一种叠加式三通流量阀的制作方法

本发明属于三通流量阀技术领域，涉及一种叠加式三通流量阀。

背景技术：

三通流量阀是由溢流阀与节流阀串联而成的组合阀，能够调节执行元件的运行速度。节流阀用来调节通过的流量，定差溢流阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

节流阀前、后的压力分别引到溢流阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，于是作用在溢流阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，溢流口减小，进口压力增大，从而使节流阀的压差保持不变；反之亦然。这样就使三通流量阀的流量恒定不变(不受负载影响)。

例如一种申请号为200810041942.9的中国专利，公开了一种新型叠加式三通流量阀,包括叠加阀体,其特征在于,在叠加阀体的两端的分别设置有一插装组件用孔,在插装组件用孔内装有插接组件；在叠加阀体下面装密封圈板,密封圈板的孔内装密封圈,所述插装组件由节流机构和减压机构按同一轴线分布组成。

上述的这种调速阀实际上也是一种三通流量阀，其压力补偿效果比较差，所以无法维持稳定的流量，入口压力差变化比较明显，无法精确地控制执行元件的速度。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种叠加式三通流量阀。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种叠加式三通流量阀，包括：

阀体，其设置有阀孔，所述阀孔包括依次连接的出油腔、第一通道、进油腔、第二通道、回油腔、第三通道以及底腔，所述阀体上设置有进油孔、出油孔、回油孔以及连接孔，所述进油孔与所述进油腔连通，所述出油孔与所述出油腔连通，所述回油孔与所述回油腔连通，所述连接孔的一端与所述底腔连通且另一端与出油孔连通；

流量调节阀芯，其设置有第一通孔，所述流量调节阀芯设置在所述进油腔以及所述出油腔内并且所述第一通孔位于所述第一通道内；

压力补偿阀芯，其设置有第二通孔，所述压力补偿阀芯设置在所述进油腔、所述回油腔以及所述底腔内并且封住所述第三通道，所述第二通孔位于所述第二通道内。

较佳的，所述阀体上设置有阀座以及旋钮，所述阀座与所述阀体连接，所述旋钮可转动的连接在所述阀座上，并且所述旋钮与所述流量调节阀芯联动连接。

较佳的，所述阀体上还设置有顶杆以及调节螺杆，所述阀座上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与所述阀孔连通，所述调节螺杆与所述螺纹孔连接，所述顶杆与所述调节螺杆固定连接，并且所述顶杆穿入至所述阀孔内与所述流量调节阀芯抵触连接，所述旋钮与所述调节螺杆连接并用于带动所述调节螺杆转动。

较佳的，所述阀座与所述阀体之间、所述旋钮与所述阀座之间以及所述阀座与所述顶杆之间均设置有密封圈。

较佳的，所述底腔内设置有螺塞，所述螺塞上设置有弹簧，所述弹簧与所述压力补偿阀芯抵触连接。

较佳的，所述流量调节阀芯呈管状结构并且包括第一管体以及第二管体，所述第一管体与所述第二管体连接并且两者之间设置有第一隔离部。

较佳的，所述顶杆穿设在所述第一管体内且与所述第一隔离部抵触连接，所述第二管体位于所述第一通道内，所述第一通孔设置在第二管体的壁面上。

较佳的，所述压力补偿阀芯呈管状结构并且包括第三管体以及第四管体，所述第三管体与所述第四管体连接并且两者之间形成有第二隔离部。

较佳的，所述第三管体位于所述第二通道内，所述第二通孔设置在所述第三管体的壁面上，所述第四管体封堵在所述第三通道内并且与所述底腔连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、压力补偿效果比较好，能够维持稳定的流量，入口压力差变化小，可以精确地控制执行元件的速度。

2、通过弹簧能够使压力补偿阀芯封堵在第二通道上，当进口压力过大时，弹簧压缩，使得液体能够进入到回油腔内，然后回流到油箱中，并且随着压力增大或者缩小，弹簧的压缩量也不同，从而控制第二通孔与第二通道之间的开口大小。

3、由于连接孔与底腔以及出油孔连通，所以底腔的压力就是出油腔的压力加上弹簧的弹力，也就是说，底腔此时的压力就是进油腔的压力，这样就可以自动补偿负载变化的影响，使节流前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

4、压力补偿阀芯也可以沿轴向移动，其大致位于出油腔、回油腔以及底腔内，并且压力补偿阀芯封堵第三通道内，从而将底腔与回油腔隔离开来，这种结构非常的巧妙，压力补偿效果比较好，能够维持稳定的流量，入口压力差变化小，可以精确地控制执行元件的速度。

