向插接方向布置的电连接器的朝向取决于配套的流体连接器的朝向。每个汽车制造商都要求配套的流体连接器和配套的电连接器的不同朝向。因此，泵供应商需要许多不同的泵版本，以符合不同的连接器朝向要求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车电动油泵，该汽车电动油泵能灵活地适应不同的安装条件。

此目的通过具有权利要求1的特征的汽车电动油泵实现的。

根据本发明，流体连接器包括中心前孔口和与该中心前孔口同轴地布置的环状前孔口，这些孔口限定泵入口和泵出口。本发明的前孔口是布置在泵的前侧从而基本上沿泵的轴向上敞开的孔口。根据本发明，环状前孔口具有环状设计，并围绕中心前孔口布置。中心前孔口和环状前孔口的这种创新性布置形式提供了具有旋转对称的泵入口和泵出口的流体连接器。因此，只要泵还没有最终固定至配套的流体连接器而只是插入到配套的流体连接器中，泵就可围绕中心前孔口的轴线旋转。在插入之后，泵能够旋转，从而电连接器插头可按照汽车制造商的要求旋转定位。因此，泵与配套的流体连接器的孔口的旋转位置无关。因而，泵能灵活性地适应不同的安装条件。所以单个泵版本就足以满足汽车制造商的不同要求。

在本发明的一种优选实施方式中，流体连接器包括第一圆形孔口壁，该第一圆形孔口壁与中心前孔口同轴地布置，并限定泵入口和/或泵出口中的至少一个，其中，第一圆形孔口壁将中心前孔口和环状前孔口流体地分开。

在一种进一步优选的实施方式中，流体连接器包括第一圆形孔口壁和第二圆形孔口壁，这些圆形孔口壁彼此同轴地布置，并限定环状泵入口和/或泵出口中的至少一个。第一圆形孔口壁将中心前孔口和环状前孔口流体地分离。第二圆形孔口壁围绕这两个前孔口和第一圆形孔口壁。

第一孔口壁优选与驱动电机的旋转轴线同轴地布置，该壁布置在包括泵入口和泵出口的泵前侧。流体连接器的旋转轴线设置在泵的中心。因此，当泵旋转到电连接器插头的所需插接方向时，泵所需的安装空间最小。

根据一种优选实施方式，第一和第二圆形孔口壁与驱动电机的旋转轴线同轴地布置，这些壁布置在包括泵入口和泵出口的泵前侧。用于将泵旋转到适当的旋转安装位置的旋转轴线设置在泵的中心。因此，当泵旋转到电连接器插头的所需插接方向时，泵所需的安装空间最小。

电连接器插头优选相对于电机旋转轴线按基本上径向的插接方向径向地布置。由于配套的电连接器插头通常按径向插接方向设置，因此可根据汽车制造商的要求设置电连接器插头。

泵送单元优选由齿轮转子组件限定。齿轮转子运转非常安静。此外，齿轮转子可沿两个旋转方向运转，从而只需改变泵的旋转朝向就能简单互换泵入口和泵出口。在需要改变泵入口和泵出口时，不需要第二个泵版本。

在一种优选实施方式中，泵入口径向布置在泵出口内。或者，泵出口径向布置在泵入口内。

在另一种优选实施方式中，同轴圆形壁中的至少一个包括径向密封环，从而避免了轴向密封的缺点。轴向密封的密封质量很大程度上取决于泵的轴向连接。安装过程所引起的轴向过载可能损坏密封环，导致密封质量降低。泵的轴向固定太松也可能降低密封质量。使用径向密封环能够克服这些缺点。

径向密封环优选布置在圆形壁的外周面处。该密封环提高了中心前孔口和环状前孔口与配套的连接器之间的流体连接的紧密性。

优选布置有将中心前孔口与泵室入口或泵室出口连接的连接通道，其中，该连接通道的朝向具有径向分量。泵入口和/或泵出口可直接连接至泵的相应泵室入口或泵室出口。

附图说明

下面参照附图详细说明本发明的一种实施方式，在附图中：

图1是本发明的汽车电动油泵的局部纵向截面图；

图2是图1的泵的流体连接器的透视图；和

图3是泵送单元的俯视图。

具体实施方式

图1是汽车电动油泵10的局部纵向截面图。泵10包括驱动泵送单元14的驱动电机12，驱动电机12和泵送单元14都设置在泵壳18中。流体连接器22布置在与驱动电机12轴向相对的轴向前端处。流体连接器22可连接至汽车发动机、变速器、热交换器等装置的相应配套流体连接器(未示出)，从而将泵10与油接收器(即，发动机、变速器、热交换器等)流体地连接。在与具有流体连接器22的轴向端相反的轴向泵端处布置有电连接器插头26。电连接器插头26相对于驱动电机12的旋转轴线28按径向插接方向30布置。在泵10的轴向端部处布置有法兰部分34，用于将泵10机械地连接至对应装置。

图2更详细地示出了泵10的流体连接器22。流体连接器22设有限定泵入口44的中心前孔口42，流体可通过泵入口44吸入到泵送单元14中。中心前孔口42被第一圆形孔口壁54包围。第一圆形孔口壁54与中心前孔口42同轴地布置，并沿轴向延伸。连接通道56将中心前孔口42与泵送单元14流体地连接。连接通道56的朝向具有径向分量。在第一圆形孔口壁54的外周面58处设有第一壁槽62，以接收径向密封件68(参见图1)，该径向密封件是第一o型环。

流体连接器22还包括第二圆形孔口壁72，该第二圆形孔口壁72与第一圆形孔口壁54同轴地布置，并从泵壳沿轴向方向延伸。此外，第二圆形孔口壁72布置为具有比第一圆形孔口壁54更大的半径，从而形成限定泵出口77的环状前孔口76，加压流体通过泵出口77排出。在环状前孔口76的底部布置有中间孔口78，用于将泵单元14与环状前孔口76流体地连接。在第二圆形孔口壁72的外周面80处设有第二壁槽84，以接收径向密封件88(参见图1)，该径向密封件是第二o型环。

中心前孔口42位于与由环状前孔口76限定的平面基本平行的平面内。这两个平面基本上与驱动电机12的旋转轴线28正交。

图3示出了限定泵10中的泵送单元14的齿轮转子组件92的俯视图。齿轮转子组件92包括在泵室100中旋转的泵转子96。在齿轮转子组件92的轴向侧设有肾形泵室入口104，流体通过该入口被吸入到齿轮转子组件92中。在齿轮转子组件92的同一轴向侧还设有肾形泵室出口108，但泵室出口108基本上与泵室入口104径向相对，加压流体通过该出口排出。泵室入口104通过连接通道56与中心前孔口42流体地连接。由于泵室入口104布置为与中心前孔口42相距一定的径向距离，因此连接通道56的朝向必须有径向分量。

从上文所述应清楚地理解，所述汽车电动油泵不限于上述实施方式。尤其是，可以使用其它泵送单元，而不是齿轮转子。也可设想出泵壳或齿轮转子的其它设计。

附图标记列表

10油泵

12驱动电机

14泵送单元

18泵壳

22流体连接器

26电连接器插头

28旋转轴线

30径向插接方向

34法兰部分

42中心前孔口

44泵入口

54第一圆形孔口壁

56连接通道

58外周面

62第一壁槽

68径向密封

72第二圆形孔口壁

76环状前孔口

77泵出口

78中间孔口

80外周面

84第二壁槽

88径向密封

92齿轮转子组件

96泵转子

100泵室

104泵室入口

108泵室出口