风扇组件及房车空调的制作方法

本实用新型涉及一种应用在房车空调中的风扇组件，尤其涉及一种应用于房车空调中的基于斜流风扇的风扇组件。

背景技术：

车用顶置空调器包括顶置外机、顶置内机和进出风通道，顶置外机安装于房车车顶外侧，顶置内机安装于房车车顶内侧，进出风通道安装并位于车顶的通孔内部。顶置外机包括壳体以及内部的蒸发系统和冷凝系统，房车内部的空气气流通过进风通道进入并经蒸发系统热交换后，再通过出风通道吹入房车内部。

蒸发风机或冷凝风机可分为离心风机和轴流风机；离心风机在工作中，气流由风机轴向进入叶轮空间，然后在叶轮的驱动下一方面随叶轮旋转；另一方面在惯性的作用下提高能量，气流沿半径方向离开叶轮，靠产生的离心力来做功，因而使气流从叶轮的周侧部排出。轴流风机是气流从风机轴向一端流入叶轮并沿风机轴向另一端流出。两者的显著区别为离心风机改变了风管内介质的流向，而轴流风机不改变风管内介质的流向。

公布号为cn105416003b的应用混流式轴流风扇的房车空调，包括混流式轴流风扇，混流式轴流风扇包括轴流风机或骨架式风圈，骨架式风圈包括引流增压区域和气流扩散区域，气流扩散区域包括周向出风区域和轴向出风区域。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种应用于房车空调中的基于斜流风扇的风扇组件；进一步地提供一种具有上述风扇组件的房车空调。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：风扇组件，其特征在于包括斜流风扇和支撑组件，所述的斜流风扇包括电机、轮毂及叶轮，所述的支撑组件包括用于固定所述电机的上支承部件及叶轮外围的口径由下往上逐渐变大的喇叭状导风筒，所述的喇叭状导风筒的下端部具有一进风口，所述的喇叭状导风筒的上端部联接于所述的上支承部件上，所述的喇叭状导风筒在上支承部件所在位置形成一环状出风口。

本实用新型进一步的优选方案为：叶轮的外表面与喇叭状导风筒的内表面之间形成叶轮风道，所述的叶轮风道的截面随着流动方向逐渐递减。

本实用新型进一步的优选方案为：上支承部件包括用于固定电机的中心固定部及外围安装部，所述的外围安装部用于联接喇叭状导风筒的上端部，所述的中心固定部和外围安装部之间形成所述的环状出风口。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的环状出风口中环形分布有多个将气流以旋流扩散的导流片。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的导流片为板式结构，所述的导流片呈倾斜状并与斜流风扇的轴心线呈一角度。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的导流片呈扭曲翼形状。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的电机通过多个第一紧固件安装在所述的中心固定部上。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的外围安装部的内侧设有向下延伸的接壤边，所述的喇叭状导风筒的上端部通过多个第二紧固件固定在所述的接壤边上。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的外围安装部上设有多个第一联接件。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的喇叭状导风筒的外壁下部设有多个第二联接件。

本实用新型进一步的优选方案为：房车空调，包括如上述的风扇组件。

与现有技术相比，本实用新型的优点是斜流风扇的叶轮让空气既做离心运动又轴向运动，斜流风扇的空气运动混合了轴流与离心两种运动形式，支撑组件中的喇叭状导风筒以符合斜流风扇的气流运动特性，相比普通轴流风扇的压力高，送风距离远，效率高。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为房车空调内机的剖视图；

图2为房车空调内机的内部结构示意图一；

图3为房车空调内机的内部结构示意图二；

图4为房车空调内机的结构拆解图；

图5为风扇组件的整体结构示意图；

图6为风扇组件的结构拆解图一；

图7为风扇组件的结构拆解图二；

图8为风扇组件的结构剖视图；

图9为三种风扇的流量与功率图；

图10为三种风扇的流量与效率图；

图11为三种风扇的流量与压力图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图4所示，房车空调，包括顶置房车空调内机300及房车空调外机。

对于应用斜流风扇的顶置房车空调内机300而言，包括内机主体301，内机主体301包括热交换系统001、中心进风通道002和周侧出风通道003，热交换系统001包括环状分布的蒸发器组件011和位于蒸发器组件011内的风扇组件100，对于风扇组件100的具体阐述如下：

如图5至图8所示，风扇组件100，包括斜流风扇10和支撑组件20，斜流风扇10包括电机11、轮毂12及叶轮13，支撑组件20包括用于固定电机11的上支承部件21及位于叶轮13外围的口径由下往上逐渐变大的喇叭状导风筒22，喇叭状导风筒22的下端部具有一进风口221，喇叭状导风筒22的上端部联接于上支承部件21上，喇叭状导风筒22在上支承部件21所在位置形成一环状出风口222。

斜流风扇10的叶轮13让空气既做离心运动又轴向运动，斜流风扇10的空气运动混合了轴流与离心两种运动形式，支撑组件20中的喇叭状导风筒22以符合斜流风扇10的气流运动特性，相比普通轴流风扇的压力高，送风距离远，效率高。