5、第四管体用于封堵第三通道，底腔内的液体进入到第四管体内，从而对压力补偿阀芯施加向上的推力，而液体从进油腔进入到第三管体内，并向下推动压力补偿阀芯，使得第二通孔与回油腔连通，使进油孔与出油孔的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

附图说明

图1为本发明的叠加式三通流量阀的结构示意图。

图2为本发明的阀孔的结构示意图。

图3为本发明的连接孔与出油孔的连接关系示意图。

图4为本发明的进油孔的位置示意图。

图5为本发明的出油孔的位置示意图。

图中，100、阀体；110、阀座；111、螺纹孔；120、顶杆；130、旋钮；140、调节螺杆；150、进油孔；160、出油孔；170、回油孔；180、连接孔；200、阀孔；210、进油腔；220、第一通道；230、出油腔；240、第二通道；250、回油腔；260、第三通道；270、底腔；300、流量调节阀芯；310、第一通孔；320、第一管体；330、第二管体；340、第一隔离部；400、压力补偿阀芯；410、第二通孔；420、第三管体；430、第四管体；440、第二隔离部；500、螺塞；600、弹簧；700、密封圈。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种叠加式三通流量阀，包括：阀体100、流量调节阀芯300以及压力补偿阀芯400，三通流量阀就是一种能够对液体的流量进行调节，并且使进口与出口的压力差保持定值，是一种现有的常用液压元件，从工作原理上来说，三通流量阀是一种溢流阀与节流阀串联后组成的阀，在具体工作时，能够对负载元件的运行速度进行调节；其中，流量调节阀芯300与压力补偿阀芯400配合在一起，在调节流量时自动补偿压力，保证进口与出口之间的压力差维持在定值。

其中，所述阀体100内设置有阀孔200，所述阀孔200包括依次连接的出油腔230、第一通道220、进油腔210、第二通道240、回油腔250、第三通道260以及底腔270，阀孔200实际上就是沿阀体100设置的竖直孔结构，并且阀孔200从上至下依次为出油腔230、第一通道220、进油腔210、第二通道240、回油腔250、第三通道260以及底腔270，相邻的腔体或者通道都是连通的，并且排列成轴状的阀孔200。

所述流量调节阀芯300上设置有第一通孔310，所述压力补偿阀芯400上设置有第二通孔410，第一通孔310与第二通孔410分别设置在流量调节阀芯300的壁面上以及压力补偿阀芯400的壁面上。

所述流量调节阀芯300设置在所述进油腔210以及所述出油腔230内并且所述第一通孔310位于所述第一通道220内，流量调节阀芯300能够沿轴向移动，其大致位于进油腔210以及出油腔230内，由于第一通道220还封住第一通孔310，所以液体进入到进油腔210后，必须通过第一通孔310才能够进入到出油腔230，而第一通孔310的一部分与出油腔230连通，另外一部分则靠在第一通道220上，当流量调节阀芯300沿轴向移动的时候，第一通道310与出油腔230对应的面积会改变，从而实现流量调节的目的。

所述压力补偿阀芯400设置在所述进油腔210、所述回油腔250以及所述底腔270内并且被所述第三通道260封住，所述第二通孔410位于所述第二通道240内。

优选的，压力补偿阀芯400也可以沿轴向移动，其大致位于出油腔230、回油腔250以及底腔270内，并且压力补偿阀芯400封堵第三通道260内，从而将底腔270与回油腔250隔离开来，而压力补偿阀芯400还封堵在第二通道240内，第二通孔410能够将进油腔210内的液体引导至回油腔250，从而使一部分的液体回到油箱，由于压力补偿阀芯400能够轴向移动，即朝着回油腔250方向或者进油腔210方向移动，这样能够起到压力补偿的效果，并且使进油腔210与出油腔230的压力差保持在定值，并且这种结构非常的巧妙，压力补偿效果比较好，能够维持稳定的流量，入口压力差变化小，可以精确地控制执行元件的速度。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述阀体100上设置有进油孔150、出油孔160、回油孔170以及连接孔180，所述进油孔150与所述进油腔210连通，所述出油孔160与所述出油腔230连通，所述回油孔170与所述回油腔250连通，所述连接孔180的一端与所述底腔270连通且另一端与出油孔160连通。

优选的，叠加式三通流量阀的前部与后部均具有多个孔，液体从进油孔150以一定的压力进入到进油腔210内，从而顶起流量调节阀芯300，使得流量调节阀芯300与顶杆120抵触连接，液体能够从第一通孔310与出油腔230形成的开口处进入到出油腔230，然后沿着出油孔160流出，而液体同时会向下推动压力补偿阀芯400，使得第二通孔410与回油孔170连通，多余的液体从回油腔250经过回油孔170后回流到油箱内。

