偏心调节结构及具有其的压缩机的制作方法

本发明涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种偏心调节结构及具有其的压缩机。

背景技术：

目前，车用空调系统会随路况发生一定的变化，因而对压缩机运行可靠性要求较高。在低温环境下运行时，压缩机内部冷媒易变成液态，启动吸气带液导致液击现象。加之现有加工工艺的限制，使得涡旋体壁厚会存在小范围波动，从而影响卷齿侧壁面啮合精度，进而会导致压缩机的径向密封性能不良。

现有技术中一般采用能使动涡旋盘的绕转半径量可变的结构，通过及时调整主轴实际偏心量，从而使两涡旋体卷齿侧壁面保持合理的接触应力。当吸气带液发生时，能瞬时扩大压缩腔径向间隙，缓和异常载荷作用，避免涡旋体卷齿应力过大导致碎裂，并能在异常载荷消除后，使得偏心量迅速回到正常值，保证压缩机的可靠稳定运行。

一般在驱动轴的偏心轴与动涡旋盘轮毂部的轴承之间设置作为中间部件的偏心衬套，该偏心衬套用于适时改变动涡旋盘的运转半径。通过限定偏心销套旋转角度范围，避免偏心量的过度变化带来的异常，从而使动盘中心根据实际情况在合理的范围内自适应地向静盘中心靠近或远离，进而实现涡旋体卷齿径向间隙的柔性调节。

然而，采用现有偏心调节结构，当涡旋压缩机启动和主轴旋转时，主轴和衬套配重块碰撞并以线接触方式限定偏心衬套旋转范围。该结构主轴与衬套接触面积小，高速旋转时线接触区域相互挤压，易产生材料变形导致卡死，造成主轴偏心量适时调整功能失效，降低压缩机运行可靠性。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种偏心调节结构及具有其的压缩机，以解决现有技术中的压缩机的可靠性较低的技术问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种偏心调节结构，包括：驱动轴，驱动轴上设置有第一限位结构；偏心衬套，偏心衬套上设置有与第一限位结构相配合的第二限位结构，驱动轴穿设在偏心衬套上；缓冲结构，设置在第一限位结构与第二限位结构之间，在驱动轴与偏心衬套发生相对转动时通过缓冲结构进行缓冲。

进一步地，第一限位结构和第二限位结构中的其中一个为限位凹槽，第一限位结构和第二限位结构中的另一个为限位凸起，缓冲结构设置在限位凹槽和限位凸起之间。

进一步地，限位凸起具有凸起壁，限位凹槽具有凹槽壁，缓冲结构的一端设置在凸起壁上，缓冲结构的另一端设置在凹槽壁上。

进一步地，凸起壁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，凹槽壁包括相对设置的第三侧壁和第四侧壁，第一侧壁与第三侧壁相对设置，第二侧壁与第四侧壁间隔设置；缓冲结构包括第一缓冲件和第二缓冲件，第一缓冲件的一端与第一侧壁连接，第一缓冲件的另一端与第三侧壁连接；第二缓冲件的一端与第二侧壁连接，第二缓冲件的另一端与第四侧壁连接。

进一步地，第一缓冲件为弹簧；和/或，第二缓冲件为弹簧。

进一步地，缓冲结构为弹性缓冲板，弹性缓冲板设置在凸起壁和/或凹槽壁上。

进一步地，限位凸起具有凸起壁，缓冲结构具有连接端和缓冲端，连接端设置在凸起壁上，缓冲端与凸起壁具有间隔。

进一步地，缓冲结构包括第三缓冲件，第三缓冲件为两个，第三缓冲件具有相对设置的缓冲端和连接端；限位凸起具有凸起壁，凸起壁具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，一个第三缓冲件的连接端设置在第一侧壁上，另一个第三缓冲件的连接端设置在第二侧壁上。

进一步地，驱动轴包括主轴段和偏心轴段，主轴段与偏心轴段连接设置，第一限位结构设置在主轴段上；偏心衬套包括主体部和配重部，配重部设置在主体部上，配重部上设置有第二限位结构，偏心轴段穿设在主体部上。

根据本发明的另一方面，提供了一种压缩机，压缩机包括偏心调节结构，偏心调节结构为上述提供的偏心调节结构。

应用本发明的技术方案，通过在第一限位结构和第二限位结构之间设置缓冲结构，能够使驱动轴和偏心衬套发生相对转动时，通过缓冲结构进行缓冲，从而解决了驱动轴与偏心衬套接触瞬间碰撞产生的异常噪音问题，增大了接触面积，减小了挤压应力，从而避免了变形大导致的卡死情况，使得主轴能够适时调节偏心量，从而提高了压缩机的运行可靠性。因此，通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的压缩机的可靠性较低的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例一提供的偏心衬套的结构示意图；

