一种压缩机气缸盖的制作方法

本实用新型涉及压缩机制造技术领域，具体而言，涉及一种压缩机气缸盖。

背景技术：

压缩机气流脉动是引起噪音、振动的重要因素，降低脉动的常规手段是节流和增加或增大排气腔，且两种手段只能分别在不同结构上进行，或者增设额外结构，无形之中增加了工艺与制造成本，成为大力推广的瓶颈。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种压缩机气缸盖，该压缩机气缸盖结构简单，能够在不改变压缩机整体结构的前提下，有效地解决压缩机因气流脉动引起的噪音及震动问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种压缩机气缸盖，用于与压缩机缸体连接，包括底座以及设置在底座上的排气部；

排气部包括第一排气腔、第二排气腔及第三排气腔，第一排气腔、第二排气腔及第三排气腔依次连通，并且第一排气腔的容积大于第二排气腔的容积，第二排气腔的容积大于第三排气腔的容积；

第一排气腔用于与压缩机缸体内部连通，并且在底座上设置有连通压缩机缸体及第一排气腔的通孔，通孔与第一排气腔的轮廓相适应；第三排气腔用于排气。

压缩机气流脉动是引起噪音、振动的重要因素，降低脉动的常规手段是节流和增加或增大排气腔，且两种手段只能分别在不同结构上进行，或者增设额外结构，无形之中增加了工艺与制造成本，成为大力推广的瓶颈。

基于上述原因，本实用新型提供了一种压缩机气缸盖，该压缩机气缸盖结构简单，能够有效地解决压缩机因气流脉动引起的噪音及震动问题。其中，该压缩机气缸盖包括底座以及设置在底座上的排气部。并且排气部包括第一排气腔、第二排气腔及第三排气腔，第一排气腔、第二排气腔及第三排气腔依次连通，并且第一排气腔的容积大于第二排气腔的容积，第二排气腔的容积大于第三排气腔的容积。第一排气腔用于与压缩机缸体内部连通，并且在底座上设置有连通压缩机缸体及第一排气腔的通孔，通孔与第一排气腔的轮廓相适应；第三排气腔用于排气。压缩机在工作的过程中，由于第一排气腔通过通孔与压缩机连通，随后由通孔进入第一排气腔中的气流会进入第二排气腔及第三排气腔中，并由第三排气腔排出。由此，在气流依次经过第一排气腔、第二排气腔及第三排气腔并由第三排气腔排出的过程中，样的设置方式能够在不改变压缩机整体结构的前提下，可以有效解决压缩机因气流脉动引起的噪音及震动问题。

在本实用新型的一种实施例中：

第一排气腔的中心轴线与第二排气腔的中心轴线重合。

在本实用新型的一种实施例中：

第二排气腔的中心轴线与第三排气腔的中心轴线平行。

在本实用新型的一种实施例中：

第一排气腔通过多个节流孔与第二排气腔连通。

在本实用新型的一种实施例中：

第二排气腔通过节流斜孔与第三排气腔连通。

在本实用新型的一种实施例中：

在第二排气腔内设置有螺纹连接柱。

在本实用新型的一种实施例中：

在第三排气腔的底部设置有螺纹连接孔。

在本实用新型的一种实施例中：

在第二排气腔及第三排气腔远离底座的一端均设有用于安装盖板的凹槽。

在本实用新型的一种实施例中：

在底座上设置有多个安装孔。

在本实用新型的一种实施例中：

排气部、底座及通孔一体式制成。

本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的压缩机气缸盖能够在不改变压缩机整体结构的前提下，有效地解决压缩机因气流脉动引起的噪音及震动问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中压缩机气缸盖第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中压缩机气缸盖第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中压缩机气缸盖第三视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中压缩机气缸盖第二视角的剖视图。

图标：10-压缩机气缸盖；11-底座；12-排气部；121-第一排气腔；122-第二排气腔；123-第三排气腔；124-节流孔；125-节流斜孔；126-螺纹连接柱；127-螺纹连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

压缩机气流脉动是引起噪音、振动的重要因素，降低脉动的常规手段是节流和增加或增大排气腔，且两种手段只能分别在不同结构上进行，或者增设额外结构，无形之中增加了工艺与制造成本，成为大力推广的瓶颈。

