本发明属于泵技术领域，具体的说是一种汽车用机油泵。
背景技术
机油泵作为发动机的常规配套设备，越来越受到重视，目前机油泵分为齿轮泵和转子泵两大类。机油泵能将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上。油压必须保证在一定的范围，以保证每一个摩擦件得到充分的润滑而且不损坏相关的承压件，机油泵在整个发动机润滑系统的开发中具有决定性的作用，可以把整个润滑系统比喻成人体的血液循环系统，机油泵就是润滑系统的心脏，各个油道支路就是血管，机油泵在发动机的运转过程中源源不断的为各个零部件提供血液循环，保证发动机在各个工况下的正常运行。
现有技术中也出现了一些机油泵的技术方案，如申请号为201280060168.0的一项中国专利公开了一种泵，包括包括外壳和可在外壳中旋转的转子。外壳具有流体入口和流体出口。转子包括在外壳的径向内部的两个第二成形表面，所述成形表面与外壳的内表面形成用于在转动转子时将流体从入口传送到出口的相应室。密封件被设置在出口和入口之间以与成形表面接合，从而当每个成形表面从出口行进到入口时防止流体从出口传送到入口。表面的形状提供室的最佳体积，并且通过沿表面的轴向长度提供均匀力的弹簧装置来推动密封件以使其与转子接触。
该技术方案能够保证机油被送到各个摩擦部分，使其每个摩擦部分进行充分的润滑；但是该方案不能根据机油的用量而进行机油的输送润滑，使得该技术方案受到限制。
技术实现要素：
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种汽车用机油泵，通过转轴内轴转动带动一号伸缩杆转动，在一号伸缩杆转动中推动一号滑块在转子外围的滑槽中滑动，增大了转子与机油的接触面积，从而改变供给的机油量；同时根据汽车对机油的用量，通过调节一号伸缩杆的长度到不同弧度的圆弧凹槽中，控制进油区体积，从而控制机油用量。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车用机油泵，包括壳体、转子和变容模块；所述壳体为圆柱形，壳体中部设有转子，壳体一侧设有进油口，壳体另一侧设有出油口；所述转子为椭圆形，转子中部与转轴外轴固定连接；所述转轴外轴的外圈设有驱动轮，转轴外轴内圈设有转轴内轴；所述驱动轮用于驱动转子在壳体内部转动；所述转子在壳体内部贴合转动，转子在壳体内部转动中将壳体分为进油区和挤压区；所述进油区与进油口连通；所述挤压区与出油口连通；所述变容模块位于转子内部，变容模块的数目为两个，两个变容模块分别位于转轴内轴的两侧；变容模块分别用于改变进油区和挤压区的体积；所述变容模块包括一号伸缩杆和一号滑块；所述一号伸缩杆一端与转轴内轴固定连接，一号伸缩杆另一端与一号滑块接触；所述一号滑块在转子外圈凹槽中滑动；一号伸缩杆转动中使得一号滑块向转子外侧滑动来分别控制进油区和挤压区的体积。工作时，驱动轮驱动转轴外轴转动，从而使得转子在壳体内部转动，同时机油从进油口进入并汇入到进油区中；在需要变容时转动转轴内轴使得变容模块转动；一号伸缩杆转动中推动一号滑块在转子外围滑动，增大了转子与机油的接触面积，从而改变供给的机油量。
优选的，所述一号滑块的一侧设有圆弧凹槽；所述一号滑块通过弹簧与转子固连；所述一号伸缩杆包括一号杆和二号杆；所述二号杆一端为圆弧形与圆弧凹槽接触，二号杆另一端为t形并在一号杆的滑槽中滑动，二号杆通过弹簧与一号杆固连；所述一号杆与转轴内轴固定连接。工作时，根据汽车所需的机油，调节一号伸缩杆，二号杆在弹簧的作用下控制一号杆的长度，进而控制一号伸缩杆的长度，使得一号伸缩杆伸到不同弧度的圆弧凹槽中，从而控制转子转动中转得的吞吐量。
