[0047] 该第二冷却系统还包括：第二油冷器23,第二油冷器23的进口与第一冷却管线40 的第二端连接；第二水泵24,第二水泵24的进口与第二油冷器23的出口连接，第二水泵24 的出口与第二发动机的冷却系统21的进口连接；第二燃气换热器25,第二燃气换热器25 的进口与第二水泵24的出口连接，第二燃气换热器25的出口与第二冷却管线50的第二端 连接；第二压缩缸冷却系统26,第二压缩缸冷却系统26包括第一端口和第二端口，第二压 缩缸冷却系统26的第一端口与第二发动机的冷却系统21的出口连接，第二压缩缸冷却系 统26的第二端口与第二燃气换热器25的出口连接；第二节温器27,第二节温器27包括第 一端口、第二端口和第三端口，第二节温器27的第一端口与第二发动机的冷却系统21的出 口连接，第二节温器27的第二端口与第二燃气换热器25的出口连接，第二节温器27的第 三端口与第二水泵24的进口连接。
[0048] 同样的，第二冷却系统还包括第二油冷器23、第二水泵24、第二燃气换热器25、第 二压缩缸冷却系统26和第二节温器27,第二冷却系统的冷却液的路线为先经过第二油冷 器23和第二水泵24后分为两路，一路流向第二发动机的冷却系统21，另一路经第二燃气换 热器25流向第二压缩缸冷却系统26,第二节温器27包括第一端口、第二端口和第三端口， 第二节温器27的第一端口与第二发动机的冷却系统21相连，使第二发动机的冷却系统21 的冷却液流入第二节温器27,第二节温器27为温控阀，第二节温器27可根据第二发动机 的冷却液流入第二节温器27的温度来控制第二节温器27第二端口和第三端口的开启或关 闭，例如当冷却液温度大于60°C时，第二节温器27的第三端口关闭，第二端口开启，使冷却 液从第二节温器27的第二端口流出并与从第二压缩缸冷却系统26流出的冷却液汇合，然 后通过管线通入第二空冷器22中；当冷却液温度小于60°C时，第二节温器27的第二端口 关闭，第三端口开启，此时的冷却液可不用冷处理，即重新通入第二水泵24的进口，使其再 次对第二发动机进行冷却。
[0049] 进一步地，该连接管路还包括：第三冷却管线60,第三冷却管线60的一端与第一 冷却管线40的第一端连接，第三冷却管线60的另一端与第一节温器17的第三端口连接； 第四冷却管线70,第四冷却管线70的一端与第二冷却管线50的第二端连接，第四冷却管线 70的另一端与第二节温器27的第三端口连接。
[0050] 根据本实用新型提供的又一实施例，通过第三冷却管线60将第一节温器17的第 三端口与第一冷却管线40连通，通过第四冷却管线70将第二节温器27的第三端口与第二 冷却管线50连通。当气体压缩系统处于第二运行状态时，如此设置能够使第一压缩机组10 的冷却液在对第二压缩机组20的第二发动机进行加热时，确保第一压缩机组10的冷却液 能够经过第二冷却管线50返回第一压缩机组10中，避免其冷却液的温度小于第二节温器 27内的预设温度，使冷却液通过第二节温器27的第三端口返回第二水泵24中，造成第一压 缩机组10的冷却液无法完成循环。在设置第四冷却管线70后，低温冷却液可经过第四冷 却管线70流入第二冷却管线50,使冷却液返回第一压缩机组10。同理，设置第三冷却管线 60,可以在第二压缩机组20给第一压缩机组10加热时，低温冷却液经过第三冷却管线60 流入第一冷却管线40,使冷却液返回第二压缩机组20。
[0051] 进一步地，该连接管路还包括：第五冷却管线80,第五冷却管线80的一端与第二 冷却管线50的第一端连接，第五冷却管线80的另一端与第一压缩缸冷却系统16的第二端 口连接；第六冷却管线90,第六冷却管线90的一端与第一冷却管线40的第二端连接，第六 冷却管线90的另一端与第二压缩缸冷却系统26的第二端口连接。
[0052] 在本实用新型提供的又一实施例中，还包括第五冷却管线80和第六冷却管线90， 通过第五冷却管线80将第一油冷器13的进口与第一燃气换热器15的出口连接，通过第六 冷却管线90将第二油冷器23的进口与第二燃气换热器25的出口连接。气体压缩系统处 于第二运行状态，第一压缩机组10处于运行状态，第二压缩机组20处于停机状态时，第一 压缩机组10的冷却液从第一冷却管线40的端口流出时分成两路，一路经过第二油冷器23 进入第二发动机的冷却系统21，另一路通过第六冷却管线90流入第二压缩缸冷却系统26， 通过第六冷却管线90能够直接向第二压缩缸冷却系统26加热，使得第二压缩缸能够满足 启机状态，便于第二压缩机组20启机。第二压缩机组20处于运行状态，第一压缩机组10 处于停机状态时，第二压缩机组20的冷却液从第二冷却管线50的端口流出时分成两路，一 路经过第一油冷器13进入第一发动机的冷却系统11，另一路通过第五冷却管线80流入第 一压缩缸冷却系统16,通过第五冷却管线80能够直接向第一压缩缸冷却系统16加热，使得 第一压缩缸能够满足启机状态，便于第一压缩机组10启机。
