一种改进型充气泵的制作方法

本实用新型属于车载充气泵技术领域，具体涉及一种改进型充气泵。

背景技术：

随着经济的发展和人们生活水平的提高，行驶在公路上的车辆也越来越多。车辆在行驶过程中，遇到路况不好的道路时会发生尖锐物扎破轮胎的情况，或者长时间开车过程中，轮胎也会气压过低，这种情况下，如果难以找到就近的维修店，可以通过车载便携式充气泵，或者配合补胎液进行临时处理。

现有技术中，车载便携式充气泵的结构和种类很多，一般都通过电线连接到车用电源上进行工作，充气泵中设有电机、活塞、气管等结构，连接后不断将气打入到轮胎中。如，公告号为cn203670147u的中国实用新型专利中，公开了一种车载充气泵，包括泵体、提手、灯体、数据线、压力表和充气管；所述压力表和提手均安装在泵体的顶部，其中提手与泵体的顶部铰接；所述灯体和数据线分别安装在泵体的左右两侧，所述灯体的底侧安装有灯体开关，所述充气管安装在泵体的顶部，该车载充气泵具有照明功能。再如，公告号为cn207647720u的中国实用新型专利中，公开了一种具有降噪减震结构的车载充气泵的，通过在车载充气泵的底面上设置若干个减震垫的方案，解决了现有技术中存在的充气过程噪音和震动大，时常发生充气泵沿放置地面“漂移”现象，充气状态稳定性差，并存在一定安全隐患等的技术问题。

此外，在车载充气泵的设计过程中，其体积大小对便携性影响很大，目前很多的车载充气泵都朝着缩小体积，精简结构的方向上进行，通过对内部结构的重新设计、对组件材料的重新选择，使充气泵更加轻便更加便携，使其使用寿命更长；在此方向上，本实用新型也进行了进一步的设计和研究。

技术实现要素：

针对以上现有技术中的不足，本实用新型提供了一种改进型充气泵，通过对内部结构的调整，使充气泵的结构更加紧凑合理，将气喉和电线出口的位置相反设置，能够获得额外的气管长度，使用户操作更方便；同时采用了一体式的气压表设计，安装非常简单快速。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。

一种改进型充气泵，包括配合装配的上壳体和下壳体，充气组件置于上壳体和下壳体之间的内部空腔中，所述充气组件包括驱动电机、传动结构、活塞气缸组件、气管、电源线，所述驱动电机通过传动结构带动活塞气缸组件工作，所述气管的一端连接在活塞气缸组件，气管的另一端连接外部结构，所述电源线用于接入到车载电源中进行供电，其中：所述上壳体中设有上隔板，所述下壳体中设有下隔板，所述上隔板和下隔板配合将内部空腔分为左空腔、中空腔、右空腔；所述电源线置于左空腔中，所述驱动电机和传动结构设于中空腔中，所述活塞气缸组件的气喉及部分气管置于右空腔中。

本申请的充气泵中，对内部空腔的结构进行了重新设计，将气喉和电线出口的位置相反设置，分别位于左空腔和右空腔中，该结构设计，避免了设计上的互相干扰，使电线和气管的容纳空间得到提升，相比于传统的设计，可以获得额外的近200mm的气管和电线长度，使用户操作更方便。

一种优选的实施方式中，所述右空腔中还设有一体式气压表，所述一体式气压表设于气喉位置处或气管上，安装非常简单快速。

一种优选的实施方式中，所述活塞气缸组件包括配合装配的活塞和气缸，所述活塞的端部设有活塞环，所述活塞环的环面上设有两条弧形装配槽，所述活塞的端部设有两条弧形装配件，所述弧形装配槽与所述弧形装配件可配合装配。传统的结构中，活塞环一般为环状结构，本申请中的活塞环具有一体化设计的整体结构，强度更高，通过两条弧形装配槽进行装配，更加方便。

一种优选的实施方式中，所述传动结构包括设于驱动电机转轴上的第一齿轮、与该第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第二齿轮带动转动盘同轴转动，所述转动盘与活塞的一端相连。该结构中，驱动电机带动第一齿轮转动，进而带动与其啮合的第二齿轮转动，带动转动盘转动，实现活塞的往复运动，进行气缸打气操作。

