1.一种用于降低由飞行器发出的声学噪声的心理声学不利后果的系统，包括：
·多个推进组件，所述多个推进组件联接到所述飞行器，其中所述多个推进组件中的每一个包括：
о马达；以及
о多个桨叶，所述多个桨叶由至少第一螺旋桨界定，其中所述第一螺旋桨联接到所述马达并以旋转频率旋转，其中所述多个桨叶界定不对称的桨叶间距；
·控制子系统，所述控制子系统联接到所述飞行器并通信地联接到所述多个推进组件中的每一个的所述马达，其中所述控制子系统能够操作以控制所述多个推进组件中的每一个的所述第一螺旋桨的旋转频率。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述多个推进组件中的每一个的所述多个桨叶的所述不对称的桨叶间距是相同的。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述多个推进组件中的每一个的所述第一螺旋桨恰好界定五个桨叶。
4.根据权利要求3所述的系统，其中所述多个推进组件中的至少一个的多个桨叶的所述不对称的桨叶间距包括：约68.5°的第一桨叶间角度、约76.3°的第二桨叶间角度、约68.5°的第三桨叶间角度、约73.3°的第四桨叶间角度以及约73.4°的第五桨叶间角度。
5.根据权利要求1所述的系统，其中至少一个推进组件的所述多个桨叶进一步由与所述第一螺旋桨同轴的第二螺旋桨界定，其中所述第一螺旋桨和所述第二螺旋桨在操作期间在相同的方向上旋转，并且其中所述第一螺旋桨在操作期间从所述第二螺旋桨偏移一方位相移。
6.根据权利要求5所述的系统，其中所述第一螺旋桨恰好界定所述多个桨叶中的两个桨叶，并且所述第二螺旋桨恰好界定所述多个桨叶中的两个桨叶。
7.根据权利要求5所述的系统，其中所述第一螺旋桨和所述第二螺旋桨之间的所述方位相移由所述控制子系统在操作期间基于所述声学输出特征动态地控制。
8.根据权利要求1所述的系统，其中每个螺旋桨的所述不对称的桨叶间距在操作期间是由所述控制子系统独立地可调节的。
9.根据权利要求1所述的系统，其中所述多个推进组件能够通过所述控制子系统在多种模式之间操作，其中所述多种模式包括扩展rpm模式，其中所述扩展rpm模式包括在操作期间所述多个推进组件中的每一个的所述第一螺旋桨以不同的旋转频率旋转。
10.一种用于降低飞行器发出的声学噪声的心理声学不利后果的方法，包括：
·提供多个推进组件，其中所述多个推进组件中的每一个包括：
о马达；以及
о多个桨叶，所述多个桨叶由至少第一螺旋桨界定；
·在所述飞行器的机载控制系统，其控制所述飞行器的所述多个推进组件以产生推力，其中所述多个推进组件产生界定声功率分布的声学特征，并且其中所述多个推进组件产生推力分布；
·在所述机载控制系统处确定声学特征数据；以及
·基于所述声学特征数据以不同的频率旋转所述多个推进组件中的每一个，以调制所述声学特征的所述声功率分布，同时基本上保持所述推力分布。
11.根据权利要求10所述的方法，其中所述多个推进组件中的每一个的所述多个桨叶界定不对称的桨叶间距。
12.根据权利要求11所述的方法，其中所述多个推进组件中的每一个的所述多个桨叶的所述不对称的桨叶间距是相同的。
13.根据权利要求11所述的方法，还包括在操作期间调节所述多个推进组件中的至少一个的所述多个桨叶的所述不对称的桨叶间距。
14.根据权利要求10所述的方法，其中所述多个推进组件中的每一个的旋转频率与所述多个推进组件中的至少一个其他的旋转频率相差所述旋转频率的至少5％。
15.根据权利要求10所述的方法，还包括在所述机载控制系统处从声传感器接收所述声学特征数据，并基于所述声学特征数据调节所述多个推进组件中的至少一个的旋转频率。
16.根据权利要求15所述的方法，其中所述声传感器被布置在基于地面的基础设施部件处。
17.根据权利要求15所述的方法，其中所述声传感器被布置在所述飞行器处并联接到所述飞行器。
18.根据权利要求10所述的方法，还包括响应于在所述机载控制系统处接收命令指令而基于所述声学特征数据调制所述推力分布。
19.根据权利要求10所述的方法，其中至少一个推进组件的所述多个桨叶进一步由与所述第一螺旋桨同轴的第二螺旋桨界定，并且还包括在相同的方向上旋转所述第一螺旋桨和所述第二螺旋桨以产生推力，其中当旋转所述第一螺旋桨和所述第二螺旋桨时，所述第一螺旋桨从所述第二螺旋桨偏移一方位相移。
20.根据权利要求19所述的方法，还包括基于所述声学特征数据调节所述方位相移。