[0053] 进一步地，该气体压缩系统还包括第一控制阀31、第二控制阀32、第三控制阀33、 第四控制阀34、第五控制阀35、第六控制阀36、第七控制阀37和第八控制阀38,第一控制 阀31设置在第一节温器17与第一水泵14连接的管线上，在第一运行状态时，第一控制阀 31打开，在第二运行状态时，第一控制阀31关闭；第二控制阀32设置在第二节温器27与 第二水泵24连接的管线上，在第一运行状态时，第二控制阀32打开，在第二运行状态时，第 二控制阀32关闭；第三控制阀33设置在第三冷却管线60上，在第一运行状态时，第三控制 阀33关闭，在第二运行状态时，第三控制阀33打开；第四控制阀34设置在第四冷却管线 70上，在第一运行状态时，第四控制阀34关闭，在第二运行状态时，第四控制阀34打开；第 五控制阀35设置在第五冷却管线80上，在第一运行状态时，第五控制阀35关闭，在第二运 行状态时，第五控制阀35打开；第六控制阀36设置在第六冷却管线90上，在第一运行状态 时，第六控制阀36关闭，在第二运行状态时，第六控制阀36打开；第七控制阀37设置在第 一燃气换热器15的出口与第一压缩缸冷却系统16的第二端口所在的管线上，在第一运行 状态时，第七控制阀37打开，在第二运行状态时，第七控制阀37关闭；第八控制阀38设置 在第二燃气换热器25的出口与第二压缩缸冷却系统26的第二端口所在的管线上。
[0054] 其中，在第一节温器17与第一水泵14连接的管线上、第二节温器27与第二水泵 24连接的管线上、第三冷却管线60上、第四冷却管线70上、第五冷却管线80上和第六冷却 管线90上、第一燃气换热器15的出口与第一压缩缸冷却系统16的第二端口所在的管线上 和第二燃气换热器25的出口与第二压缩缸冷却系统26的第二端口所在的管线上分别设置 有第一控制阀31、第二控制阀32、第三控制阀33、第四控制阀34、第五控制阀35、第六控制 阀36、第七控制阀37和第八控制阀38。以此控制第一冷却系统的冷却液、第二冷却系统的 冷却液在第一运行状态或第二运行状态时的走向。当气体压缩系统处于第一运行状态时， 第一冷却系统和第二冷却系统分别独立运行，且第三控制阀33、第四控制阀34、第五控制 阀35和第六控制阀36处于关闭状态，而第一控制阀31、第二控制阀32、第七控制阀37和 第八控制阀38处于开启状态。
[0055] 当气体压缩系统处于第二运行状态时，第一压缩机组10处于运行状态，第二压缩 机组20处于停机状态，通过第一压缩机组10对第二压缩机组20进行加热时，将第一冷却 管线40和第二冷却管线50上的阀门打开，使得第一压缩机组10的热的冷却液通过第一冷 却管线40流入第二压缩机组20中，并通过第二冷却管线50返回第一压缩机组10中。
[0056] 第三控制阀33和第四控制阀34处于开启状态，第一控制阀31和第二控制阀32 处于关闭状态。以此能够强行控制从第二发动机的冷却系统21流出的冷却液经过第四冷 却管线70返回第一冷却系统中。第六控制阀36和第七控制阀37处于开启状态，第五控制 阀35和第八控制阀38处于关闭状态。以此使由第一冷却系统流向第二冷却系统时，热的 冷却液能够通过第六冷却管线90直接对第二压缩缸冷却系统26加热。
[0057] 表 1
[0058]
【主权项】
1. 一种气体压缩系统，其特征在于，所述气体压缩系统包括： 第一压缩机组（10)，所述第一压缩机组（10)包括第一冷却系统； 第二压缩机组（20)，所述第二压缩机组（20)包括第二冷却系统； 连接管路，连接在所述第一压缩机组（10)和所述第二压缩机组（20)之间，所述连接管 路上设置有控制结构（30); 其中，所述气体压缩系统具有第一运行状态和第二运行状态，在所述第一运行状态，所 述控制结构（30)关闭，以切断所述连接管路；在所述第二运行状