优选的，所述一号滑块一端通过连接模块与转子连接；所述连接模块包括三号杆、四号杆和五号杆；所述三号杆、四号杆一端相互铰接且铰接成人字形；所述三号杆另一端与转子铰接；所述四号杆另一端与一号滑块铰接；所述五号杆一端铰接在一号杆上，五号杆另一端铰接在三号杆和四号杆的连接处。工作时，一号伸缩杆推动一号滑块在转子外围滑动时，一号伸缩杆通过五号杆而使三号杆、四号杆向靠近一号伸缩杆的一端移动，在三号杆、四号杆和五号杆配合作用下对一号滑块进行支撑，减小由于一号滑块受力不平衡造成一号滑块一侧摩损。
优选的，所述一号滑块通过连接模块与一号杆铰接；所述连接模块为二号伸缩杆；所述二号伸缩杆一端铰接在一号杆上，二号伸缩杆另一端与一号滑块铰接。工作时，一号伸缩杆推动一号滑块在转子外围滑动时，一号伸缩杆通过二号伸缩杆而对一号滑块进行支撑，减小由于一号滑块受力不平衡造成一号滑块一侧摩损。
优选的，所述三号杆与一号杆和四号杆与二号杆间均连接有缓冲单元；所述缓冲单元由固定环组成；所述一个固定环固连在四号杆的中部，另一个固定环固连在二号杆上，两个固定环之间通过弹簧连接。工作时，一号伸缩杆转动而拉动三号杆与四号杆向靠近一号伸缩杆的一端移动，在转动中受到很大的力，通过缓冲单元缓解了一号伸缩杆中一部分受力，从而提高了一号伸缩杆的使用寿命。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种汽车用机油泵，通过转轴内轴转动带动一号伸缩杆转动，在一号伸缩杆转动中推动一号滑块在转子外围的滑槽中滑动，增大了转子与机油的接触面积，从而改变供给的机油量。
2.本发明所述的一种汽车用机油泵，通过调节一号伸缩杆的长度，使得一号伸缩杆转动到不同弧度大小的圆弧凹槽中，从而控制进油区的体积，使得转子转动中转得的吞吐量不同，进而控制汽车用机油泵对各摩擦部分的润滑效率。
3.本发明所述的一种汽车用机油泵，通过连接模块在一号伸缩杆转动中对一号滑块进行支撑，减小由于一号滑块受力不平衡造成一号滑块一侧摩损；同时一号伸缩杆通过缓冲单元与连接模块固连，缓冲单元缓解连接模块对一号伸缩杆的受力，从而提高了一号伸缩杆的使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的主视图；
图2是图1中a-a剖视图；
图3是图2中b处的局部放大图及连接模块的一种结构示意图；
图4是图2中b处的局部放大图及连接模块的另一种结构示意图；
图中：壳体1、转子2、转轴外轴21、转轴内轴22、变容模块3、进油口11、出油口12、驱动轮13、进油区14、挤压区15、一号伸缩杆4、一号滑块31、圆弧凹槽32、一号杆41、二号杆42、连接模块5、三号杆51、四号杆52、五号杆53、二号伸缩杆54、缓冲单元6、固定环61。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图4所示，本发明所述的一种汽车用机油泵，包括壳体1、转子2和变容模块3；所述壳体1为圆柱形，壳体1中部设有转子2，壳体1一侧设有进油口11，壳体1另一侧设有出油口12；所述转子2为椭圆形，转子2中部与转轴外轴21固定连接；所述转轴外轴21的外圈设有驱动轮13，转轴外轴21内圈设有转轴内轴22；所述驱动轮13用于驱动转子2在壳体1内部转动；所述转子2在壳体1内部贴合转动，转子2在壳体1内部转动中将壳体1分为进油区14和挤压区15；所述进油区14与进油口11连通；所述挤压区15与出油口12连通；所述变容模块3位于转子2内部，变容模块3的数目为两个，两个变容模块3分别位于转轴内轴22的两侧；变容模块3分别用于改变进油区14和挤压区15的体积；所述变容模块3包括一号伸缩杆4和一号滑块31；所述一号伸缩杆4一端与转轴内轴22固定连接，一号伸缩杆4另一端与一号滑块31接触；所述一号滑块31在转子2外圈凹槽中滑动；一号伸缩杆4转动中使得一号滑块31向转子2外侧滑动来分别控制进油区14和挤压区15的体积。工作时，驱动轮13驱动转轴外轴21转动，从而使得转子2在壳体1内部转动，同时机油从进油口11进入并汇入到进油区14中；在需要变容时转动转轴内轴22使得变容模块3转动；一号伸缩杆4转动中推动一号滑块31在转子2外围滑动，增大了转子2与机油的接触面积，从而改变供给的机油量。
