限速阀的制作方法

本申请涉及，尤其是涉及一种具有低压补偿功能的限速阀。

背景技术：

限速阀是液压控制系统中的一种常用阀，被广泛应用在叉车的货叉起升和下降中。

限速阀阀芯与节流阀阀芯之间形成有节流孔，众所周知，节流孔决定限速流量的大小，然而现有的节流孔为固定节流孔，一般其设定流量压力在5mpa以上，但是当负载压力较小时候，例如在二级自由门架或轻叉具的型号中，因负载重量较轻，压力较小，限速阀无法达到较大的限速流量，导致空载工况下门架或叉具在自重下下降的速度慢。

因此，亟需一种具有低压补偿功能的限速阀，在一定程度上以解决现有技术中存在的技术问题。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种限速阀，在一定程度上解决了现有技术中存在的当负载压力较小时，限速阀无法达到较大的限速流量的技术问题。

本申请提供了一种限速阀，用于液压控制系统中，包括：限速阀本体以及节流阀阀芯；

所述限速阀本体内具有第一腔体，所述第一腔体内设置有限速阀阀芯；所述限速阀阀芯内具有第二腔体，所述节流阀阀芯设置在所述第二腔体内；

所述第二腔体内包括相互连通的第三腔体和第四腔体，所述第三腔体沿径向的截面面积小于所述第四腔体沿径向的截面面积，当所述节流阀阀芯位于所述第四腔体内时的液压油的流量大于当所述节流阀阀芯位于所述第三腔体时的所述液压油的流量；

所述节流阀阀芯能够从所述第三腔体运动至所述第四腔体，以增大从所述节流阀阀芯流出的所述液压油的流量。

在上述技术方案中，进一步地，所述第三腔体与所述第四腔体之间采用过渡部连通。

在上述技术方案中，进一步地，所述过渡部为梯形结构、圆弧形结构或斜坡型结构中的任意一种。

在上述技术方案中，进一步地，所述限速阀本体包括限速阀阀体、限速弹性件以及调节杆；

所述限速阀阀体内形成有所述第一腔体，所述限速阀阀体的侧壁上开设有限速阀阀体过油孔，所述第三腔体的侧壁上开设有限速阀阀芯过油孔；

所述调节杆的一端设置在所述限速阀阀芯上，且另一端沿所述限速阀阀体的轴向延伸至伸出所述第二腔体并形成固定部，所述固定部连接有负载；

所述限速弹性件套设在所述调节杆伸出于所述第二腔体的部分上，所述负载能够压缩所述限速弹性件。

在上述技术方案中，进一步地，所述节流阀阀芯包括滑动部以及与所述滑动部连接的限位部，且且沿所述第二腔体的径向，所述限位部凸出于所述滑动部；

所述限位部与所述滑动部套设在所述调节杆上且能够沿所述调节杆滑动。

在上述技术方案中，进一步地，还包括节流弹性件，所述节流弹性件套设在所述滑动部上；

所述限位部在所述节流弹性件的作用下从所述第三腔体能够运动至所述第四腔体内。

在上述技术方案中，进一步地，所述限速阀阀芯的底壁设置有调节孔；

所述调节孔连通所述所述第一腔体与所述第二腔体，以使所述第一腔体内的所述液压油依次通过所述调节孔、所述限速阀阀芯过油孔以及所述限速阀阀体过油孔流出。

在上述技术方案中，进一步地，还包括卡簧，所述卡簧设置在所述限速阀阀芯与所述限速阀阀体之间，用于将所述限速阀阀芯固定在所述限速阀阀体上。

在上述技术方案中，进一步地，所述第四腔体的侧壁设置有节流孔。

在上述技术方案中，进一步地，所述限速阀阀体的外侧壁上设置有螺纹部，所述螺纹部用于将所述限速阀本体连接在工件上。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供了一种限速阀，用于液压控制系统中，包括：限速阀本体以及节流阀阀芯；所述限速阀本体内具有第一腔体，所述第一腔体内设置有限速阀阀芯；所述限速阀阀芯内具有第二腔体，所述节流阀阀芯设置在所述第二腔体内；所述第二腔体内包括相互连通的第三腔体和第四腔体，所述第三腔体沿径向方向的截面直径小于所述第四腔体沿径向方向的截面直径，当所述节流阀阀芯位于所述第四腔体内时的液压油的流量大于当所述节流阀阀芯位于所述第三腔体时的所述液压油的流量；

