态，所述控制结构（30)打 开，使所述第一冷却系统与所述第二冷却系统通过所述连接管路导通。
2. 根据权利要求1所述的气体压缩系统，其特征在于，所述第一压缩机组（10)包括第 一发动机，所述第一冷却系统包括第一发动机的冷却系统（11)，所述第二压缩机组（20)包 括第二发动机，所述第二冷却系统包括第二发动机的冷却系统（21)，在所述第二运行状态， 所述第一发动机的冷却系统（11)的出口与所述第二发动机的冷却系统（21)的进口连通， 所述第二发动机的冷却系统（21)的出口与所述第一发动机的冷却系统（11)的进口连通。
3. 根据权利要求2所述的气体压缩系统，其特征在于， 所述第一冷却系统还包括第一空冷器（12)，所述第一空冷器（12)的进口与所述第一 发动机的冷却系统（11)的出口连通，所述第一空冷器（12)的出口与所述第一发动机的冷 却系统（11)的进口连通； 所述第二冷却系统还包括第二空冷器（22)，所述第二空冷器（22)的进口与所述第二 发动机的冷却系统（21)的出口连通，所述第二空冷器（22)的出口与所述第二发动机的冷 却系统（21)的进口连通； 所述连接管路包括第一冷却管线（40)，所述第一冷却管线（40)的第一端与所述第一 空冷器（12)的进口和所述第一发动机的冷却系统（11)的出口所在的管线连接，所述第一 冷却管线（40)的第二端与所述第二空冷器（22)的出口和所述第二发动机的冷却系统（21) 的进口所在的管线连接； 所述连接管路包括第二冷却管线（50)，所述第二冷却管线（50)的第一端与所述第一 空冷器（12)的出口和所述第一发动机的冷却系统（11)的进口所在的管线连接，所述第二 冷却管线（50)的第二端与所述第二空冷器（22)的进口和所述第二发动机的冷却系统（21) 的出口所在的管线连接。
4. 根据权利要求3所述的气体压缩系统，其特征在于，所述第一冷却管线（40)的两端、 所述第二冷却管线（50)的两端均设置有所述控制结构（30)。
5. 根据权利要求4所述的气体压缩系统，其特征在于，所述控制结构（30)包括阀门。
6. 根据权利要求4所述的气体压缩系统，其特征在于， 所述第一冷却系统还包括： 第一油冷器（13)，所述第一油冷器（13)的进口与所述第二冷却管线（50)的第一端连 接； 第一水泵（14)，所述第一水泵（14)的进口与所述第一油冷器（13)的出口连接，所述第 一水泵（14)的出口与所述第一发动机的冷却系统（11)的进口连接； 第一燃气换热器（15)，所述第一燃气换热器（15)的进口与所述第一水泵（14)的出口 连接，所述第一燃气换热器（15)的出口与所述第一冷却管线（40)的第一端连接； 第一压缩缸冷却系统（16)，所述第一压缩缸冷却系统（16)包括第一端口和第二端口， 所述第一压缩缸冷却系统（16)的第一端口与所述第一发动机的冷却系统（11)的出口连 接，所述第一压缩缸冷却系统（16)的第二端口与所述第一燃气换热器（15)的出口连接； 第一节温器（17)，所述第一节温器（17)包括第一端口、第二端口和第三端口，所述第 一节温器（17)的第一端口与所述第一发动机的冷却系统（11)的出口连接，所述第一节温 器（17)的第二端口与所述第一燃气换热器（15)的出口连接，所述第一节温器（17)的第三 端口与所述第一水泵（14)的进口连接； 所述第二冷却系统还包括： 第二油冷器（23)，所述第二油冷器（23)的进口与所述第一冷却管线（40)的第二端连 接； 第二水泵（24)，所述第二水泵（24)的进口与所述第二油冷器（23)的出口连接，所述第 二水泵（24)的出口与所述第二发动机的冷却系统（21)的进口连接； 第二燃气换热器（25)，所述第二燃气换热器（25)的进口与所述第二水泵（24)的出口 连接，所述第二燃气换热器（25)的出口与所述第二冷却管线（50)的第二端连接； 第二压缩缸冷却系统（26)，所述第二压缩缸冷却系统（26)包括第一端口和第二端口， 所述第二压缩缸冷却系统（26)的第一端口与所述第二发动机的冷却系统（21)的出口连 接，所述第二压缩缸冷却系统（26)的第二端口与所述第二燃气换热器（25)的出口连接； 第二节温器（27)，所述第二节温器（27)包括第一端口、第二端口和第三端口，所述第 二节温器（27)的第一端口与所述第二发动机的冷却系统（21)的出口连接，所述第二节温 器（27)的第二端口与所述第二燃气换热器（25)的出口连接，所述第二节温器（27)的第三 端口与所述第二水泵（24)的进口连接。
