专利名称：马达同步激磁刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及马达，尤其涉及一种马达同步激磁刹车装置。
如图2A、图2B所示，当使用者按压启动开关时，利用电流分流器26使马达1与激磁线圈23同步通电，使马达1的转子轴10受定子作用而开始转动，同时，激磁线圈23导通产生磁性后，抵压件22随即受磁性作用而靠向激磁线圈23，放开刹车片25，使转子轴10可顺利转动。反之，断电时，激磁线圈23不再产生磁性以吸住抵压件22，抵压件22即受弹簧24的作用迅速将刹车片25夹压在固定座20上不动，由于转子轴10也失去动力，因此转子轴10可随即停止转动，达到刹车的目的。
前述习用的马达刹车机构2虽具有刹车作用，然而，由于其设计上的问题，使用时仍存在下列缺点1、刹车力不平稳。由于其抵压件22夹压刹车片25的动作是由四支导杆21上的四根弹簧24完成，因制造公差和弹簧24的作用力不平均的问题，致使抵压件22常常单边接触刹车片25，故刹车力不平稳，且易造成刹车片25的磨损，影响刹车片25的使用寿命。2、易产生误动作。刹车机构2和马达1分别具有不同的激磁线圈23，再利用电流分流器26来达到同步断电或通电的作用，然而，这样的做法，经常会出现电子零件的误动作，而发生通电--断电的现象，造成马达的损坏。3、刹车时间较长。抵压件22受弹簧24的作用固定，如刹车片25磨损后，常造成刹车效果不佳，延长刹车时间。
为实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案。
本实用新型马达同步激磁刹车装置，马达是在一外壳内设有一定子和一穿设在定子中央的转子，且外壳两端分别锁设有一端盖，该转子的转子轴上设有一可对转子产生刹车作用的刹车机构，其改进之处是，所述刹车机构是在转子轴上滑设有一浮动件，该浮动件对应端盖的端面设有数块可供刹车用的刹车块，且浮动件内滑设有一制动件，该制动件与浮动件间顶撑有一弹性件，制动件在对应转子的端面设有两个对应的导槽，各个导槽一侧分别设有一斜面，该斜面向端面呈渐升状，浮动件的另一端面锁设有一供制动件限位的环状限位片，限位片的中心孔周缘设有两个对应的扩槽，转子与限位片间顶撑有一制动弹簧；所述马达转子的转子轴上分别设有一限位杆和导杆，其中限位杆卡掣在限位片的内缘，导杆对应嵌设在制动件的导槽内，而构成一刹车平稳、且可缩短刹车时间的马达同步激磁刹车装置。
为能解决上述技术问题，本实用新型还可以采取如下技术措施。
前述的马达同步激磁刹车装置，其中浮动件内缘设有多道轴向的滑槽，所述制动件设有对应的滑片，使制动件在浮动件内滑动；前述的马达同步激磁刹车装置，其中制动件导槽的斜面末端设有可供导杆迅速定位的挡块；前述的马达同步激磁刹车装置，其中转子的转子轴上设有两个插孔，该插孔分别插设限位杆和导杆。
本实用新型结构简单合理，可减少误动作，延长使用寿命，刹车动作平稳且时间缩短，使用安全性高，达到预期的设计目的。
图1为习用马达刹车装置的立体结构分解示意图。
图2A为习用马达刹车装置断电时的平面动作示意图。
图2B为习用马达刹车装置通电时的平面动作示意图。
图3为本实用新型立体结构分解示意图。
图4为本实用新型马达通电时刹车机构的平面动作示意图。
图5为本实用新型马达断电时的平面动作示意图。
图6为本实用新型马达强制刹车的平面动作示意图。
参阅图3、图4所示，其中刹车机构4是在转子轴33上滑设有一浮动件40，该浮动件40对应端盖36的端面设有数块可供刹车用的刹车块41，且浮动件40内缘滑设有多道轴向的滑槽42，可供一具有对应滑片45的制动件44滑动，制动件44与浮动件40间顶撑有一弹性件43，又，该制动件44在对应转子32的端面设有两个对应的导槽46，各个导槽46一侧分别设有向端面渐升的斜面460，导槽46在斜面460末端设有挡块461，浮动件40在对应转子32的端面锁设有一环状限位片47，用以对制动件44及弹簧件43限位，该限位片47的中心孔周缘设有两个对应的扩槽470，转子32与限位片47间顶撑有一制动弹簧48。
参阅图5所示，所述马达转子32的转子轴33上设有两个插孔330、331，两插孔330、331保持有适当距离，其中临近转子32的插孔330上插设有一限位杆38，以定位刹车机构4，临近自由端的插孔331插设有一导杆39，该导杆39适当对应嵌设在制动件44的导槽46内。
通过上述的结构设计，将弹性件43容设在浮动件40内，并使制动件44的滑片45滑设在浮动件40的滑槽42内，且将限位片47锁设在浮动件40的端面，接着，利用限位片47中心孔周缘的扩槽470，依序穿过转子轴33上的导杆39和限位杆38，同时使导杆39嵌入制动件44的导槽46内，并令限位杆38卡掣在限位片47内侧，使刹车机构4定位在转子32的转子轴33上，组成一可达到缩短刹车时间和刹车平稳效果的马达同步激磁刹车装置。