当负载重量小时，所述节流阀阀芯能够从所述第三腔体运动至所述第四腔体，以增大从所述节流阀阀芯流出的所述液压油的流量。

具体地，结合图1所示，当反向工况(b至f)即货叉自重下降时，液压油从b端口进入，会受到节流阀阀芯的阻力，使得节流阀阀芯被推到所述第三腔体内，但是当叉具空载自重下降或负载比较轻，压力小时，所述节流阀阀芯会从所述第三腔体运动至所述第四腔体，当所述节流阀阀芯位于所述第四腔体内时，由于所述第四腔体的径向截面的直径大于所述第三腔体的径向截面的直径，即增大了所述液压油的过流面积，液压油的流阻减小，以使所述液压油的流量增大，随着液压油的流量增大，所述叉具或所述负载会迅速下落。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一提供的限速阀的结构示意图；

图2为本申请实施例二提供的限速阀上的第三腔体与第四腔体连接的第一种结构放大图；

图3为本申请实施例二提供的限速阀上的第三腔体与第四腔体连接的第一种结构放大图；

图4为本申请实施例三提供的限速阀上的第三腔体与第四腔体连接的第二种结构放大图；

图5为本申请实施例四提供的限速阀上的第三腔体与第四腔体连接的第三种结构放大图。

附图标记：

100-限速阀本体；101-节流阀阀芯；102-第一腔体；103-限速阀阀芯；104-第二腔体；105-第三腔体；106-第四腔体；107-限速阀阀体；108-限速弹性件；109-调节杆；110-滑动部；111-限位部；112-节流弹性件；113-限速阀阀芯过油孔；114-限速阀阀体过油孔；115-卡簧；116-节流孔；117-螺纹部；118-过渡部；119-调节孔；120-第一方向。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

结合图1所示，本申请提供了一种限速阀，用于液压控制系统中，包括：限速阀本体100以及节流阀阀芯101；

所述限速阀本体100内具有第一腔体102，所述第一腔体102内设置有限速阀阀芯103；所述限速阀阀芯103内具有第二腔体104，所述节流阀阀芯101设置在所述第二腔体104内；

所述第二腔体104内包括相互连通的第三腔体105以及第四腔体106，所述第三腔体105靠近所述限速阀阀芯103；所述第三腔体105沿径向方向的截面直径小于所述第四腔体106沿径向方向的截面直径；以使当所述节流阀阀芯101位于所述第四腔体106时的液压油的流量大于当所述节流阀阀芯101位于所述第三腔体105时的所述液压油的流量；

当负载重量小时，所述节流阀阀芯101能够从所述第三腔体105运动至所述第四腔体106，以增大所述液压油的流量。

具体地，结合图1所示，当反向工况(从b端至f端时)即货叉在自重下降时，液压油从b端口进入，会受到节流阀阀芯101的阻力，使得节流阀阀芯101被推到所述第三腔体105内，但是当叉具空载自重下降或负载比较轻，压力小时，所述节流阀阀芯101会从所述第三腔体105运动至所述第四腔体106，当所述节流阀阀芯101位于所述第四腔体106内时，由于所述第四腔体106的径向截面的直径大于所述第三腔体105的径向截面的直径，即增大了所述液压油的过流面积，以使从b端口流入的所述液压油的流量增大，随着液压油的流量增大，所述叉具或所述负载会迅速下落。

对上面所述的过流面积进一步解释说明：结合图2，所述第三腔体105与所述第四腔体106均为圆柱形，其中所述第三腔体105的直径为d1，所述限位部111的直径为d2，所述第四腔体106的直径为d3，当所述限位部111位于所述第三腔体105时，所述过流面积为所述第三腔体105的截面面积与所述限位部111的截面面积的截面差值面积，即为截面d1-d2构成的环形面积；当所述限位部111位于所述第四腔体106时，所述过流面积为所述第四腔体106的截面面积与所述限位部111的截面面积的差值面积，即为截面d3-d2构成的环形面积；通过图上可以可以看出：d3>d2，即当所述节流阀阀芯101位于所述第四腔体106内时，增大了所述液压油的过流面积，以使从b端口流入的所述液压油的流量增大，随着液压油的流量增大，所述叉具或所述负载会迅速下落。

