一种新型电控变速阀及系统的制作方法

本实用新型涉及一种推土机，尤其涉及一种新型电控变速阀及系统。

背景技术：

推土机作业环境恶劣，整机作业时，需反复变速换向，传统机械式转向制动系统结构复杂，操纵力大，长时间作业操作者劳动强度高，随着技术的不断进步，操作者对操纵舒适性的要求不断增高。电控变速系统既能满足变速换向要求，又能有效提高操纵舒适性，利于整机智能化水平的提高。电控变速阀是推土机电控变速的核心部件，国外液力型推土机电控变速基本成为标配，国内在此方面还处于探索阶段，电控变速阀的可靠性和稳定性对推土机整机运行起着至关重要的作用，电控变速阀的故障是推土机电控系统故障的一种重要表现形式。提高电控变速阀稳定性，降低故障率，可提高变速箱使用寿命和整机工作效率。

传统电控变速阀安装在变速箱内部的油缸体上，比例阀等安装在阀体中，整个阀体被罩在变速阀盖内部，由于国内推土机油液清洁度保持方面与国外差距太大，导致电控变速阀经常出现故障，内置式结构在故障处理及维修方面存在劣势。此外，比例阀等元件若处于变速箱内部，电器件的防油、防水、耐高温特性要求高、套筒安装方式易损坏O形圈，且拆装不方便。因此，有必要通过一定的设计，将其外置，即方便维修，又降低部件故障率。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型电控变速阀及系统，传感器和比例减压阀外置，方便维修和拆检。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：

一种新型电控变速阀，包括进油套筒1、反馈套筒4、变速阀盖盖板5、阀体8，所述阀体8固定在变速箱内油缸体上，反馈套筒4从变速阀盖盖板5上的孔穿过与阀体8连接，进油套筒1从变速阀盖盖板5上的孔穿过与阀体8连接，变速阀盖盖板5上还设置有比例减压阀插装口，比例减压阀通过比例减压阀插装口安装在变速阀盖盖板5上，比例减压阀的阀体插入变速箱内的阀体8中。

所述的反馈套筒4的O形圈侧插入阀体8内部，反馈套筒4从变速阀盖盖板5上的孔穿过，小螺母3内螺纹与反馈套筒4外螺纹配合，小螺母3端面拧至变速阀盖盖板5上端面，在变速阀盖盖板5下端面与反馈套筒4台肩上端面之间，设置有小组合密封垫圈6，可防止变速箱内部油液气化后漏渗至阀盖外面。

所述的进油套筒1的O形圈侧插入阀体8内部，进油套筒1从变速阀盖盖板5上的孔穿过，大螺母2内螺纹与进油套筒1外螺纹配合，大螺母2端面拧至变速阀盖盖板5上端面，在变速阀盖盖板5下端面与进油套筒1台肩上端面之间，设置有大组合密封垫圈10，可防止变速箱内部油液气化后漏渗至阀盖外面。自液压泵来油经过滤后，通过软管进入1进油套筒，经内部油道后分别进入各档比例减压阀进油口。

所述的反馈套筒4上面安装三通，三通上端接测压线，侧端通过过渡接头接压力传感器。

所述的阀体8通过螺栓9固定在变速箱内油缸体上。

所述的阀体8上工艺孔通过螺塞7进行封堵。

所述的5个比例减压阀安装在变速阀盖上端面，进油套筒1和个反馈套筒5穿过变速阀盖，分别被大螺母2和小螺母3固定，进油套筒1螺纹端接软管，液压泵来油经过滤后从此处进入阀体8，自进油套筒1来的油液经f口进入比例减压阀进油口，比例减压阀出油口在f口下端，出油口油液进入离合器，反馈油液经内部油道进入反馈套筒4。

所述的比例减压阀的泄油口设置在变速阀盖盖板5下端面与阀体8上端面之间，直接泄油至变速箱内部。

一种新型电控变速阀系统，包括电控变速阀，所述电控变速阀为上述任一种控变速阀。

本实用新型的工作原理：各档配备相同的比例减压阀、压力传感器。换挡时，换离档位比例减压阀先断电，压力传感器实时检测各自离合器内压力，换离档离合器压力降至设定值时，换入档位比例减压阀通电，此时，换离档位比例减压阀电流继续降低至零。当换入档位离合器压力升至设定值后，换入档位比例减压阀进行调压，直至压力升至系统压力。