7. 根据权利要求6所述的气体压缩系统，其特征在于，所述连接管路还包括： 第三冷却管线（60)，所述第三冷却管线（60)的一端与所述第一冷却管线（40)的第一 端连接，所述第三冷却管线（60)的另一端与所述第一节温器（17)的第三端口连接； 第四冷却管线（70)，所述第四冷却管线（70)的一端与所述第二冷却管线（50)的第二 端连接，所述第四冷却管线（70)的另一端与所述第二节温器（27)的第三端口连接。
8. 根据权利要求7所述的气体压缩系统，其特征在于，所述连接管路还包括： 第五冷却管线（80)，所述第五冷却管线（80)的一端与所述第二冷却管线（50)的第一 端连接，所述第五冷却管线（80)的另一端与所述第一压缩缸冷却系统（16)的第二端口连 接； 第六冷却管线（90)，所述第六冷却管线（90)的一端与所述第一冷却管线（40)的第二 端连接，所述第六冷却管线（90)的另一端与所述第二压缩缸冷却系统（26)的第二端口连 接。
9. 根据权利要求8所述的气体压缩系统，其特征在于，所述气体压缩系统还包括第一 控制阀（31)、第二控制阀（32)、第三控制阀（33)和第四控制阀（34)， 所述第一控制阀（31)设置在所述第一节温器（17)与所述第一水泵（14)连接的管线 上，在所述第一运行状态时，所述第一控制阀（31)打开，在所述第二运行状态时，所述第一 控制阀（31)关闭； 所述第二控制阀（32)设置在所述第二节温器（27)与所述第二水泵（24)连接的管线 上，在所述第一运行状态时，所述第二控制阀（32)打开，在所述第二运行状态时，所述第二 控制阀（32)关闭； 所述第三控制阀（33)设置在所述第三冷却管线（60)上，在所述第一运行状态时，所述 第三控制阀（33)关闭，在所述第二运行状态时，所述第三控制阀（33)打开； 所述第四控制阀（34)设置在所述第四冷却管线（70)上，在所述第一运行状态时，所述 第四控制阀（34)关闭，在所述第二运行状态时，所述第四控制阀（34)打开。
10.根据权利要求9所述的气体压缩系统，其特征在于，所述气体压缩系统还包括第五 控制阀（35)、第六控制阀（36)、第七控制阀（37)和第八控制阀（38)， 所述第五控制阀（35)设置在所述第五冷却管线（80)上，在所述第一运行状态时，所述 第五控制阀（35)关闭，在所述第二运行状态时，所述第五控制阀（35)打开； 所述第六控制阀（36)设置在所述第六冷却管线（90)上，在所述第一运行状态时，所述 第六控制阀（36)关闭，在所述第二运行状态时，所述第六控制阀（36)打开； 所述第七控制阀（37)设置在所述第一燃气换热器（15)的出口与所述第一压缩缸冷却 系统（16)的第二端口所在的管线上，在所述第一运行状态时，所述第七控制阀（37)打开， 在所述第二运行状态时，所述第七控制阀（37)关闭； 所述第八控制阀（38)设置在所述第二燃气换热器（25)的出口与所述第二压缩缸冷却 系统（26)的第二端口所在的管线上，在所述第一运行状态时，所述第八控制阀（38)打开， 在所述第二运行状态时，所述第八控制阀（38)关闭。
【专利摘要】本实用新型提供一种气体压缩系统，该气体压缩系统包括：第一压缩机组，第一压缩机组包括第一冷却系统；第二压缩机组，第二压缩机组包括第二冷却系统；连接管路，连接在第一压缩机组和第二压缩机组之间，连接管路上设置有控制结构；其中，气体压缩系统具有第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态，控制结构关闭，以切断连接管路；在第二运行状态，控制结构打开，使第一冷却系统与第二冷却系统通过连接管路导通。通过此气体压缩系统，能够较快的对未启动的压缩机组进行加热，避免了对压缩机组的拆卸，大大缩短启机时间，提高了冬季启机的成功率；并且，也避免了压缩机组长期空载运行，减少燃气消耗量。
【IPC分类】F04B39-06, F01P7-16, F04B41-06, F02N19-10
【公开号】CN204344423
【申请号】CN201420679084
【发明人】赵雄, 申亮, 马玉华, 孙勇强, 陈宝才
【申请人】中国石油天然气股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月13日