轮毂12通过电机11驱动而旋转，叶轮13可以与轮毂12一体设置也可以联接于轮毂12的外表面，轮毂12旋转时带动叶轮13旋转。

轮毂12的整体形状大致呈圆锥形，一端的直径大于另一端的直径，口径大的一端为出风端，口径较小的一端为进风端。

当叶轮13围绕轮毂12的轴线旋转时，斜流风扇10在能够保证足够离心作用力，以将气流甩出较远距离的同时，进一步增大轴向拉升力，迫使空气向内部流动，提高送风量。从而不仅提高了斜流风扇10的送风量，也提高了送风效率。

叶轮13的外表面与喇叭状导风筒22的内表面之间形成叶轮风道h，叶轮风道h的截面随着流动方向逐渐递减。使得气流能够沿着叶轮风道h斜向甩出，提高了风扇组件100的送风量，减少风量损耗。

叶轮13由若干环形分布的叶片组合而成，叶片根部的上端与叶片根部的下端的连线t1与斜流风扇10的轴线呈一定夹角，优选为35-55度。

更为具体地，叶片顶部的上端与叶片顶部下端的连线t2与t1之间也呈一定角度，优选该角度为0-30度。

叶轮风道h的截面随着流动方向逐渐递减是上述叶轮13的叶片的结构、形状及排布的具体体现。

上支承部件21包括用于固定电机11的中心固定部211及外围安装部212，外围安装部212用于联接喇叭状导风筒22的上端部，中心固定部211和外围安装部212之间形成环状出风口222。

环状出风口222中环形分布有多个将气流以旋流扩散的导流片f。

更为具体地，导流片f为板式结构，导流片f呈倾斜状并与斜流风扇10的轴心线呈一角度。该导流片f根部两端的连线与电机11的轴线呈一定角度，导流片f的顶部两端的连线与导流片f根部两端的连线也成一定角度，从而使得能够将气流以旋流式扩散导流。

更为优选地，导流片f呈扭曲翼形状。

电机11通过多个第一紧固件k1安装在中心固定部211上。该第一紧固件k1可以为螺钉组件，也可以通过其他现有技术进行固定安装。

外围安装部212的内侧设有向下延伸的接壤边b，喇叭状导风筒22的上端部通过多个第二紧固件k2固定在接壤边b上。该第二紧固件k2可以为螺钉组件，当然实际安装时，本领域技术人员也可以选择其他常见的固定方式进行固定连接。

外围安装部212上设有多个第一联接件01。该第一联接件01均匀地环形分布在外围安装部212上，

喇叭状导风筒22的外壁下部设有多个第二联接件02。第二联接件02均匀地环形分布在喇叭状导风筒22外表面上。

通过上述的第一联接件01和第二联接件02，以使将风扇组件100安装在顶置房车空调内机300内部。

对于斜流风扇10需要说明的是，其又称子午加速斜流风扇，其轮毂12和叶轮13是呈锥形的，出口轮毂12的直径大于进口轮毂12的直径，因为这样独特的设计，叶轮风道h的面积随着流动方向就能实现逐渐递减，此处递减意指该叶轮风道h截面不是单纯的正螺旋式或反螺旋式，而是呈现一种特殊的正反交替的传递方式。叶轮风道h为叶轮13外表面与电机支架内表面形成的通风风道。在转速和风量相同时，全压系数高，子午加速轴流式风机相比普通轴流风机的出口的直径大，从而使其出风量也会随之增大，气流压力高，送风距离远，效率高。

子午加速斜流风扇的叶轮为扭曲翼形叶片，既减少叶轮入口冲击损失，又使出口压力及速度在宽度方向保持均匀，具有轴向进风、斜向出风的特点，轴向进风吸风量较大，斜向出风风量损失小，在保证送风距离的同时，增大了送风量，提高了送风效率。

子午加速斜流风扇的上支承部件21，既有固定及支撑电机的作用，又有出风口导流片作用，上支承部件的导流片与子午加速斜流风扇出风方向相切，使出口气流有良好的气流分布，稳定的压力特性，提高风机效率。相比较而言，传统的电机支架的支撑结构由数条相互交叉的条状筋构成，与风扇出风方向呈现不规则夹角，干扰出风，造成紊流，出风风量损失，出风效率低。

对下列三种不同的风扇进行具体测试，ac92-a300为轴流风扇，ac102-b315为离心风扇，ac90-m300-cfd为本实用新型的斜流风扇。如图9所示，同等气流流量下，相比离心风扇，斜流风扇的功率较低。

如图10所示，在等同的气流流量下，斜流风扇的效率表现出一定的优势。

如图11所示，在等同的气流压力下，斜流风扇的气流流量表现出一定的优势

表一：

从表一可见，同等风量的情况下，斜流风扇的电机转速相较于轴流风扇的电机转速要低，这表明了斜流风扇的出风效率更高。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“联接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型所提供的风扇组件及房车空调进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。