本实用新型的有益效果在于：1）5个比例减压阀实现电控变速换挡，操纵轻便省力。2）配备传感器，实时检测电流，判断启调点，并且利于故障诊断。3）传感器和比例减压阀外置，方便维修和拆检。4）套筒结构及安装形式有效保护O形圈，并且方便拆卸。5）结构简单、价格低廉，可靠性高，其应用前景广泛，有着很好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1是电控变速阀系统的系统原理图；

图2是本实用新型的外形图；

图3是反馈套筒安装结构图；

图4是进油套筒安装结构图；

图5是本实用新型的俯视图。

其中，1-进油套筒，2-大螺母，3-小螺母，4-反馈套筒，5-变速阀盖盖板，6-小组合密封垫圈，7-螺塞，8-阀体，9-螺栓，10-大组合密封垫圈，FA口-前进档离合器压力反馈口，P口-阀体进油口，RA口-后退档离合器压力反馈口，1A口-1档离合器压力反馈口，2A口-2档离合器压力反馈口，3A口-3档离合器压力反馈口，a-前进档比例减压阀插装口，b-后退档比例减压阀插装口，c-1档比例减压阀插装口，d-2档比例减压阀插装口，e-3档比例减压阀插装口，f口-比例减压阀进油口。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

参照图1-5，本具体实施方式所述的一种新型电控变速阀，包括进油套筒1、反馈套筒4、变速阀盖盖板5、阀体8，所述阀体8固定在变速箱内油缸体上，反馈套筒4从变速阀盖盖板5上的孔穿过与阀体8连接，进油套筒1从变速阀盖盖板5上的孔穿过与阀体8连接，变速阀盖盖板5上还设置有比例减压阀插装口，比例减压阀通过比例减压阀插装口安装在变速阀盖盖板5上，比例减压阀的阀体插入变速箱内的阀体8中。

所述的反馈套筒4的O形圈侧插入阀体8内部，反馈套筒4从变速阀盖盖板5上的孔穿过，小螺母3内螺纹与反馈套筒4外螺纹配合，小螺母3端面拧至变速阀盖盖板5上端面，在变速阀盖盖板5下端面与反馈套筒4台肩上端面之间，设置有小组合密封垫圈6，可防止变速箱内部油液气化后漏渗至阀盖外面。

所述的进油套筒1的O形圈侧插入阀体8内部，进油套筒1从变速阀盖盖板5上的孔穿过，大螺母2内螺纹与进油套筒1外螺纹配合，大螺母2端面拧至变速阀盖盖板5上端面，在变速阀盖盖板5下端面与进油套筒1台肩上端面之间，设置有大组合密封垫圈10，可防止变速箱内部油液气化后漏渗至阀盖外面。自液压泵来油经过滤后，通过软管进入1进油套筒，经内部油道后分别进入各档比例减压阀进油口。

所述的反馈套筒4上面安装三通，三通上端接测压线，侧端通过过渡接头接压力传感器。

所述的阀体8通过螺栓9固定在变速箱内油缸体上。

所述的阀体8上工艺孔通过螺塞7进行封堵。

所述的5个比例减压阀安装在变速阀盖上端面，进油套筒1和个反馈套筒5穿过变速阀盖，分别被大螺母2和小螺母3固定，进油套筒1螺纹端接软管，液压泵来油经过滤后从此处进入阀体8，自进油套筒1来的油液经f口进入比例减压阀进油口，比例减压阀出油口在f口下端，出油口油液进入离合器，反馈油液经内部油道进入反馈套筒4。

所述的比例减压阀的泄油口设置在变速阀盖盖板5下端面与阀体8上端面之间，直接泄油至变速箱内部。

一种新型电控变速阀系统，包括电控变速阀，所述电控变速阀为上述任一种控变速阀。

本具体实施方式的工作原理：各档配备相同的比例减压阀、压力传感器。换挡时，换离档位比例减压阀先断电，压力传感器实时检测各自离合器内压力，换离档离合器压力降至设定值时，换入档位比例减压阀通电，此时，换离档位比例减压阀电流继续降低至零。当换入档位离合器压力升至设定值后，换入档位比例减压阀进行调压，直至压力升至系统压力。

本具体实施方式的有益效果在于：1）5个比例减压阀实现电控变速换挡，操纵轻便省力。2）配备传感器，实时检测电流，判断启调点，并且利于故障诊断。3）传感器和比例减压阀外置，方便维修和拆检。4）套筒结构及安装形式有效保护O形圈，并且方便拆卸。5）结构简单、价格低廉，可靠性高，其应用前景广泛，有着很好的经济效益和社会效益。

本实用新型的具体实施例不构成对本实用新型的限制，凡是采用本实用新型的相似结构及变化，均在本实用新型的保护范围内。