一种优选的实施方式中，所述传动结构装配在组件板上，所述组件板与气缸为一体式结构；所述组件板上设有装配孔。该结构中，组件板与气缸为一体式结构，强度高，重量轻，结构稳定；组件板上的装配孔用于装配第一齿轮和第二齿轮，装配后结构紧凑。

一种优选的实施方式中，所述驱动电机的一侧设有电机轴驱动的风扇，所述上壳体和下壳体的侧面设有出风口，风扇对着出风口的位置，用于出风散热。

一种优选的实施方式中，所述下壳体的底部设有电源线放置腔，所述电源线放置腔的底部设有卡线凸沿，可以将电线规则收纳后置于该放置腔中，且不容易脱出。

一种优选的实施方式中，所述下壳体的底部设有曲折的气管卡槽，用于放置气管，能够容纳较长长度的气管。

一种优选的实施方式中，所述上壳体中设有一体式气压表和开关，分别用于显示压力和控制设备启动。

一种优选的实施方式中，所述下壳体的底部转角位置上设有垫脚，具有很好的避震消音功能，起到对设备的保护，该垫脚优选为螺丝旋拧式垫脚，可以调节高低。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：提供了一种改进型充气泵，通过对内部结构的调整，使充气泵的结构更加紧凑合理，将气喉和电线出口的位置相反设置，能够获得额外的气管长度，使用户操作更方便；同时采用了一体式的气压表设计，安装非常简单快速。

附图说明

图1为本实用新型中的充气泵的立体图。

图2为本实用新型中的省略下壳体的充气泵的立体图。

图3为本实用新型中的省略上壳体的充气泵的立体图一。

图4为本实用新型中的省略上壳体的充气泵的立体图二。

图5为本实用新型中的省略上壳体和下壳体的充气泵的立体图。

图6为本实用新型中的上壳体的立体图。

图7为本实用新型中的下壳体的立体图一。

图8为本实用新型中的下壳体的立体图二。

图9为本实用新型中的组件板与气缸的立体图一。

图10为本实用新型中的组件板与气缸的立体图二。

图11为本实用新型中的传动结构与活塞的立体图一。

图12为本实用新型中的传动结构与活塞的立体图二。

图13为本实用新型中的活塞环的立体图。

图14为本实用新型中的装配后补胎剂瓶的充气泵的立体图。

图15为图14中省略瓶体的充气泵的立体图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应作广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。

参见图1至图15，本实用新型中涉及的一种改进型充气泵，包括配合装配的上壳体1和下壳体2，充气组件置于上壳体1和下壳体2之间的内部空腔中，所述充气组件包括驱动电机6、传动结构、活塞气缸组件、气管4、电源线5，所述驱动电机6通过传动结构带动活塞气缸组件工作，所述气管4的一端连接在活塞气缸组件，气管4的另一端连接外部结构，所述电源线5用于接入到车载电源中进行供电，其中：所述上壳体1中设有上隔板15，所述下壳体2中设有下隔板25，所述上隔板15和下隔板25配合将内部空腔分为左空腔、中空腔、右空腔；所述电源线5置于左空腔中，所述驱动电机6和传动结构设于中空腔中，所述活塞气缸组件的气喉及部分气管4置于右空腔中，此外，所述右空腔中还设有一体式气压表13，所述一体式气压表13设于气喉位置处或气管4上，安装非常简单快速。

本申请中，所述活塞气缸组件包括配合装配的活塞81和气缸7，所述气缸7由铝合金制成，且气缸7的内表面77具有ra0.79~0.81的高光度；气缸7一侧喉口75用于连接气管4，同时该结构上还设有进气口76，用于装配气门，用于活塞往复运动的进气。具体的，所述活塞81的端部设有活塞环811，所述活塞环811由氢化丁腈橡胶制成。氢化丁腈橡胶是一种高度饱和的弹性体，具有良好耐油性能、耐热性能、耐化学腐蚀性能，同时具有较高的抗压缩永久变形性能、机械性能，强度高，相比于常规的普通橡胶材料，整体密封性非常好，性能稳定，使用寿命长。所述活塞环811的环面814上设有对称设置的两条弧形装配槽815，所述活塞81的端部设有两条弧形装配件812，所述弧形装配槽815与所述弧形装配件812可配合装配。传统的结构中，活塞环一般为环状结构，本申请中的活塞环具有一体化设计的整体结构，强度更高，通过两条弧形装配槽进行装配，更加方便。