如图4所示，本实用新型在实施时，当马达3启动激磁后，转子32随即与定子31产生同相磁性而转动，同时转子32对刹车机构4产生磁性，使整个刹车机构4压缩制动弹簧48而靠向转子32，这样，可让浮动件40上的刹车块41脱离马达3端盖36内面，使转子32不再受到任何限制，而可顺利的转动。
反之，当马达3断电时，如图5、图6所示，在断电刹车的一刹那，转子32失去磁性，使刹车机构4受制动弹簧48的作用，而向马达3端盖36推动，浮动件40的刹车块41贴靠端盖36内面，令刹车机构4产生一种停滞的现象而保持适当的间距，此时，由于转子32的惯性，转子轴33上的导杆39继续呈转动状，并沿着导槽46的斜面460移动，由于斜面460呈渐升状，在导杆39不会水平移动的状况下，制动件44受滑片45作用沿着滑槽42向端盖36位移(如图6所示)，且依序压动弹性件43和浮动件40，使浮动件40刹车块41压掣端盖36的力量加大，同时导杆39随即受挡块461阻挡，无法再转动，进而同步使转子32停止转动，达到缩短刹车时间的目的。
经由上述说明可知，本实用新型将刹车机构4容置在马达3外壳30内的转子32上，并利用转子32的磁性控制刹车机构4相对端盖36的贴靠和分离动作，从而达到刹车的目的。本实用新型的优点是1、减少误动作。由于刹车机构4的动作不需要另外设置磁性线圈，完全是利用马达3本身的激磁来达到刹车的效果，因此，可以克服习用马达因分流电流所产生的误动作，故，不会发生断电时，无法刹车或通电时无法放开的问题。2、提高刹车的平稳性。刹车机构4是利用一制动弹簧48和一弹性件43进行分段施力，其不论何者的推力均是呈全面性的，与习用产品采用不同位置的四根弹簧进行同步动作的设计不同，因此，本实用新型不会发生偏移的现象，使刹车动作更为平稳，且刹车块41不会单边磨损，有效延长刹车块41的使用寿命。3、缩短刹车时间。转子轴33上的导杆39沿着制动件44的斜面460转动，而同步将制动件44推出时，由于制动件44挤压弹性件43动作，浮动件40刹车块41进一步压紧端盖36，产生更大的刹车力，大幅度地缩短了刹车的时间。4、增进了刹车的缓冲效果。当刹车的摩擦力过大时，端盖36会对刹车块41产生一反作用力，这样，浮动件40也可利用弹性件43的压缩性，产生一缓冲作用，避免因刹车力过大而损坏刹车机构4的组件。5、刹车力可以自动调整。通过导槽46斜面460与导杆39的设计，当刹车块41磨损时，导杆39可顺势增加移动量，使制动件44加大位移量，从而达到调整刹车力的目的，即使刹车块41磨损，仍可保持一定的刹车效果。
综上所述，本实用新型的马达同步激磁刹车装置，具有上述的诸多优点，实用性好，且在相同的技术领域中未见有相同产品设计公开使用，具备新型专利所要求的创造性、新颖性和实用性的要件，故依法提出申请。
权利要求1.一种马达同步激磁刹车装置，马达是在一外壳内设有一定子和一穿设在定子中央的转子，且外壳两端分别锁设有一端盖，该转子的转子轴上设有一可对转子产生刹车作用的刹车机构，其特征是，所述刹车机构是在转子轴上滑设有一浮动件，该浮动件对应端盖的端面设有数块供刹车用的刹车块，且浮动件内滑设有一制动件，该制动件与浮动件间顶撑有一弹性件，制动件在对应转子的端面设有两个对应的导槽，各个导槽一侧分别设有一斜面，该斜面向端面呈渐升状，浮动件的另一端面锁设有一供制动件限位的环状限位片，限位片的中心孔周缘设有两个对应的扩槽，转子与限位片间顶撑有一制动弹簧；所述马达转子的转子轴上分别设有一限位杆和导杆，其中限位杆卡掣在限位片的内缘，导杆对应嵌设在制动件的导槽内，而构成一马达同步激磁刹车装置。
2.根据权利要求1所述的马达同步激磁刹车装置，其特征是，所述浮动件内缘设有多道轴向的滑槽，所述制动件设有对应的可使制动件在浮动件内滑动的滑片。
3.根据权利要求1所述的马达同步激磁刹车装置，其特征是，所述制动件导槽的斜面末端设有可供导杆迅速定位的挡块。
4.根据权利要求1所述的马达同步激磁刹车装置，其特征是，所述转子的转子轴上设有两个插孔，该插孔分别插设限位杆和导杆。
专利摘要马达同步激磁刹车装置,马达在外壳内设定子和穿设在定子中央的转子,外壳两端设端盖,转子的转子轴上设刹车机构,刹车机构是在转子轴上滑设浮动件,浮动件对应端盖的端面设刹车块,浮动件内设制动件,制动件与浮动件间顶撑弹性件,制动件对应转子的端面设导槽,导槽一侧设斜面,斜面向端面呈渐升状,浮动件另端面设环状限位片,限位片中心孔周缘设扩槽,转子与限位片间顶撑制动弹簧;转子轴上设限位杆和导杆,限位杆卡掣在限位片内缘,导杆嵌设在制动件导槽内,其刹车平稳且缩短刹车时间,使用安全且使用寿命延长。
文档编号F16D65/28GK2506013SQ0126064
公开日2002年8月14日 申请日期2001年9月11日 优先权日2001年9月11日
发明者王金沧 申请人:王金沧