图2示出了根据本发明实施例一提供的驱动轴的结构示意图；

图3示出了根据本发明实施例一提供的偏心调节结构的结构示意图；

图4示出了根据本发明实施例二提供的偏心调节结构的结构示意图；

图5示出了根据本发明实施例三提供的偏心调节结构的结构示意图；

图6示出了根据本发明实施例四提供的压缩机的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、机头盖；20、静涡旋盘；30、动涡旋盘；40、支架；50、主轴承；60、轴封；70、机壳；80、驱动轴；81、主轴段；82、偏心轴段；90、电机转子；100、电机定子；110、吸气口；120、副轴承；130、偏心衬套；131、主体部；132、配重部；140、向心轴承；150、防自转机构；160、排气阀组件；170、排气油分；180、缓冲结构；181、第一缓冲件；182、第二缓冲件；183、第三缓冲件；190、限位凹槽；200、限位凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1至图5所示，本发明实施例提供了一种偏心调节结构，该偏心调节结构包括驱动轴80、偏心衬套130和缓冲结构180。驱动轴80上设置有第一限位结构，偏心衬套130上设置有与第一限位结构相配合的第二限位结构，驱动轴80穿设在偏心衬套130上。缓冲结构180设置在第一限位结构与第二限位结构之间，在驱动轴80与偏心衬套130发生相对转动时通过缓冲结构180进行缓冲。

采用本实施例提供的偏心调节结构，在涡旋压缩机启动或停止时，由于偏心衬套130的惯性作用将会使得驱动轴80和偏心衬套130之间具有相对转动，通过缓冲结构180的缓冲作用，能够使得驱动轴80和偏心衬套130在接触瞬间碰撞产生的异常噪音问题，增大了接触面积，减小了挤压应力，从而避免了变形大导致的卡死情况，使得主轴能够适时调节偏心量，从而提高了压缩机的运行可靠性。

具体的，可以使第一限位结构和第二限位结构中的其中一个为限位凹槽190，第一限位结构和第二限位结构中的另一个为限位凸起200。缓冲结构180设置在限位凹槽190和限位凸起200之间，采用这样的设置，能够更好地起到缓冲限位的作用，更好地增大了驱动轴80与偏心衬套130的接触面积，减小了挤压应力，更好地避免了接触面变形严重导致偏心衬套130卡死的问题。具体的，限位凹槽190可以为扇形槽，相应的，限位凸起200可以为扇形限位块。

如图3所示，在本发明实施例一中，限位凸起200具有凸起壁，限位凹槽190具有凹槽壁。缓冲结构180的一端设置在凸起壁上，缓冲结构180的另一端设置在凹槽壁上。采用这样的结构设置，能够更好地对偏心衬套130和主轴起到缓冲作用，减小挤压应力。

具体的，实施例一中的凸起壁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，凹槽壁包括相对设置的第三侧壁和第四侧壁，第一侧壁与第三侧壁相对设置，第二侧壁与第四侧壁间隔设置。本实施例中的缓冲结构180包括第一缓冲件181和第二缓冲件182，第一缓冲件181的一端与第一侧壁连接，第一缓冲件181的另一端与第三侧壁连接。第二缓冲件182的一端与第二侧壁连接，第二缓冲件182的另一端与第四侧壁连接。采用这样的结构设置，通过第一缓冲件181和第二缓冲件182能够更好地提高缓冲效果。

具体的，可以使第一缓冲件181为弹簧；或者可以使第二缓冲件182为弹簧；或者可以使第一缓冲件181和第二缓冲件182均为弹簧。为了更好地起到缓冲效果，本实施例中的第一缓冲件181和第二缓冲件182均可以设置为弹簧。具体的，为了便于弹簧的固定，本实施例中在扇形槽两平面沿法向方向上开设有定位孔，弹簧安装于该定位孔内。为了便于操作，该定位孔可以为圆孔。

如图4所示，本发明实施例二提供了一种偏心调节结构，实施例二中的偏心调节结构与实施例一中的偏心调节结构的区别在于缓冲结构180的设置。实施例二中的缓冲结构180为弹性缓冲板。具体的，可以将弹性缓冲板设置在凸起壁上；或者将弹性缓冲板设置在凹槽壁上；或者将弹性缓冲板设置在凸起壁和凹槽壁上。

在本实施例中，为了更好地起到缓冲效果，本实施例中将弹性缓冲板设置在凸起壁和凹槽壁上。其中，凸起壁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，凹槽臂包括相对设置的第三侧壁和第四侧壁，弹性缓冲板设置在第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁上。具体的，本实施例中的弹性缓冲板由弹性材料制成，可以为橡胶板。具体的，在驱动轴80主轴与偏心衬套130接触时，缓冲板之间的平面贴合能够减小挤压应力，防止了材料变形导致卡死，弹性橡胶同时还能吸收碰撞冲击力，降低了偏心衬套130停止器件的碰撞噪声。