基于上述原因，本实用新型提供了一种压缩机气缸盖10。

请参考图1-3，图1-3示出了实施例中提供的压缩机气缸盖10的具体结构。

从图1-3中可以看出，该压缩机气缸盖10，用于与压缩机缸体连接，其包括底座11以及设置在底座11上的排气部12。

排气部12包括第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123，第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123依次连通，并且第一排气腔121的容积大于第二排气腔122的容积，第二排气腔122的容积大于第三排气腔123的容积。

第一排气腔121用于与压缩机缸体内部连通，并且在底座11上设置有连通压缩机缸体及第一排气腔121的通孔，通孔与第一排气腔121的轮廓相适应；第三排气腔123用于排气。

该压缩机气缸盖10结构简单，能够有效地解决压缩机因气流脉动引起的噪音及震动问题。其中，该压缩机气缸盖10包括底座11以及设置在底座11上的排气部12。并且排气部12包括第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123，第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123依次连通，并且第一排气腔121的容积大于第二排气腔122的容积，第二排气腔122的容积大于第三排气腔123的容积。第一排气腔121用于与压缩机缸体内部连通，并且在底座11上设置有连通压缩机缸体及第一排气腔121的通孔，通孔与第一排气腔121的轮廓相适应；第三排气腔123用于排气。压缩机在工作的过程中，由于第一排气腔121通过通孔与压缩机连通，随后由通孔进入第一排气腔121中的气流会进入第二排气腔122及第三排气腔123中，并由第三排气腔123排出。由此，在气流依次经过第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123并由第三排气腔123排出的过程中，样的设置方式能够在不改变压缩机整体结构的前提下，可以有效解决压缩机因气流脉动引起的噪音及震动问题。

具体的，在设置排气部12的过程中，需要说明的是，在本实施例中，排气部12包括三个排气腔，三个排气腔分别是第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123，并且第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123依次连通，第一排气腔121的容积大于第二排气腔122的容积，第二排气腔122的容积大于第三排气腔123的容积。而在本实用新型的其他实施例中，排气部12也可以是包括两个排气腔或其他数量的排气腔，即在本实用新型的其他实施例中，该压缩机气缸盖10至少包括两个排气腔。

需要说明的是，在设置第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123时，可以使得第一排气腔121的中心轴线与第二排气腔122的中心轴线重合，并且第二排气腔122的中心轴线与第三排气腔123的中心轴线平行。由此，使得第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123相对位于底座11的同一侧，并且第三排气腔123与底座11连接，并且相对位于第一排气腔121的外侧。

进一步地，请参照图4，由于第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123依次连通，为使得气流在第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123中流动的过程中，在从第一排气腔121进入第二排气腔122，或从第二排气腔122进入第三排气腔123时，能够起到节流的作用，故在设置用于连通第一排气腔121和第二排气腔122以及用于连通第二排气腔122和第三排气腔123的结构时，可以使得第一排气腔121通过多个节流孔124与第二排气腔122连通，从而在气流由第一排气腔121进入第二排气腔122时，通过多个节流孔124的设置方式，形成明显的节流效果，以解决压缩机因气流脉动引起的噪音及震动问题。

而在将第二排气腔122与第三排气腔123连通时，第三排气腔123用于进行排气作用，且为了能够进一步起到节流的作用，故在设置连通第二排气腔122与第三排气腔123的结构时，第二排气腔122可以通过节流斜孔125与第三排气腔123连通。

进一步地，在使用的过程中，为使得第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123能够形成封闭的容腔，故在第二排气腔122及第三排气腔123上还设置有盖板，并且在第二排气腔122及第三排气腔123远离底座11的一端均设有用于安装盖板的凹槽。另外，为便于盖板的安装，在第二排气腔122内设置有螺纹连接柱126，在第三排气腔123的底部设置有螺纹连接孔127，以使得盖板能够通过螺纹连接柱126与第二排气腔122及第三排气腔123连接。需要说明的是，在本实用新型的其他实施例中，还可以通过其他设置方式使得第一排气腔121、第二排气腔122及第三排气腔123能够形成封闭的容腔。

为使得底座11能够与压缩机气缸连接，在底座11上设置有多个安装孔。

其次，需要说明的是，该压缩机气缸的排气部12、底座11及通孔可以是一体式制成。也可以是通过焊接的方式制成。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。