并且，由于连接孔180与底腔270以及出油孔160连通，所以底腔270的压力就是进油腔210的压力减去弹簧600的弹力，也就是说，底腔270此时的压力就是出油腔230的压力，这样就可以自动补偿负载变化的影响，使节流前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述阀体100上设置有阀座110、旋钮130、顶杆120以及调节螺杆140，所述阀座110上设置有螺纹孔111，所述螺纹孔111与所述阀孔200连通，所述调节螺杆140与所述螺纹孔111连接，所述顶杆120与所述调节螺杆140固定连接，并且所述顶杆120穿入至所述阀孔200内与所述流量调节阀芯300抵触连接，所述旋钮130与所述调节螺杆140连接并用于带动所述调节螺杆140转动。

优选的，阀座110与旋钮130连接，并且旋钮130还与流量调节阀芯300联动连接，即旋钮130在转动后，能够限制流量调节阀芯300的最大提升位置，从实际使用时来看，就是拧动旋钮130，流量调节阀芯300移动，但是本质上是通过顶杆120来顶住流量调节阀芯300，从而限制其行程。

优选的，流量调节阀芯300能够沿轴向移动，并且第一通孔310与出油腔230的对应面积可以通过旋钮130进行调节，由于进油腔210内的液体能够将流量调节阀芯300顶向出油腔230，所以需要通过顶杆120来顶住流量调节阀芯300，即设定第一通孔310与出油腔230的最大连通面积。

优选的，阀座110上的螺纹孔111与阀孔200连通，而顶杆120位于螺纹孔111以及阀孔200内，并且顶杆120的端部与调节螺杆140固定连接，拧动旋钮130时，调节螺杆140通过螺纹孔111转动，并且沿轴向移动，从而带动顶杆120轴向移动，当旋钮130转动从而带动顶杆120朝上移动时，第一通孔310与出油腔230之间形成的开口就变大，从而提高流量，相反，当顶杆120向下移动时，第一通孔310与出油腔230之间形成的开口就变小。

如图1、图2所示，所述阀座110与所述阀体100之间、所述旋钮130与所述阀座110之间以及所述阀座110与所述顶杆120之间均设置有密封圈700，密封圈700能够密封住间隙，从而使调速阀的密封性更好。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述底腔270内设置有螺塞500，所述螺塞500上设置有弹簧600，所述弹簧600与所述压力补偿阀芯400抵触连接。

优选的，阀孔200实际上是通孔，并且在底腔270的部分具有螺纹，螺塞500固定在阀孔200的底部，使得底腔270具有底部，而弹簧600的一端设置在螺塞500上另一端设置在压力补偿阀芯400上，通过弹簧600能够使压力补偿阀芯400封堵在第二通道240上，当进口压力过大时，弹簧600压缩，使得液体能够进入到回油腔250内，然后回流到油箱中，并且随着压力增大或者缩小，弹簧600的压缩量也不同，从而控制第二通孔410与第二通道240之间的开口大小。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述流量调节阀芯300呈管状结构并且包括第一管体320以及第二管体330，所述第一管体320与所述第二管体330连接并且两者之间设置有第一隔离部340，所述顶杆120穿设在所述第一管体320内且与所述第一隔离部340抵触连接，所述第二管体330位于所述第一通道220内，所述第一通孔310设置在第二管体330的壁面上。

优选的，流量调节阀为管状结构，在该管状结构内设置有隔板状的第一隔离部340，从而将流量调节阀分隔成第一管体320与第二管体330，液体能够进入到第二管体330内，然后从第一通孔310处进入到出油腔230内，而第一通孔310位于第一通道220的位置，当流量调节阀芯300向上移动时，第一通孔310逐渐从第一通道220处露出并位于出油腔230内，从而增大开口面积，而流量调节阀向下时，则开口面积减小。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述压力补偿阀芯400呈管状结构并且包括第三管体420以及第四管体430，所述第三管体420与所述第四管体430连接并且两者之间形成有第二隔离部440，所述第三管体420位于所述第二通道240内，所述第二通孔410设置在所述第三管体420的壁面上，所述第四管体430封堵在所述第三通道260内并且与所述底腔270连通。

优选的，压力补偿阀芯400的形状以及结构与流量调节阀芯300的形状以及结构相同，其中，第四管体430用于封堵第三通道260，底腔270内的液体进入到第四管体430内，从而对压力补偿阀芯400施加向上的推力，而液体从进油腔210进入到第三管体420内，并向下推动压力补偿阀芯400，使得第二通孔410与回油腔250连通，使进油孔150与出油孔160的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。