在实施例一和实施例二中，限位凸起200设置在偏心衬套130上，限位凹槽190设置在主轴上。

如图5所示，本发明实施例三提供了一种偏心调节结构，实施例三中的限位凸起200设置在主轴上，限位凹槽190设置在偏心衬套130上。具体的，本实施例中的限位凸起200具有凸起壁，缓冲结构180具有连接端和缓冲端，连接端设置在凸起壁上，缓冲端与凸起壁具有间隔，以使缓冲端与凸起臂之间具有一定的缓冲区间。具体的，本实施例中的缓冲端可以由弹性材料制成，以起到缓冲作用。

具体的，本实施例中的缓冲结构180包括第三缓冲件183。第三缓冲件183为两个，第三缓冲件183具有相对设置的缓冲端和连接端。限位凸起200具有凸起壁，凸起壁具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，一个第三缓冲件183的连接端设置在第一侧壁上，另一个第三缓冲件183的连接端设置在第二侧壁上。采用这样的设置，通过两个第三缓冲件183能够更好地起到缓冲作用，使得在不同方向的转动时，均可以减小挤压应力。具体的，本实施例中的第三缓冲件183为弹性阀片，弹性阀片的自由端起到阀片挡板的作用。弹性阀片可以与驱动轴80主轴为一体设置或分体结构。

在实施例一、实施例二和实施例三中，驱动轴80均包括主轴段81和偏心轴段82。主轴段81与偏心轴段82连接设置，第一限位结构设置在主轴段81上。偏心衬套130包括主体部131和配重部132，配重部132设置在主体部131上，配重部132上设置有第二限位结构，偏心轴段82穿设在主体部131上。具体的，偏心衬套130上开设有与驱动轴80偏心轴间隙配合的内孔，且内孔中心偏离偏心衬套130外圆面中心。

如图6所示，本发明实施例四提供了一种压缩机，压缩机包括偏心调节结构，偏心调节结构为实施例一或实施例二或实施例三提供的偏心调节结构。本实施例中的压缩机能够消除异常载荷，实现偏心量的自动调节，减小了偏心衬套130与主轴线接触瞬间碰撞的噪音，避免了挤压变形导致的卡死问题。

本实施例中的压缩机为涡旋制冷压缩机，该涡旋制冷压缩机包括机头盖10、静涡旋盘20、动涡旋盘30、支架40、主轴承50、轴封60、机壳70、驱动轴80、电机转子90、电机定子100、吸气口110、副轴承120、偏心衬套130、向心轴承140、防自转机构150、排气阀组件160、排气油分170等部件。

具体的，本实施例中的驱动轴80主轴部分由主轴承50和副轴承120支撑，在电机转子90带动下旋转。偏心衬套130偏心内孔套在驱动轴80驱动轴80上，偏心衬套130外圆轴段插入到动涡旋盘30背部轮毂的轴承座内。驱动轴80运转过程中，动涡旋盘30通过驱动轴80偏心轴的驱动，在防自转机构150的限定实现无自转的回转平动。静涡旋盘20与动涡旋盘30的卷齿相互啮合，由外向内形成压力递增的月牙形的封闭容积腔，在电机转子90连续驱动下，这些封闭的容积腔相应的扩大或缩小，由此实现气态制冷剂的吸入、压缩和排气的目的，完成制冷循环。

偏心衬套130在随驱动轴80旋转的同时绕主轴偏心轴在小范围内旋转以调节偏心量。当驱动轴80旋转启动或驱动轴80旋转结束时，由于惯性作用，偏心衬套130与驱动轴80会在偏心量调节的极限角度位置接触，接触时由于力的作用，两零件之间相互挤压。未使用本专利之前带平衡块的偏心衬套130与驱动轴80在旋转角度极限位置线接触，接触面积小，接触应力大，两零件接触位置较易变形，相互咬合容易出现卡死现象，导致后续其他工况或异常载荷情况下，偏心衬套130偏心量为一固定值，偏心量调节功能失效。

在本实施例中，在偏心衬套130的平衡配重块与轴向限位面台阶处设置扇形限位块，在驱动轴80主轴头部开设扇形槽，扇形限位块两平面与扇形槽两平面之间可以分别设置弹簧。当驱动轴80随涡旋压缩机停止而停止时，偏心衬套130由于惯性力继续在旋转方向旋转，弹簧能够对偏心衬套130由于惯性力旋转起到制动作用，减小偏心衬套130的旋转速度，避免偏心衬套130与驱动轴80的碰撞或直接接触。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：增大了挤压时的接触面，减小了挤压应力，避免了因接触面变形严重导致偏心衬套卡死的现象；降低了涡旋压缩机启动或停止时，因偏心衬套的惯性作用所产生异常噪音的问题；便于实现偏心量的自动调节，降低了加工装配的要求，零件互换性好。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。