作为本发明的一种实施方式，所述一号滑块31的一侧设有圆弧凹槽32；所述一号伸缩杆4包括一号杆41和二号杆42；所述二号杆42一端为圆弧形与圆弧凹槽32接触，二号杆42另一端为t形并在一号杆41的滑槽中滑动，二号杆42通过弹簧与一号杆41固连；所述一号杆41与转轴内轴22固定连接。工作时，根据汽车所需的机油，调节一号伸缩杆4，二号杆42在弹簧的作用下控制一号杆41的长度，进而控制一号伸缩杆4的长度，使得一号伸缩杆4伸到不同弧度的圆弧凹槽32中，从而控制转子2转动中转得的吞吐量。
作为本发明的一种实施方式，所述一号滑块31一端通过连接模块5与转子2连接；所述连接模块5包括三号杆51、四号杆52和五号杆53；所述三号杆51、四号杆52一端相互铰接且铰接成人字形；所述三号杆51另一端与转子2铰接；所述四号杆52另一端与一号滑块31铰接；所述五号杆53一端铰接在一号杆41上，五号杆53另一端铰接在三号杆51和四号杆52的连接处。工作时，一号伸缩杆4推动一号滑块31在转子2外围滑动时，一号伸缩杆4通过五号杆53而使三号杆51、四号杆52向靠近一号伸缩杆4的一端移动，在三号杆51、四号杆52和五号杆53配合作用下对一号滑块31进行支撑，减小由于一号滑块31受力不平衡造成一号滑块31一侧摩损。
作为本发明的一种实施方式，所述一号滑块31通过连接模块5与一号杆41铰接；所述连接模块5为二号伸缩杆54；所述二号伸缩杆54一端铰接在一号杆41上，二号伸缩杆54另一端与一号滑块31铰接。工作时，一号伸缩杆4推动一号滑块31在转子2外围滑动时，一号伸缩杆4通过二号伸缩杆54而对一号滑块31进行支撑，减小由于一号滑块31受力不平衡造成一号滑块31一侧摩损。
作为本发明的一种实施方式，所述三号杆51与一号杆41和四号杆52与二号杆42间均连接有缓冲单元6；所述缓冲单元6由固定环61组成；所述一个固定环61固连在四号杆52的中部，另一个固定环61固连在二号杆42上，两个固定环61之间通过弹簧连接。工作时，一号伸缩杆4转动而拉动三号杆51与四号杆52向靠近一号伸缩杆4的一端移动，在转动中受到很大的力，通过缓冲单元6缓解了一号伸缩杆4中一部分受力，从而提高了一号伸缩杆4的使用寿命。
工作时，驱动轮13驱动转轴外轴21转动，从而使得转子2在壳体1内部转动，同时机油从进油口11进入并汇入到进油区14中；在需要变容时转动转轴内轴22使得变容模块3转动；一号伸缩杆4转动中推动一号滑块31在转子2外围滑动，增大了转子2与机油的接触面积，从而改变供给的机油量；根据汽车所需的机油，调节一号伸缩杆4，二号杆42在弹簧的作用下控制一号杆41的长度，进而控制一号伸缩杆4的长度，使得一号伸缩杆4伸到不同弧度的圆弧凹槽32中，从而控制转子2转动中转得的吞吐量；一号伸缩杆4推动一号滑块31在转子2外围滑动时，连接模块5对一号滑块31存在两种方式；方式一：一号伸缩杆4通过五号杆53而使三号杆51、四号杆52向靠近一号伸缩杆4的一端移动，在三号杆51、四号杆52和五号杆53配合作用下对一号滑块31进行支撑，减小由于一号滑块31受力不平衡造成一号滑块31一侧摩损；方式二：一号伸缩杆4通过二号伸缩杆54而对一号滑块31进行支撑，减小由于一号滑块31受力不平衡造成一号滑块31一侧摩损；一号伸缩杆4转动而拉动三号杆51与四号杆52向靠近一号伸缩杆4的一端移动，在转动中受到很大的力，通过缓冲单元6缓解了一号伸缩杆4的一部分受力，从而提高了一号伸缩杆4的使用寿命。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。