基于压缩车上料装置的优先流量控制系统的制作方法

本发明涉及环卫车辆的传动系统技术领域，具体为一种基于压缩车上料装置的优先流量控制系统。

背景技术：

压缩式垃圾车能够一次性压缩，且压缩力较大，提高了装载量，且装填、压缩、密封运输、自卸为一体，自动化程度高，运载能力强，降低了运输成本，深受广大环卫部门的喜欢。

目前，行业内压缩车液压系统多为双联泵供油，大泵供油给刮板、滑板、推板等大流量回路，小泵供油给上料装置回路，实现垃圾压缩和上料的同步作业，提高装载效率。垃圾收集作业过程中上料装置无动作时，小泵油路处于空运转状态，泵利用率低，且造成一定程度上的功率浪费。同时，不同形式的上料装置动作速度不同，进而流量需求不同，同一泵源在匹配流量需求较小的铲斗及摆臂上料装置时节流严重，功率损失较大。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种基于压缩车上料装置的优先流量控制系统，通过将小泵多余流量旁通给大泵供油回路，提高系统功率利用率。

本发明通过以下技术方案实现：一种基于压缩车上料装置的优先流量控制系统，包括双联泵，双联泵中大泵连接大泵供油油路，双联泵中小泵连接上料装置油缸；所述小泵连接有优先阀；所述优先阀出油口分别连接单向阀和比例阀；所述单向阀连接所述大泵供油油路；所述比例阀连接所述上料装置油缸。

其进一步是：所述比例阀包括换向阀，换向阀进油口连接所述优先阀出油口，换向阀出油口控制连接所述上料装置油缸；所述换向阀的阀后由负载反馈油路连接到所述优先阀的弹簧腔，负载反馈油路连接有溢流阀ⅲ。

所述小泵出油口连接有主溢流阀ⅱ。

所述大泵出油口连接有主溢流阀ⅰ。

所述比例阀为阀前或阀后补偿的比例阀。

本发明通过将小泵流量优先供给上料装置，多余流量旁通给大泵供油回路，最大程度上发挥双联泵的使用效能，与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）小泵处于上料装置供油或合流状态时，均无空流转状态，最大程度上发挥双联泵的使用效能；

（2）小泵将液压油合流给大泵供油回路，提高大泵供油回路工作效率；

（3）同一液压系统能够保证不同上料装置动作时的速度稳定性，无节流损耗，提高了系统功率利用率，同时也提高了系统统一程度，减少系统配置。

附图说明

图1是本发明实施例的液压原理图；

图中：双联泵1、主溢流阀ⅰ2、优先阀3、单向阀4、比例阀5和上料装置油缸6；

大泵1.1、小泵1.2；

主溢流阀ⅱ5.1、换向阀5.2、溢流阀ⅲ5.3。

具体实施方式

以下是本发明的一个具体实施例，现结合附图对本发明做进一步说明。

结合图1所示，一种基于压缩车上料装置的优先流量控制系统，双联泵1包括用于向大泵供油油路供油的大泵1.1，和主要用于向上料装置油缸6供油的小泵1.2。大泵供油油路主要供油给压缩车刮板、滑板、推板、举升等工作回路。