本申请中，所述传动结构包括设于驱动电机6转轴上的第一齿轮68、与该第一齿轮68啮合的第二齿轮82，所述第二齿轮82带动转动盘8同轴转动，所述转动盘8与活塞81的一端相连。该结构中，驱动电机6带动第一齿轮68转动，进而带动与其啮合的第二齿轮82转动，带动转动盘8转动，实现活塞81的往复运动，进行气缸打气操作。具体的，所述传动结构装配在组件板9上，所述组件板9与气缸7为一体式结构，强度高，重量轻，结构稳定；所述组件板9上设有装配孔93，用于装配第一齿轮68和第二齿轮82，装配后结构紧凑。

此外，本申请中，所述驱动电机6的一侧设有电机轴驱动的风扇61，所述上壳体1和下壳体2的侧面设有出风口3，风扇61对着出风口3的位置，用于出风散热。所述下壳体2的底部设有电源线放置腔26，所述电源线放置腔26的底部设有卡线凸沿261，可以将电线规则收纳后置于该放置腔26中，且不容易脱出。所述下壳体2的底部设有曲折的气管卡槽24，用于放置气管，能够容纳较长长度的气管，所述下壳体的底部转角位置上设有垫脚22，具有很好的避震消音功能，起到对设备的保护，该垫脚22优选为螺丝旋拧式垫脚，可以调节高低。所述上壳体1中设有一体式气压表13和开关14，分别用于显示压力和控制设备启动，一体式气压表13限位的置于压力表围板131中。

本申请中，在下壳体2的一侧设有气管卡口21，用于使用时供气管4从下壳体2中穿出，并适当卡住气管4；在下壳体2的另一侧设有电源线口263，用于使用时供电源线穿出。本申请中，电源线的一端连接在充气泵上的电路模块中，另一端连接在车载充电器5上，插入到汽车上的充电接口中可接通电源。本申请中，车载充电器5和电源线可收拢后置于电源线放置腔26中。

此外，本申请中，在下壳体2的底部一侧还设有转换头放置腔28，其中设有卡座281，用于卡住转换头29，该卡住转换头29用于一些特殊的场合中，如配合补胎液瓶使用。相应的，本申请中，在上壳体1上设有卡位11，用于卡住补胎液瓶10，如图14和15所示，需要进行临时补胎操作时，将补胎液瓶10的瓶口101卡在卡位11上进行使用，将气管4的一端装上转换头29，然后连接在瓶口101上的进气口104上，将补胎液的出液管102上的出液口103连接在轮胎气门上，充气泵工作后，可以将补胎液打入到轮胎中。

正常情况下，使用时，将充气泵放置在地面上，取出电源线和气管4，将电源线上的车载充电器5插入到汽车上的充电接口中接通电源，将气管4的一端连接在轮胎气门上，启动开关14，充气泵开始工作，将气打入到轮胎中，工作过程中，通过气压表13可观察压力情况。

以上可以看出，本申请的充气泵中，对内部空腔的结构进行了重新设计，将气喉和电线出口的位置相反设置，分别位于左空腔和右空腔中，该结构设计，避免了设计上的互相干扰，使电线和气管的容纳空间得到提升，相比于传统的设计，可以获得额外的近200mm的气管和电线长度，使用户操作更方便。此外，目前的便携式车载充气泵中，气缸7都为锌合金材质，比较重，使得充气泵整体便携性下降。本申请中，气缸采用了铝合金材质，在保证机械强度和功能的同时，重量比传统的锌合金气缸轻了三分之二，提高了充气泵整体的便携性。同时本申请中，气缸7的内表面77具有ra0.79~0.81的高光度，光洁度高，摩擦小，增加了气泵整体的使用寿命。

以上所述，本实用新型提供了一种改进型充气泵，通过对内部结构的调整，使充气泵的结构更加紧凑，同时通过对材料的选择，使充气泵更加轻便，使用寿命更长。将气喉和电线出口的位置相反设置，能够获得额外的气管长度，使用户操作更方便；同时采用了一体式的气压表设计，安装非常简单快速。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。