在该实施例中，所述限速阀本体100包括限速阀阀体107、限速弹性件108以及调节杆109；

所述第一腔体102开设在所述限速阀阀体107上，所述调节杆109的一端设置在所述限速阀阀芯103上，且另一端延伸伸出所述第二腔体104形成固定部，所述固定部上连接有所述负载。

所述限速弹性件108套设在伸出于所述第二腔体104的所述调节杆109上，所述负载作用于所述限速弹性件108上，用于压缩所述限速弹性件108。

具体地，所述限速阀阀芯103的底壁设置有调节孔119；所述调节孔119连通所述所述第一腔体102与所述第二腔体104，所述第三腔体105的侧壁上开设有限速阀阀芯过油孔113；所述限速阀阀体107的侧壁上开设有限速阀阀体过油孔114；当负载压缩所述限速弹性件108时，所述第一腔体102内的液压油通过所述调节孔119并通过所述第二腔体104、限速阀阀芯过油孔113以及所述限速阀阀体过油孔114流出。

优选地，所述限速弹性件108为限速弹簧。

在该实施例中，所述节流阀阀芯101包括滑动部110以及限位部111；所述限位部111设置在所述滑动部110的一端；且所述限位部111凸出于所述滑动部110；所述限位部111与所述滑动部110套设在所述调节杆109上且能够沿所述调节杆109滑动。

具体地，所述节流阀阀芯101还包括节流弹性件112，所述节流弹性件112套设在所述滑动部110上，且其一端固定在所述限速阀阀芯103的底壁上，另一端固定在所述限位部111上。

实际的工作过程中，第一个动平衡过程：当负载压紧所述限速弹性件108时，将所述限速阀阀芯103、所述调节杆109、节流阀阀芯101以及所述节流弹性件112视为整体结构，此时整体结构在所述限速弹性件108的作用下，能够沿第一方向120运动，所述负载通过所述限速弹性件108作用到整体结构上的压力与所述限速弹性件108的弹力为一对平衡力；且此时所述节流阀阀芯101能够压紧所述节流弹性件112；第二个动平衡过程：当所述负载变小时，所述负载作用到所述限速弹性件108的压力变小，此时限速阀阀芯103和所述调节杆109保持不动，所述节流弹性件112拉伸，驱动所述限位部111从所述第三腔体105移动至所述第四腔体106内，当所述限位部111位于所述第四腔体106内时，增大了所述液压油的过流面积，所述液压油的流阻减小，以使所述液压油的流量增大，随着液压油的流量增大，所述负载会迅速下落。

在该实施例中，为了方便所述节流阀阀芯101以及所述限速阀阀芯103的拆卸和安装，所述限速阀还包括卡簧115，所述卡簧115设置在所述限速阀阀芯103与所述限速阀阀体107之间，用于将所述限速阀阀芯103固定在所述限速阀阀体107上。

在该实施例中，所述第四腔体106的侧壁设置有节流孔116，所述节流孔116用于实现所述限位阀内的所述液压油的稳态，具体的稳态原理是一种现有技术，本领域技术人员能够理解，在这里不做过多解释进而说明，不做具体解释说明。

在该实施例中，所述限速阀阀体107的外侧壁上设置有螺纹部117，所述螺纹部117用于将所述限速阀本体100连接在工件上。

具体地，所述螺纹部117按其截面形状可以为三角形螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹或者是锯齿螺纹中的任意一种。

实施例二

该实施例二是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。

结合图3所示，所述第三腔体105与所述第四腔体106之间采用过渡部118连通，所述过渡部118为梯形结构。

实施例三

该实施例三是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例三公开的内容。

结合图4所示，所述第三腔体105与所述第四腔体106之间采用过渡部118连通，所述过渡部118为圆弧形结构。

实施例四

该实施例四是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例四公开的内容。

结合图5所示，所述第三腔体105与所述第四腔体106之间采用过渡部118连通，所述过渡部118为斜坡型结构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。