大泵1.1出油口连接主溢流阀ⅰ2，主溢流阀2用于限定双联泵中大泵1.1供油回路最高工作压力。

小泵1.2出油口连接优先阀3。优先阀3出油口通过单向阀4连接大泵供油回路。优先阀3出油口还通过比例阀5向上料装置油缸6供油。

比例阀5包括主溢流阀ⅱ5.1、换向阀5.2、负载反馈油路中的溢流阀ⅲ5.3；

换向阀5.2进油口连接优先阀3出油口，换向阀5.2出油口控制连接上料装置油缸6；

换向阀5.2阀后由负载反馈油路连接到所述优先阀3的弹簧腔，负载反馈油路连接有溢流阀5.3；

小泵1.2出油口连接主溢流阀ⅱ5.1。

工作原理：

车辆作业且上料装置无动作时，优先阀3在左位，小泵1.2油液全部通过优先阀3及单向阀4合流到大泵1.1供油回路，提高大泵供油回路工作效率；

车辆作业，上料装置有动作时，小泵1.2流量通过优先阀3按比例阀5.2开度控制流量输出到上料装置油缸6，剩余流量合流到大泵1.1供油回路；

针对翻桶、铲斗、摆臂等不同的上料装置，给定不同的控制电流控制换向阀5.2不同的过流量，保证不同上料装置动作速度稳定性。多余流量旁通到大泵1.1供油回路，无节流损耗，提高系统功率利用率。

上述实施例可以看出，本实施例通过在小泵出油路设置优先流量控制阀，上料装置作业时，优先保证上料装置通流量，多余流量旁通合流到大泵供油回路。上料装置无作业时，小泵出油流量全部合流到大泵供油回路，提高了大泵供油回路的工作效率，最大程度上发挥了双联泵的使用效能。并且，同一液压系统匹配不同上料装置时，调节比例阀参数，保证不同上料装置动作速度稳定性，多余流量旁通到大泵供油回路，无节流损耗，提高系统功率利用率。

各位技术人员须知：虽然本发明已按照上述具体实施方式做了描述，但是本发明的发明思想并不仅限于此发明，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

技术特征：

1.一种基于压缩车上料装置的优先流量控制系统，包括双联泵（1），双联泵（1）中大泵（1.1）连接大泵供油油路，双联泵（1）中小泵（1.2）连接上料装置油缸（6）；

其特征在于：

所述小泵（1.2）连接有优先阀（3）；

所述优先阀（3）出油口分别连接单向阀（4）和比例阀（5）；

所述单向阀（4）连接所述大泵供油油路；

所述比例阀（5）连接所述上料装置油缸（6）。

2.根据权利要求1所述的基于压缩车上料装置的优先流量控制系统，其特征在于：所述比例阀（5）包括换向阀（5.2），换向阀（5.2）进油口连接所述优先阀（3）出油口，换向阀（5.2）出油口控制连接所述上料装置油缸（6）；所述换向阀（5.2）阀后由负载反馈油路连接到所述优先阀（3）的弹簧腔，负载反馈油路连接有溢流阀ⅲ（5.3）。

3.根据权利要求1所述的基于压缩车上料装置的优先流量控制系统，其特征在于：所述小泵（1.2）出油口连接有主溢流阀ⅱ（5.1）。

4.根据权利要求1所述的基于压缩车上料装置的优先流量控制系统，其特征在于：所述大泵（1.1）出油口连接有主溢流阀ⅰ（2）。

5.根据权利要求1所述的基于压缩车上料装置的优先流量控制系统，其特征在于：所述比例阀（5）为阀前或阀后补偿的比例阀。

技术总结
本发明公开一种基于压缩车上料装置的优先流量控制系统，属于环卫车辆的传动系统技术领域。包括双联泵，双联泵中大泵连接大泵供油油路，双联泵中小泵连接上料装置油缸；所述小泵连接有优先阀；所述优先阀出油口分别连接单向阀和比例阀；所述单向阀连接所述大泵供油油路；所述比例阀连接所述上料装置油缸。本发明通过将小泵流量优先供给上料装置，多余流量旁通给大泵供油回路，最大程度上发挥双联泵的使用效能，提高大泵供油回路工作效率；同一液压系统能够保证不同上料装置动作时的速度稳定性，无节流损耗，提高了系统功率利用率，同时也提高了系统统一程度，减少系统配置。

技术研发人员：程磊;单龙;郑文丽;张凯;孙谦
受保护的技术使用者：徐州徐工环境技术有限公司
技术研发日：2020.08.12
技术公布日：2020.10.23