专利名称：低振动的内燃发动机惯性轮的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种内燃机的惯性轮。
背景技术：
工程技术人员都知道，对于高压缩比低转速的内燃发动机，其惯性轮是必不可少的配置，这种惯性轮包括一个具有较高质量的转轮，中间有一可与转动轴连接的中心孔。可以理解，这种惯性轮是当内燃机在作功时储蓄转动能量，然后当内燃机在压缩时释放能量。这将有助于充分提高内燃机的运行稳定性与压缩力，对提高内燃机功率，降低油耗与排放起到了重要的作用。但是，高压缩比低转速内燃机发动机由于压缩力高，爆发劲强，其振动噪音也特别大，这将大大限制了其使用范围。如安置在一些高档的汽车上，与一些需要较安静的环境内，并且这种振动会损耗一部分内燃机的功率，加大其机械磨损，从而降低了内燃机的燃油经济性与使用寿命。为了解决上述问题，工程技术人员在内燃机的曲轴箱内安装了一平衡块。该平衡块可与内燃机的曲轴反向转动，这样当曲轴转动时，平衡块可获得与曲轴的运动方向相反的力，从而使一部分振动被抵消，但这样就会使内燃机的功率输出大大下降。
发明内容
本实用新型将提供一种全新的内燃机惯性轮，并将在降低内燃机的振动与噪声、机械磨损，以及提高内燃机的使用寿命上发挥巨大的作用。
本实用新型的技术方案是利用双轮组合方式，一个是主动轮，一个是从动轮，主动轮直接与发动机的传动轴相连，并且直接地通过减振器与从动轮相连。这样，当内燃机在工作时，主动轮可降低内燃机的一部分振动，而另一部则通过减振器传送到从动轮上，从而使振动进一步降低，并且由于减振器的作用使两次的振动在振峰值极大或极少时由两轮共同抵消，因而极大地降低了其振动动能，并且功率损耗小，运行平稳，机械磨损小。
本实用新型由于用带有减振器的惯性轮代替了原来的独立惯性轮，极大地降低内燃机的振动，可使用到不同转速的内燃机上，并且结构简单，使用方便，可产生一定的社会与经济效益。
图1是本实用新型的正视图。
图2是本实用新型的侧视剖视图。
具体实施方式
现就上附图详细说明本实用新型的具体实施细节，从图1上可以看到，这种惯性轮包括一个主动轮(6)与一个从动轮(5)，主动轮(6)通过一减振器(2)与从动轮(5)相连，主动轮(6)有一中心孔(7)与传动轴相连，而图2则进一步清楚地描述了惯性轮的详细结构。在这里可以看到减振器(2)通过活动梢(1)把主动轮(6)与从动轮(5)连在了一起，减振器(2)内设计了一活动塞柱(3)与弹簧(4)。而减振器(2)与主动轮(6)的中心孔(7)以小于90°的角度安置，以提高其减振性能。可以理解当传动轴带动主动轮(6)旋转时，会通过减振器(2)把一部分动能传到从动轮(5)上，这样就会使主动轮(6)与从动轮(5)之间建立一种有效的联系，这种有效的联系会使主动轮(6)与从动轮(5)在两次振动振峰值极大或极小时由两轮共同抵消，这种情况通常是主动轮(6)受力极大时，而从动轮(5)受力极少，从而使其功率在不损耗的同时，其振动极大地减少，提高了内燃机的燃油经济性及使用寿命。
权利要求1.低振动的内燃发动机惯性轮，包括一个具有较高质量的转轮，中间有一可与传动轴连接的中心孔，其特征在于主动轮(6)通与减振器(2)与从动轮(5)相连，主动轮(6)有一中心孔(7)与传动轴相连。
2.根据权利要求1所述的低振动的内燃发动机惯性轮，其特征在于减振器(2)与主动轮(6)的中心孔(7)以小于90°的角度安置。
专利摘要低振动的内燃发动机惯性轮，包括一个主动轮与一个从动轮，使其可以通过一减振器而建立有效联系，从而使两轮在旋转中通过减振器来抵消两轮在振动峰值极大与极小之间的扭力，因而极大地降低了振动，提高了内燃机的燃油经济性及使用寿命。
文档编号F16H33/00GK2608771SQ0324150
公开日2004年3月31日 申请日期2003年3月21日 优先权日2003年3月21日
发明者干方飞 申请人:干方飞